插座君前兩天去了一趟上海，發現路上有很多網約車和出租車都是電動車，尤其是北汽、帝豪EV和榮威ei5等車型，約車和打車的時候來的也基本都是新能源車。當時同行的朋友問我，說這就是新能源車嗎？和燃油車有啥區別沒？於是我稍微採訪了一下司機師傅們，發現他們對這些電動車型還是比較滿意的，駕駛過程非常安靜，也不擔心限號問題。但同時憂慮也是存在的，也就是目前電動車無法完全在行業內普及的幾點原因。
購車成本基本算是轉型初期最大的問題了，我們看到現在大眾桑塔納和捷達等燃油車型已經降到了"白菜價"，有的地區甚至五六萬就能入手。而新能源車則不同，且不說入手價格本身比燃油車就高，十萬以上的車型非常多，加上補貼政策剛剛調整過，有些車型甚至能達到十五六萬，很大程度上提高了入行門檻。並且，如果新能源車的一大賣點是電費比油費低，那即使算作跑很多年下來不換車，省下的費用都未必比得上購車差價，想必有不少司機師傅也在為此猶豫。
燃油車入手後，要考慮的基本只有後期保養和維修的問題，而電動車則要考慮動力電池和三電質保的問題。我們知道，動力電池佔據了電動車的大半成本，而它目前的使用年限其實並不長，即使沒有遇到需要大修或者更換的情況（大修基本就等於要重新換一塊電池），目前車企的技術都在不斷進步，過不了幾年就會有電池密度更高，續航也更強的車型出現，那麼目前的動力電池，甚至於整個車型都會面臨淘汰，同樣是一筆不小的開銷。而在三電質保方面，我們知道目前汽車市場競爭非常激烈，新能源市場的發展日新月異，也就意味著越來越多競爭力不足的車企會被淘汰，假如電動車主在車輛使用期間不幸遇見車企倒閉，那質保和維修自然也就沒了說法。而且，電池壽命衰減幾乎是每臺電動車必經的過程，而保修並不等於包換任何部件，會出現車主自費的情況也不足為奇。
最後一點就是我們老生常談的新能源車保值率問題，在傳統燃油車領域，保值率高的車型甚至5年保值率都能達到50%，要知道汽車更新換代的速度日新月異，五年內熱度不減也是很不容易的，而三年則更不必說，大部分車型的三年保值率也能輕鬆達到50%。而電動車卻與它們大相徑庭，有的甚至兩三年就能打個三四折。市場保有量不高，說明很多人對新能源車還不認可，因此二手車也賣不上價錢，更何況動力電池性能衰減嚴重，仔細考慮還不如買一臺新車。司機師傅的換車頻率肯定不會太高，一輛車怎麼說也要開個七八年，按照新能源的發展速度，那時候的二手電動車幾乎和廢鐵也區別不大了。
目前看來，同級新能源車如果能做到與燃油車等價，再加上大力發展充電樁行業，或許還能解決網約車甚至於整個汽車市場無法完全實現電動化的問題。但受限於成本和研發等問題，這一天的到來恐怕還要一定時間。