要說起7月銷量成績那真的是有點“慘”，照這麼下去下半年車市真的不容樂觀啊！

據乘聯會的數據，7月國內狹義乘用車零售銷量同比跌幅為5.0%，銷量為148.5萬輛。在7月綜合銷量廠商前十排名中，日系佔據了半數的席位，而中國品牌中僅剩下吉利一家。

而且不僅僅是傳統燃油車，新浪汽車同時爆出的7月份中國新能源汽車上牌量同比銳減81.4%，基本上可以確定，2019年的中國車市恐怕是在劫難逃了，國六落地並沒有帶來整個車市的回暖，相反，整個中國車市繼續滑向低谷，而且之前被認為是可以改變中國汽車在全球地位的新能源汽車，在新能源補貼退坡之後，好像也失去了之前的氣勢，很多新能源造車新勢力都處在資金鍊斷裂和信任危機的泥淖之中，這就是現狀！

在7月的銷量中，目前由一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用三家，一共瓜分了中國車市將近三成的市場份額，這比由東風日產、一汽豐田、東風本田、廣汽豐田以及廣汽本田五家日系合資車企加起來的市場份額還要多。

同時，作為唯一上榜前十的中國品牌，吉利汽車的7月銷量雖然仍有著同比25.8%的下滑，但其市場份額卻比6月有了1.1%的提升。

但實際上不管是自主品牌還是合資品牌都面臨著極其相似的問題，很多品牌，可能用盡了所有的方式，都沒有辦法促進銷量增長，對於很多品牌來說，今年就是一個生死考驗。

中汽協的數據顯示，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，佔有率比上年同期下降3.9個百分點。

份額早已跌破“40%紅線”的中國品牌，是否意味著從市場到產品的全面失守？

我們可以先來看看吉利汽車的表現。作為目前唯一上榜前十的中國品牌，吉利汽車目前也遭遇著銷量大幅下滑的困境。數據顯示，7月吉利一共售出了8.7萬輛汽車，較去年同期的11.8萬輛同比下滑25.8%。然而，吉利7月的市場份額由6月的4.8%升至5.9%。所以說對比不僅僅要橫著看，還要善於豎著看。

當然，份額上漲的背後，一部分是由於吉利較6月銷量的跌幅縮小，另一方面也是吉利新車銷量的上漲。

但對於那些即將“瀕死”的汽車品牌來說，有些好像堅持不過今年了。對於比速、凱翼、觀致、寶沃這樣的汽車品牌而言，今年完應該是正常的；而對於英菲尼迪、謳歌這樣豪華品牌，退出中國市場也不是沒有可能；而對於大量的造車新勢力，面臨的結果就是胎死腹中，而在我們看來，對於很多即將走向覆滅的汽車品牌來說，它們的“哀嚎”並不值得同情。

可以說在2014年年末到2017年的中國車市那就是兩個字形容“瘋狂”！這三年時間，中國汽車市場迎來了小排量購置稅減免政策，這本來是一個兼具救市和產業升級雙重意義的政策，但是基本上被中國車市玩成了一次長達三年的特賣會，結果就是，小排量購置稅減免政策一結束，整個中國車市如同霜打了一般，而剖開分析，顯然自主品牌成為拉低中國車市正向增長的罪魁禍首，當初也是它們徹底的玩壞了小排量購置稅減免政策。自作孽不可活啊！

總而言之，中國車市現狀都是過去幾年積累的結果，或者說那幾年整個中國車市的狂熱已經消耗了當下的市場，所以想要重回當年的輝煌是不可能的了！