'我對蔚來ES8感到遺憾，因為它不在德國市場銷售'
ADAC Motorwelt 是一份在慕尼黑髮行的德國汽車和旅行月刊雜誌，是德國最大雜誌集團之一ADAC旗下的雜誌。
該月刊報道的主題為汽車和旅行。汽車方面，該雜誌主要報道路測、賽車、新車型預覽等內容。
2019年2月，ADAC Motorwelt 的發行量為13,528,553份，是歐洲發行量最高的雜誌。由於其居高不下的發行量，該雜誌對德國的輿論觀點也有非常大的影響。
轉載未作刪改，亦不代表對本文全部觀點的認同
ADAC Motorwelt 是一份在慕尼黑髮行的德國汽車和旅行月刊雜誌，是德國最大雜誌集團之一ADAC旗下的雜誌。
該月刊報道的主題為汽車和旅行。汽車方面，該雜誌主要報道路測、賽車、新車型預覽等內容。
2019年2月，ADAC Motorwelt 的發行量為13,528,553份，是歐洲發行量最高的雜誌。由於其居高不下的發行量，該雜誌對德國的輿論觀點也有非常大的影響。
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ADAC Motorwelt 是一份在慕尼黑髮行的德國汽車和旅行月刊雜誌，是德國最大雜誌集團之一ADAC旗下的雜誌。
該月刊報道的主題為汽車和旅行。汽車方面，該雜誌主要報道路測、賽車、新車型預覽等內容。
2019年2月，ADAC Motorwelt 的發行量為13,528,553份，是歐洲發行量最高的雜誌。由於其居高不下的發行量，該雜誌對德國的輿論觀點也有非常大的影響。
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文丨Wolfgang Rudschies
蔚來ES8已在中國售出成千上萬臺，可它不會在德國市場銷售。這很遺憾！因為這臺電動SUV駕駛性能相當好。我們為你帶來試駕報告，技術參數和預估售價。
中國的經濟成就顯著，但中國人至今造不出真正的好車——類似於這樣的說法長期以來似乎是固有的觀念。
然而，自從像拜騰和蔚來這樣的初創企業開始研發創新型電動車以來，這樣的成見便開始動搖。蔚來ES8是其中的一個範例。我們用一天的時間對該款電動SUV進行了試駕，對其印象深刻。
NOMI: 中文語音服務
ADAC Motorwelt 是一份在慕尼黑髮行的德國汽車和旅行月刊雜誌，是德國最大雜誌集團之一ADAC旗下的雜誌。
該月刊報道的主題為汽車和旅行。汽車方面，該雜誌主要報道路測、賽車、新車型預覽等內容。
2019年2月，ADAC Motorwelt 的發行量為13,528,553份，是歐洲發行量最高的雜誌。由於其居高不下的發行量，該雜誌對德國的輿論觀點也有非常大的影響。
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文丨Wolfgang Rudschies
蔚來ES8已在中國售出成千上萬臺，可它不會在德國市場銷售。這很遺憾！因為這臺電動SUV駕駛性能相當好。我們為你帶來試駕報告，技術參數和預估售價。
中國的經濟成就顯著，但中國人至今造不出真正的好車——類似於這樣的說法長期以來似乎是固有的觀念。
然而，自從像拜騰和蔚來這樣的初創企業開始研發創新型電動車以來，這樣的成見便開始動搖。蔚來ES8是其中的一個範例。我們用一天的時間對該款電動SUV進行了試駕，對其印象深刻。
NOMI: 中文語音服務
蔚來ES8的外形尺寸絕對不缺存在感：長約5米，寬約2米，能和奧迪Q7和寶馬X5之類的車型平起平坐。停靠在旁邊的特斯拉Model X 相比ES8顯得有點兒纖弱。車重上蔚來ES8與特斯拉差不多完全相同：蔚來ES8 2460kg，特斯拉 2459kg。
毫無疑問，蔚來的車身設計很不錯。可在慕尼黑及其周邊試駕時，我們沒發現有人回過頭來觀看這款其實很罕見的車型。
因為是電動車，所以拿它來與 Model X 進行對比最合適不過，何況兩者不僅尺寸相同重量相等，而且都是採用四輪驅動設計的七座車。最重要的是，它們的性能參數均令人驚歎：特斯拉Model X 性能版雙電機的總功率為449kW/611PS，蔚來則更勝出一籌，達480kW/652PS。
ES8彪悍的功率（最大扭矩輸出達840Nm）足以在短短4.4秒內完成0-100公里的提速，試駕時加速性能確實很刺激。
日常駕駛時駕駛員終於能夠體驗名叫“NOMI”的語音控制系統。NOMI 始終帶著微笑的目光在注視著我們。不過，由於 NOMI 只懂中文，所以溝通時遇到了困難。
於是我打開了在中控臺平板電腦大小的顯示屏上看到的音響系統，帶有吉他型圖標的 NOMI 立即伴隨著音樂節拍開始搖晃。看來中國人是一個幽默的民族！
寶馬BMW X5同款的懸架和轉向
ADAC Motorwelt 是一份在慕尼黑髮行的德國汽車和旅行月刊雜誌，是德國最大雜誌集團之一ADAC旗下的雜誌。
該月刊報道的主題為汽車和旅行。汽車方面，該雜誌主要報道路測、賽車、新車型預覽等內容。
2019年2月，ADAC Motorwelt 的發行量為13,528,553份，是歐洲發行量最高的雜誌。由於其居高不下的發行量，該雜誌對德國的輿論觀點也有非常大的影響。
轉載未作刪改，亦不代表對本文全部觀點的認同
文丨Wolfgang Rudschies
蔚來ES8已在中國售出成千上萬臺，可它不會在德國市場銷售。這很遺憾！因為這臺電動SUV駕駛性能相當好。我們為你帶來試駕報告，技術參數和預估售價。
中國的經濟成就顯著，但中國人至今造不出真正的好車——類似於這樣的說法長期以來似乎是固有的觀念。
然而，自從像拜騰和蔚來這樣的初創企業開始研發創新型電動車以來，這樣的成見便開始動搖。蔚來ES8是其中的一個範例。我們用一天的時間對該款電動SUV進行了試駕，對其印象深刻。
NOMI: 中文語音服務
蔚來ES8的外形尺寸絕對不缺存在感：長約5米，寬約2米，能和奧迪Q7和寶馬X5之類的車型平起平坐。停靠在旁邊的特斯拉Model X 相比ES8顯得有點兒纖弱。車重上蔚來ES8與特斯拉差不多完全相同：蔚來ES8 2460kg，特斯拉 2459kg。
毫無疑問，蔚來的車身設計很不錯。可在慕尼黑及其周邊試駕時，我們沒發現有人回過頭來觀看這款其實很罕見的車型。
因為是電動車，所以拿它來與 Model X 進行對比最合適不過，何況兩者不僅尺寸相同重量相等，而且都是採用四輪驅動設計的七座車。最重要的是，它們的性能參數均令人驚歎：特斯拉Model X 性能版雙電機的總功率為449kW/611PS，蔚來則更勝出一籌，達480kW/652PS。
ES8彪悍的功率（最大扭矩輸出達840Nm）足以在短短4.4秒內完成0-100公里的提速，試駕時加速性能確實很刺激。
日常駕駛時駕駛員終於能夠體驗名叫“NOMI”的語音控制系統。NOMI 始終帶著微笑的目光在注視著我們。不過，由於 NOMI 只懂中文，所以溝通時遇到了困難。
於是我打開了在中控臺平板電腦大小的顯示屏上看到的音響系統，帶有吉他型圖標的 NOMI 立即伴隨著音樂節拍開始搖晃。看來中國人是一個幽默的民族！
寶馬BMW X5同款的懸架和轉向
蔚來的汽車設計在慕尼黑，技術研發在上海郊區，由江淮汽車（JAC）生產。 公司創始人是互聯網億萬富豪李斌，顯然不缺錢，也不缺技術知識。
早在2012年，李斌就有了研發製造電動車的想法，兩年後開始成立公司，以 Next EV 名義參加國際電動方程式錦標賽（Formel E），並於2017年憑藉1000kW的強大EP9刷新了紐伯格林電動跑車的單圈記錄。與此同時，蔚來已在研發自動駕駛技術。
在這種背景下，ES8車型給人的感覺顯得幾乎非常傳統。中國人把電動機和電池的開發作為其核心能力，其他技術研發則相當國際化。目前的開發主管是瑞典人，許多高級工程師來自意大利。
不過中國人學得很快。估計用不了多久，技術上他們能在各個領域做到平起平坐，反正在生產鋰離子電池方面他們已經處於領先地位。
蔚來認為如果已經有完美的懸架就不用自己研發，所以ES8中的空氣懸掛由德國大陸集團批量供應，轉向系統也由大陸集團提供。
這兩款零部件也被安裝在寶馬X5裡，看來蔚來對它們進行了調校，感覺更舒適，更柔軟，而且不那麼生硬，這正是中國車主普遍所喜歡的。電芯則由寧德時代（CATL）提供。
車輛地板下的大電池包的容量為70kWh，綜合續航里程（NEDC）可達355km。只不過在高速公路上不能持續以200 km/h的車速行駛。
誰要是真做這種嘗試的話，會發現蔚來 ES8的駕駛性能十分穩定。至於在行駛過程中傳動裝置是否能耐住持續的高負載，這一點我們在短途試駕時沒能測試。
電池：五分鐘內完成更換
ADAC Motorwelt 是一份在慕尼黑髮行的德國汽車和旅行月刊雜誌，是德國最大雜誌集團之一ADAC旗下的雜誌。
該月刊報道的主題為汽車和旅行。汽車方面，該雜誌主要報道路測、賽車、新車型預覽等內容。
2019年2月，ADAC Motorwelt 的發行量為13,528,553份，是歐洲發行量最高的雜誌。由於其居高不下的發行量，該雜誌對德國的輿論觀點也有非常大的影響。
轉載未作刪改，亦不代表對本文全部觀點的認同
文丨Wolfgang Rudschies
蔚來ES8已在中國售出成千上萬臺，可它不會在德國市場銷售。這很遺憾！因為這臺電動SUV駕駛性能相當好。我們為你帶來試駕報告，技術參數和預估售價。
中國的經濟成就顯著，但中國人至今造不出真正的好車——類似於這樣的說法長期以來似乎是固有的觀念。
然而，自從像拜騰和蔚來這樣的初創企業開始研發創新型電動車以來，這樣的成見便開始動搖。蔚來ES8是其中的一個範例。我們用一天的時間對該款電動SUV進行了試駕，對其印象深刻。
NOMI: 中文語音服務
蔚來ES8的外形尺寸絕對不缺存在感：長約5米，寬約2米，能和奧迪Q7和寶馬X5之類的車型平起平坐。停靠在旁邊的特斯拉Model X 相比ES8顯得有點兒纖弱。車重上蔚來ES8與特斯拉差不多完全相同：蔚來ES8 2460kg，特斯拉 2459kg。
毫無疑問，蔚來的車身設計很不錯。可在慕尼黑及其周邊試駕時，我們沒發現有人回過頭來觀看這款其實很罕見的車型。
因為是電動車，所以拿它來與 Model X 進行對比最合適不過，何況兩者不僅尺寸相同重量相等，而且都是採用四輪驅動設計的七座車。最重要的是，它們的性能參數均令人驚歎：特斯拉Model X 性能版雙電機的總功率為449kW/611PS，蔚來則更勝出一籌，達480kW/652PS。
ES8彪悍的功率（最大扭矩輸出達840Nm）足以在短短4.4秒內完成0-100公里的提速，試駕時加速性能確實很刺激。
日常駕駛時駕駛員終於能夠體驗名叫“NOMI”的語音控制系統。NOMI 始終帶著微笑的目光在注視著我們。不過，由於 NOMI 只懂中文，所以溝通時遇到了困難。
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寶馬BMW X5同款的懸架和轉向
蔚來的汽車設計在慕尼黑，技術研發在上海郊區，由江淮汽車（JAC）生產。 公司創始人是互聯網億萬富豪李斌，顯然不缺錢，也不缺技術知識。
早在2012年，李斌就有了研發製造電動車的想法，兩年後開始成立公司，以 Next EV 名義參加國際電動方程式錦標賽（Formel E），並於2017年憑藉1000kW的強大EP9刷新了紐伯格林電動跑車的單圈記錄。與此同時，蔚來已在研發自動駕駛技術。
在這種背景下，ES8車型給人的感覺顯得幾乎非常傳統。中國人把電動機和電池的開發作為其核心能力，其他技術研發則相當國際化。目前的開發主管是瑞典人，許多高級工程師來自意大利。
不過中國人學得很快。估計用不了多久，技術上他們能在各個領域做到平起平坐，反正在生產鋰離子電池方面他們已經處於領先地位。
蔚來認為如果已經有完美的懸架就不用自己研發，所以ES8中的空氣懸掛由德國大陸集團批量供應，轉向系統也由大陸集團提供。
這兩款零部件也被安裝在寶馬X5裡，看來蔚來對它們進行了調校，感覺更舒適，更柔軟，而且不那麼生硬，這正是中國車主普遍所喜歡的。電芯則由寧德時代（CATL）提供。
車輛地板下的大電池包的容量為70kWh，綜合續航里程（NEDC）可達355km。只不過在高速公路上不能持續以200 km/h的車速行駛。
誰要是真做這種嘗試的話，會發現蔚來 ES8的駕駛性能十分穩定。至於在行駛過程中傳動裝置是否能耐住持續的高負載，這一點我們在短途試駕時沒能測試。
電池：五分鐘內完成更換
特斯拉Model X性能版在滿電情況下續航里程可達485km，最高時速達250km，從0到100km/h衝刺需2.9秒。所以ES8在這方面仍有上升的空間。然而，在價格上Model X絲毫沒有競爭力。
來自加利福尼亞的鷗翼門SUV售價超過10萬歐元，而根據蔚來發言人的透露，ES8基準版的售價換算成歐元僅為5.9萬歐元，頂配版售價7.2萬歐元。
但是，感興趣的買主估計得靠自己把車從中國進口，蔚來應該不會在德國正式銷售，而且以後這種可能性也基本不大。
蔚來打算先在中國市場盈利，之後才展開出口業務。要是這樣的話，很可能會選擇來自下一款相對略小的蔚來ES6車型。它也應該更適合歐洲市場。
按照這個安排，蔚來還有時間籌備在中國早已部署的換電站。就像別人開車去洗車那樣，ES8車主開車前往換電站。
汽車會被自動抬高，機器人從底部拆下十個螺絲釘，取出空電池包，換裝倉庫裡一塊充滿電的電池包，不到五分鐘能完成整個更換過程。藉助自動駕駛儀，在不遠的將來甚至能趁車主用餐的時候更換電池。
這一切聽起來像是狂妄的幻想，但讓我們拭目以待吧！鑑於汽車產業在發生重大變化，無論是技術革新還是創業膽魄，中國人會大有作為！
技術參數和價目表
技術參數
（製造商說明）
蔚來 ES8
發動機
雙電機，480kW/652PS，840Nm，四輪驅動
車輛性能
0-100km/h加速4.4 秒，最高車速200km/h
百公里電耗/
續航里程
19.7kWh/355km （84度電 425km續航）
長*寬*高（m）
L 5.02/B 1.96/H 1.76
行李箱容積（l）
312 l （7座版） – 873 l（5座版)）– 1863 l （2座版）
整備質量（kg）
2460kg
價格
從5.9萬歐元（基準版）到7.2萬歐元（頂配版）
我們喜歡：寬敞的空間，後排舒適的腿部空間，躺椅，可移動的後排座椅，超強的加速性能，駕乘舒適性很高，多個安全輔助系統，可更換電池。
我們不喜歡：續航里程不夠長，轉向稍微輕了一點，單相交流充電。