一份來自蔚來的召回聲明引發了一場汽車圈的集體高潮，這大概是隻有中國造車新勢力才享受得到的“殊榮”。
看起來是新勢力頭部車企開始直面自燃頻發的電動車現狀，頗有些魯迅筆下“真的勇士”的無畏，但細思量卻很難作出過於樂觀的判斷。
原本，召回是汽車行業應對產品質量問題最常規有效的解決辦法，為什麼整個汽車圈會對蔚來這張召回聲明反應如此敏感？
很顯然，蔚來的召回觸及了大家心中早已埋下的巨大不安——在快速擴張的新能源市場，誰來對電動車的安全問題負責？
蔚來舉起手來，卻給不出答案
在參差不齊的新勢力陣營當中，蔚來第一個舉起手來。於是立馬有輿論開始為其點贊、鼓掌，認為蔚來給出了良心新勢力車企的示範，它的責任心將推動整個行業快速向前邁進。
但恕筆者直言，在此次召回事件中，蔚來所能夠承擔的，僅僅是為自家已出售的搭載了NEV-P50模組電池包的4803臺故障ES8更換電池包，除此以外，它無法也無力承擔更多。
就事件本是而言，蔚來為5月16日上海自燃事件所發起的這次ES8車型召回，超過ES8目前總銷售量的27%，如此高的召回比例本身就說明了蔚來在量產車的動力電池品質上存在問題，迫於質檢總局的壓力，召回本來就是無奈之舉。
而在蔚來汽車和寧德時代兩方相互“扯皮”的兩份聲明當中，我們也實在無法讀出導致蔚來動力電池自燃的根本原因，以及是否能夠對此進行設計、試驗、生產端的預先規避。
可以說，面對電動車動力電池安全隱患的靈魂詰問，儘管蔚來舉起了手，卻也無法給出答案。
此時此刻，想要藉由蔚來召回來粉飾太平，不啻為電動車行業披上一件“皇帝的新裝”，幻象之下，惶惑之情哪能減少分毫？
步子邁得太快，早晚要出問題
“更快、更高、更強”這句奧林匹克座右銘如今儼然成為中國電動車大躍進的口號。
短短十年時間，中國新能源汽車年產銷量已經分別突破127萬輛和125萬輛，在全球範圍內遙遙領先。2019年1-5月份，在燃油車市場“跌跌不休”的慘狀面前，新能源汽車銷量仍然在以超過40%的速度快速增長。
這其中不乏國家政策導向支持和超7000億真金白銀補貼的功勞。當然，背後也有市場對於電動車“彎道超車”以及用戶對於產品更新迭代速度的過高期待值在作祟。
電動車從續航100公里到續航突破500公里，動力電池快充、超充技術的問世應用，這些不過都是2-3年內的事情。
而消費者對於充電時間和續航里程的追求，還在不斷加碼。當成熟的傳統車企都已紛紛殺進純電市場，尚顯稚嫩的造車新勢力想要存活，除了在電池能連密度上更加冒進，似乎也別無他法。
然而，根據國家市場監管總局數據統計，2018年至今一年半的時間內，全國發生了80餘起電動汽車火災事故，平均7天一起。
3月以來，以特斯拉、蔚來等新勢力陣營為代表的電動車起火事件更是引起了市場的一片譁然，安全已經成為當前新能源汽車的致命隱患。
離開技術談發展，都是耍流氓
從技術層面看，目前，電動車普遍搭載的鋰電池的能量密度幾乎已被榨到極致。對快充和高續航的盲目追求，將導致極大的安全不確定性，電池短路繼而引起火災甚至是爆炸，也只是時間問題而已。
在技術無解的情況下，以儘可能降低充電過飽來緩解安全隱患是目前車企所能做的最大努力。這也是為什麼，在頻發自燃事故後，蔚來首先對所有聯網狀態的充電樁和車輛限制充電量至90%，特斯拉也在其系統和超級充電樁上設定默認充電值為90%。
而就在蔚來ES8召回的前幾天，清華大學教授、中科院院士歐陽明高剛剛發表了《動力電池安全防控的研究進展》的報告，宣佈破解引起鋰離子動力電池燃燒的主要原因在於電池熱失控。
只不過，在鋰電池技術瓶頸未能實現有效突破的現實情況下，如何才能對電池熱失控全面規避還是一個未知數，關鍵技術的突破仍需要至少3-5年的時間。
3-5年對於一個大躍進的電動車市場，簡直是不可想象的。
但離開技術談產業的發展，無疑是在耍流氓。
或者可以明確地說，哪怕如蔚來這樣在資本市場風生水起的新勢力上市公司，高調地以互聯網思維和超前服務意識收穫了一票粉絲，也無法打破汽車製造產業的規律來談電動車的發展。
ES8的大規模召回，就是一個對資本造車深刻而沉痛的教訓。
看不見的“新裝”，難以被脫掉
今年以來，一向對純電技術路徑持謹慎保守態度的豐田，開始加速在華全面佈局電動化進程。據報道，豐田已經聯合日本電池巨頭松下開啟了下一代固態電池的開發進程，這或將成為電動汽車技術發展的下一個重大突破口。
也幾乎在同一時間，在業內存在近4年的國內新能源汽車動力電池“白名單”正式取消，包括三星SDI、LG化學、松下等日韓電池巨頭將在未來2-3年內大舉進軍中國市場。
這意味著，此前被“白名單”一手造就的寧德時代們，如今要開始真正面臨充分市場化的競爭了。
蔚來ES8這份召回公告，儘管話術頗令人費解，大家其實心知肚明，聲勢浩大的新勢力動力電池質量缺陷召回第一案中，替換了NEV-P50模組電池包的NEV-P102，依舊無法在技術上對安全性做出確定的保障。
就召回本身而言，蔚來在售後和應急方面的體系反應能力當然值得肯定。但正如部分媒體所指出的“這不是一家企業的事”。
ES8召回的背後，是整個電動車行業在尋求化解安全焦慮的迫切心情，同時，也是對資本曾為造車新勢力的一度狂熱潑下了一盆冰冷的水。
正是每個人心裡看不見又不斷在想象和期盼的“安全”，使得電動車身上這一襲“皇帝的新裝”變得溼漉漉的，以至於難以被脫掉。
結語：
小孩子都知道，皇帝的新裝是個荒誕的謊言。不，其實所有人都知道。
但有人扮演了製造假象的裁縫，有人扮演了息事寧人沉默的大多數，而赤身裸體去巡街的皇帝心裡其實最害怕強撐的霸氣被捅破，卻只有他被所有人把醜態看盡。
要想撕掉這根本就不存在的“新裝”，好讓行業的發展迴歸理性和秩序，讓中國電動車真正在下半段競爭中保持領先身位，儘快開發下一代固態電池勢在必行。
否則，憑藉著一種尷尬而不失禮貌的默契，接下來，中國電動車的安全問題將會成為一個眾目睽睽之下的巨大笑話。
文/聞煙