[愛卡汽車 新能源頻道原創]
眾所周知，這幾年新能源汽車非常火，有的甚至“火”到把自己燒成渣渣！沒錯，新能源汽車的“走紅”，離不開行業的發展和政策的推動，更離不開的那就是頻頻發生的自燃事故了。就在本月，廣西南寧市一輛雲度π3純電動車型突發自燃起火，從現場視頻可以看出，起火位置位於車輛底部，極大可能是動力電池起火，由於火情來勢凶、發展猛，車輛幾乎被燒燬。車輛發生起火時駕駛員仍在車內，所幸起火後迅速離開，沒有造成人員傷亡。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
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電動汽車自燃事故並不只是個別現象，新能源汽車領域著名品牌特斯拉、比亞迪、蔚來等也頻頻爆出車輛起火事故，蔚來此前因電池安全隱患召回4803輛ES8，接連發生的事故將電動汽車電池安全問題推到風口浪尖，同時也讓電動汽車的消費者們質疑：電動汽車，到底安不安全?
在新能源汽車面臨的所有問題中，目前最受人關注的是安全問題，而其中最重要的是電池的安全問題。針對動力電池安全問題，本月18日，中國新能源汽車評價規程管理中心在北京召開新能源汽車評價規程發佈會，大會正式發佈了中國新能源汽車評價規程（簡稱CEVE）。同時，清華大學電池安全實驗室同步發佈《2019年動力電池安全性研究報告》（下文簡稱報告）。
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電動汽車自燃事故並不只是個別現象，新能源汽車領域著名品牌特斯拉、比亞迪、蔚來等也頻頻爆出車輛起火事故，蔚來此前因電池安全隱患召回4803輛ES8，接連發生的事故將電動汽車電池安全問題推到風口浪尖，同時也讓電動汽車的消費者們質疑：電動汽車，到底安不安全?
在新能源汽車面臨的所有問題中，目前最受人關注的是安全問題，而其中最重要的是電池的安全問題。針對動力電池安全問題，本月18日，中國新能源汽車評價規程管理中心在北京召開新能源汽車評價規程發佈會，大會正式發佈了中國新能源汽車評價規程（簡稱CEVE）。同時，清華大學電池安全實驗室同步發佈《2019年動力電池安全性研究報告》（下文簡稱報告）。
據報告顯示，自2019年以來，電動汽車自燃起火事故頻發，據不完全統計，截至2019年7月底，國內外媒體所報道的與動力電池相關的電動汽車安全事故達到40餘起。目前隨著三元電芯在新能源市場中佔比越來越高，方殼型電池裝機量也越來越大，已經成為行業主流，因此事故中主要是三元方殼電池。
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眾所周知，這幾年新能源汽車非常火，有的甚至“火”到把自己燒成渣渣！沒錯，新能源汽車的“走紅”，離不開行業的發展和政策的推動，更離不開的那就是頻頻發生的自燃事故了。就在本月，廣西南寧市一輛雲度π3純電動車型突發自燃起火，從現場視頻可以看出，起火位置位於車輛底部，極大可能是動力電池起火，由於火情來勢凶、發展猛，車輛幾乎被燒燬。車輛發生起火時駕駛員仍在車內，所幸起火後迅速離開，沒有造成人員傷亡。
電動汽車自燃事故並不只是個別現象，新能源汽車領域著名品牌特斯拉、比亞迪、蔚來等也頻頻爆出車輛起火事故，蔚來此前因電池安全隱患召回4803輛ES8，接連發生的事故將電動汽車電池安全問題推到風口浪尖，同時也讓電動汽車的消費者們質疑：電動汽車，到底安不安全?
在新能源汽車面臨的所有問題中，目前最受人關注的是安全問題，而其中最重要的是電池的安全問題。針對動力電池安全問題，本月18日，中國新能源汽車評價規程管理中心在北京召開新能源汽車評價規程發佈會，大會正式發佈了中國新能源汽車評價規程（簡稱CEVE）。同時，清華大學電池安全實驗室同步發佈《2019年動力電池安全性研究報告》（下文簡稱報告）。
據報告顯示，自2019年以來，電動汽車自燃起火事故頻發，據不完全統計，截至2019年7月底，國內外媒體所報道的與動力電池相關的電動汽車安全事故達到40餘起。目前隨著三元電芯在新能源市場中佔比越來越高，方殼型電池裝機量也越來越大，已經成為行業主流，因此事故中主要是三元方殼電池。
此外，報告中還提到，根據針對事故的集中批次統計對比可以發現，事故的發生具有一定的規律性。電動汽車出現問題一般是在出廠之後的第二個夏天，並且發生事故時，電動汽車大多處於擱置和行駛狀態，與充電相關的事故比例也比較高。
對於電動汽車自燃事故，清華大學馮旭寧認為電池熱失控是主要原因。而在造成電池失控的主要原因中，短路佔據了大多數，佔比大於90%，並且隨著目前電池比能量的提升以及儘可能壓榨材料利用效率，析鋰問題導致的電池熱失控也逐漸增多。
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眾所周知，這幾年新能源汽車非常火，有的甚至“火”到把自己燒成渣渣！沒錯，新能源汽車的“走紅”，離不開行業的發展和政策的推動，更離不開的那就是頻頻發生的自燃事故了。就在本月，廣西南寧市一輛雲度π3純電動車型突發自燃起火，從現場視頻可以看出，起火位置位於車輛底部，極大可能是動力電池起火，由於火情來勢凶、發展猛，車輛幾乎被燒燬。車輛發生起火時駕駛員仍在車內，所幸起火後迅速離開，沒有造成人員傷亡。
電動汽車自燃事故並不只是個別現象，新能源汽車領域著名品牌特斯拉、比亞迪、蔚來等也頻頻爆出車輛起火事故，蔚來此前因電池安全隱患召回4803輛ES8，接連發生的事故將電動汽車電池安全問題推到風口浪尖，同時也讓電動汽車的消費者們質疑：電動汽車，到底安不安全?
在新能源汽車面臨的所有問題中，目前最受人關注的是安全問題，而其中最重要的是電池的安全問題。針對動力電池安全問題，本月18日，中國新能源汽車評價規程管理中心在北京召開新能源汽車評價規程發佈會，大會正式發佈了中國新能源汽車評價規程（簡稱CEVE）。同時，清華大學電池安全實驗室同步發佈《2019年動力電池安全性研究報告》（下文簡稱報告）。
據報告顯示，自2019年以來，電動汽車自燃起火事故頻發，據不完全統計，截至2019年7月底，國內外媒體所報道的與動力電池相關的電動汽車安全事故達到40餘起。目前隨著三元電芯在新能源市場中佔比越來越高，方殼型電池裝機量也越來越大，已經成為行業主流，因此事故中主要是三元方殼電池。
此外，報告中還提到，根據針對事故的集中批次統計對比可以發現，事故的發生具有一定的規律性。電動汽車出現問題一般是在出廠之後的第二個夏天，並且發生事故時，電動汽車大多處於擱置和行駛狀態，與充電相關的事故比例也比較高。
對於電動汽車自燃事故，清華大學馮旭寧認為電池熱失控是主要原因。而在造成電池失控的主要原因中，短路佔據了大多數，佔比大於90%，並且隨著目前電池比能量的提升以及儘可能壓榨材料利用效率，析鋰問題導致的電池熱失控也逐漸增多。
值得一提的是，針對動力電池熱失控導致的自燃事件，清華大學電池安全實驗室針對單體電芯、成組系統、快速充電等部分提出了相應的防控技術。並且，得益於依託國家新能源汽車大數據平臺，該實驗室的算法已經可以做到提前三分鐘報警電池內短路，該辨識算法實車運行無誤報，對極端情況下的內短路提前告警率大於99%，可以有效減小動力電池安全隱患，避免車輛自燃造車人員傷亡。
編輯點評：“電動化”毫無疑問是現在全球汽車產業的趨勢，但動力電池安全已然成為懸在產業頭上的達摩克利斯之劍。電動汽車由於搭載大容量的電池包，電芯數量往往較多，單體電芯出現短路的概率較大，並且很多電動汽車自燃事故發生在充電過程中，所處區域往往有較多電動汽車同時停放，因此起火更容易蔓延，危害也就更加嚴重。不過我們也不可“因噎廢食”，隨著諸如清華大學電池安全實驗室此類研究機構不斷努力，以及電動汽車生產商逐步提高相應標準，再加上用車人更為規範的使用車輛，動力電池安全問題一定可以得到很好的解決。
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