'國六透支，新能源首跌，車市啞火誰來接盤？'

近日，中汽協和乘聯會相繼發佈7月銷量成績。作為傳統的車市淡季，7月整體市場不出意外地交出了同比下跌的成績，然而，作為當前車市唯一亮點的新能源銷量，也在這個7月，上交了首份同比下跌的成績單。

據中汽協數據，7月，汽車產銷同比降幅繼續收窄，產銷量分別完成180.0萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5.0%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%。

在新能源領域，今年7月，新能源汽車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中，純電動汽車降幅更為明顯。

這份同比下跌的新能源成績單，出現在一個敏感的時間節點。眾所周知，今年6月25日後，新能源市場迎來了新的補貼退坡階段。

在新補貼退坡政策實施後的第一個月，新能源市場便出現瞭如此反常的市場反彈，無疑是“史上幅度最大補貼退坡政策”的實施直接對市場銷售起到了立竿見影的效果。

中汽協分析指出，受上月補貼退坡過渡期結束的影響，本月新能源乘用車銷量出現大幅度下滑，直接影響新能源車整體增速。

除了補貼政策的直接影響之外，市場情緒也間接對7月的新能源車市造車了透支性的影響。從6月新能源汽車銷售數據來看，新能源汽車6月銷量同比增加80%，這樣的成績遠遠高於今年4月的18.1%和5月的41.5%。

6月新能源市場同比暴增的本質邏輯是，面臨即將退坡的補貼政策和上漲的車型價格，消費者紛紛搶在補貼新政實施的前一刻，購買新能源汽車，以享受政策“最後”的紅利。事實上，這也是每次補貼退坡政策實施之前，市場最常見最真實的反映。

另外，今年上半年一次次新能源汽車起火事故和經過幾年市場馴化而逐漸理性的新能源消費者，或許也是造成7月新能源汽車銷量同比下降的因素之一。

的確，安全隱患、價格偏高、基礎設施不完善等依然是當前新能源汽車特別是純電動汽車所面臨的主要問題。在這些問題沒有被完全解決且沒有補貼優勢的情況下，新能源汽車的市場化進程勢必受阻。

乘聯會祕書長崔東樹也在分析中指出，2019年是新能源車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出後又沒有使用環節的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能。

7月新能源汽車銷量首次同比下降，或許是新能源汽車市場化轉型硬著陸的信號。而對於未來新能源汽車究竟如何發展，不同的人也有不同的看法。

吉利新能源銷售公司總經理鄭狀曾在接受媒體採訪時表示：“短期會下行，但長期來看，市場基本上是一個微笑曲線，下半年向下，明年向上。”

當然，鄭狀對於新能源市場美好的期許是建立在好的產品體驗之上。如今新能源市場正在完成從政策向市場的艱難蛻變，2020年補貼甚至將完全退坡交由市場調控。彼時，完全市場化的新能源市場將呈現出怎樣的走勢？這取決於當前，所有車企傾注在新能源產品和基礎設施建設上的努力。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章