iPhone的到來，改變了人們的通信生活；華人運通的到來，或許想要改變的是人類未來出行！
明天，華人運通終於要發佈首款“ 量產定型車”了！從措辭來看，新車離真正量產應該還有相當長一段時間。不過，這家公司的願景並不只是造車，而是成為城市智慧交通方案的提供者。在華人運通看來，智能汽車是交通載體，更是智慧城市裡物聯網、互聯網、能源網的節點。
如果依舊抱著看汽車的心態去看華人運通發佈會，那一定很燒腦，但如果站在智能出行的角度一看，你會發現這場發佈會不僅不燒腦，還顯得有些簡單。儘管24小時後的發佈會會出現什麼不得而知，但從現在來看，華人運通一定是朝著智能出行角度推進，丁磊在24小時後說的一定不只是汽車，甚至說汽車只佔據這場發佈會的10%，丁磊究竟想表達什麼？華人運通所謂的燒腦是什麼？由此，我們不妨換種思路去看看華人運通究竟在做什麼？
1
華人運通要逆向做生態
當華人運通在第一次大型發佈會上將焦點從車轉移到出行，用大篇幅的時間闡述未來移動出行形態上，外界對它的評價更多表示燒腦和不理解。
iPhone的到來，改變了人們的通信生活；華人運通的到來，或許想要改變的是人類未來出行！
明天，華人運通終於要發佈首款“ 量產定型車”了！從措辭來看，新車離真正量產應該還有相當長一段時間。不過，這家公司的願景並不只是造車，而是成為城市智慧交通方案的提供者。在華人運通看來，智能汽車是交通載體，更是智慧城市裡物聯網、互聯網、能源網的節點。
如果依舊抱著看汽車的心態去看華人運通發佈會，那一定很燒腦，但如果站在智能出行的角度一看，你會發現這場發佈會不僅不燒腦，還顯得有些簡單。儘管24小時後的發佈會會出現什麼不得而知，但從現在來看，華人運通一定是朝著智能出行角度推進，丁磊在24小時後說的一定不只是汽車，甚至說汽車只佔據這場發佈會的10%，丁磊究竟想表達什麼？華人運通所謂的燒腦是什麼？由此，我們不妨換種思路去看看華人運通究竟在做什麼？
1
華人運通要逆向做生態
當華人運通在第一次大型發佈會上將焦點從車轉移到出行，用大篇幅的時間闡述未來移動出行形態上，外界對它的評價更多表示燒腦和不理解。
在上海的首次大型發佈會華人運通著重解釋了“三智”戰略。其中，三智戰略分別為智能汽車、智捷交通、智慧城市三個方面。或許，從這三個方面來看，華人運通與其他造車新勢力的初衷似乎沒有什麼不同。但是通過華人運通戰略推進上來看，似乎外界對它乾的事情已經有了初步的輪廓。
此前業內有觀點認為，市面上的智能汽車並不是真正的智能汽車，只是在傳統汽車上換裝了部分車機互動設備的產品。對此，著名財經評論家水皮同樣表示，“新汽車一開始的口號就是要顛覆傳統汽車格局，不過隨著新能源與智能化的興起和汽車革命的臨近，會發現這些企業的技術不僅沒有達到顛覆，甚至連汽車技術創新過渡的階段都算不上，而且產品性能和技術不太穩定。因此，資本市場對‘新汽車’失去了想象力。”
這意味著，將傳統造車業重新包裝的新造車在資本市場已經行不通了。分析人士表示，在汽車製造環節，傳統車企已經將效率、成本、模式打磨到非常成熟的水準了，同時一些新造車並未脫離傳統汽車製造的本質，不僅無法形成差異化，而且與新勢力的初衷漸行漸遠。
事實上，按照華人運通給自己的定位，並非只是一家單純的造車新勢力企業，他們給自己定位是“未來智能交通產業的出行科技創新公司”，業務範疇涉及新能源汽車整車、智能網聯+智能駕駛技術開發、智慧城市交通運行管理等一系列“泛交通”領域。
從這一層面看，華人運通的佈局與落地正是要繞開這一現象，從打造出行生態的角度按照企業初衷進行推進，分別在車、路、城進行佈局。
iPhone的到來，改變了人們的通信生活；華人運通的到來，或許想要改變的是人類未來出行！
明天，華人運通終於要發佈首款“ 量產定型車”了！從措辭來看，新車離真正量產應該還有相當長一段時間。不過，這家公司的願景並不只是造車，而是成為城市智慧交通方案的提供者。在華人運通看來，智能汽車是交通載體，更是智慧城市裡物聯網、互聯網、能源網的節點。
如果依舊抱著看汽車的心態去看華人運通發佈會，那一定很燒腦，但如果站在智能出行的角度一看，你會發現這場發佈會不僅不燒腦，還顯得有些簡單。儘管24小時後的發佈會會出現什麼不得而知，但從現在來看，華人運通一定是朝著智能出行角度推進，丁磊在24小時後說的一定不只是汽車，甚至說汽車只佔據這場發佈會的10%，丁磊究竟想表達什麼？華人運通所謂的燒腦是什麼？由此，我們不妨換種思路去看看華人運通究竟在做什麼？
1
華人運通要逆向做生態
當華人運通在第一次大型發佈會上將焦點從車轉移到出行，用大篇幅的時間闡述未來移動出行形態上，外界對它的評價更多表示燒腦和不理解。
在上海的首次大型發佈會華人運通著重解釋了“三智”戰略。其中，三智戰略分別為智能汽車、智捷交通、智慧城市三個方面。或許，從這三個方面來看，華人運通與其他造車新勢力的初衷似乎沒有什麼不同。但是通過華人運通戰略推進上來看，似乎外界對它乾的事情已經有了初步的輪廓。
此前業內有觀點認為，市面上的智能汽車並不是真正的智能汽車，只是在傳統汽車上換裝了部分車機互動設備的產品。對此，著名財經評論家水皮同樣表示，“新汽車一開始的口號就是要顛覆傳統汽車格局，不過隨著新能源與智能化的興起和汽車革命的臨近，會發現這些企業的技術不僅沒有達到顛覆，甚至連汽車技術創新過渡的階段都算不上，而且產品性能和技術不太穩定。因此，資本市場對‘新汽車’失去了想象力。”
這意味著，將傳統造車業重新包裝的新造車在資本市場已經行不通了。分析人士表示，在汽車製造環節，傳統車企已經將效率、成本、模式打磨到非常成熟的水準了，同時一些新造車並未脫離傳統汽車製造的本質，不僅無法形成差異化，而且與新勢力的初衷漸行漸遠。
事實上，按照華人運通給自己的定位，並非只是一家單純的造車新勢力企業，他們給自己定位是“未來智能交通產業的出行科技創新公司”，業務範疇涉及新能源汽車整車、智能網聯+智能駕駛技術開發、智慧城市交通運行管理等一系列“泛交通”領域。
從這一層面看，華人運通的佈局與落地正是要繞開這一現象，從打造出行生態的角度按照企業初衷進行推進，分別在車、路、城進行佈局。
丁磊一直強調華人運通是一家科技公司，改變人們出行方式才是華人運通的終極目標。在丁磊看來，華人運通追求的是設計、工程和人之間的平衡。所瞄準的產品是針對人，針對環境，更是針對今後實現改變人們出行方式的終極目標來進行研發。
因此，同為新造車企業的華人運通在落地策略就顯得不同。目前，不少新勢力車企圍繞“車”展開，似乎距離亮相時打造出行模式的初衷漸行漸遠，由此逐漸發現，車輛個體難以解決出行問題。反觀華人運通，通過先構造生態鏈再完善細節的方式“反向”運行。
分析人士指出，從生態著手的過程中需要集成多方資源，因此資本市場會給它留出充足的時間，同樣與它合作的各個領域也會給它留出更多時間。要注意的是，打造生態鏈的過程並不是華人運通的個人行為，而是多領域夥伴協同，以華人運通為中心向四周鋪設車、路、城佈局，隨著覆蓋面延伸，汽車個體不再是智能出行領域中的集成者，由政策、基建、汽車等元素集成協同的生態才是關鍵。
由此不難發現，華人運通不是一個單純的造車企業，更重要的是，華人運通在做集成，這一集成不再是汽車的集成，而是智能出行的集成，在華人運通的規劃中，汽車將不在作為自動駕駛甚至是無人駕駛的唯一載體，甚至於汽車本身也將不再是基於一種獨立的產品所存在，未來汽車將成為服務智慧城市的一個環節。
2
為什麼選擇2021？
丁磊表示，華人運通量產定型車在2020年底實現產品批量生產，2021年上半年實現批量銷售。這意味著，華人運通將迎來真正的節點。但外界不理解的是，為什麼車型要在2021年上市銷售。
iPhone的到來，改變了人們的通信生活；華人運通的到來，或許想要改變的是人類未來出行！
明天，華人運通終於要發佈首款“ 量產定型車”了！從措辭來看，新車離真正量產應該還有相當長一段時間。不過，這家公司的願景並不只是造車，而是成為城市智慧交通方案的提供者。在華人運通看來，智能汽車是交通載體，更是智慧城市裡物聯網、互聯網、能源網的節點。
如果依舊抱著看汽車的心態去看華人運通發佈會，那一定很燒腦，但如果站在智能出行的角度一看，你會發現這場發佈會不僅不燒腦，還顯得有些簡單。儘管24小時後的發佈會會出現什麼不得而知，但從現在來看，華人運通一定是朝著智能出行角度推進，丁磊在24小時後說的一定不只是汽車，甚至說汽車只佔據這場發佈會的10%，丁磊究竟想表達什麼？華人運通所謂的燒腦是什麼？由此，我們不妨換種思路去看看華人運通究竟在做什麼？
1
華人運通要逆向做生態
當華人運通在第一次大型發佈會上將焦點從車轉移到出行，用大篇幅的時間闡述未來移動出行形態上，外界對它的評價更多表示燒腦和不理解。
在上海的首次大型發佈會華人運通著重解釋了“三智”戰略。其中，三智戰略分別為智能汽車、智捷交通、智慧城市三個方面。或許，從這三個方面來看，華人運通與其他造車新勢力的初衷似乎沒有什麼不同。但是通過華人運通戰略推進上來看，似乎外界對它乾的事情已經有了初步的輪廓。
此前業內有觀點認為，市面上的智能汽車並不是真正的智能汽車，只是在傳統汽車上換裝了部分車機互動設備的產品。對此，著名財經評論家水皮同樣表示，“新汽車一開始的口號就是要顛覆傳統汽車格局，不過隨著新能源與智能化的興起和汽車革命的臨近，會發現這些企業的技術不僅沒有達到顛覆，甚至連汽車技術創新過渡的階段都算不上，而且產品性能和技術不太穩定。因此，資本市場對‘新汽車’失去了想象力。”
這意味著，將傳統造車業重新包裝的新造車在資本市場已經行不通了。分析人士表示，在汽車製造環節，傳統車企已經將效率、成本、模式打磨到非常成熟的水準了，同時一些新造車並未脫離傳統汽車製造的本質，不僅無法形成差異化，而且與新勢力的初衷漸行漸遠。
事實上，按照華人運通給自己的定位，並非只是一家單純的造車新勢力企業，他們給自己定位是“未來智能交通產業的出行科技創新公司”，業務範疇涉及新能源汽車整車、智能網聯+智能駕駛技術開發、智慧城市交通運行管理等一系列“泛交通”領域。
從這一層面看，華人運通的佈局與落地正是要繞開這一現象，從打造出行生態的角度按照企業初衷進行推進，分別在車、路、城進行佈局。
丁磊一直強調華人運通是一家科技公司，改變人們出行方式才是華人運通的終極目標。在丁磊看來，華人運通追求的是設計、工程和人之間的平衡。所瞄準的產品是針對人，針對環境，更是針對今後實現改變人們出行方式的終極目標來進行研發。
因此，同為新造車企業的華人運通在落地策略就顯得不同。目前，不少新勢力車企圍繞“車”展開，似乎距離亮相時打造出行模式的初衷漸行漸遠，由此逐漸發現，車輛個體難以解決出行問題。反觀華人運通，通過先構造生態鏈再完善細節的方式“反向”運行。
分析人士指出，從生態著手的過程中需要集成多方資源，因此資本市場會給它留出充足的時間，同樣與它合作的各個領域也會給它留出更多時間。要注意的是，打造生態鏈的過程並不是華人運通的個人行為，而是多領域夥伴協同，以華人運通為中心向四周鋪設車、路、城佈局，隨著覆蓋面延伸，汽車個體不再是智能出行領域中的集成者，由政策、基建、汽車等元素集成協同的生態才是關鍵。
由此不難發現，華人運通不是一個單純的造車企業，更重要的是，華人運通在做集成，這一集成不再是汽車的集成，而是智能出行的集成，在華人運通的規劃中，汽車將不在作為自動駕駛甚至是無人駕駛的唯一載體，甚至於汽車本身也將不再是基於一種獨立的產品所存在，未來汽車將成為服務智慧城市的一個環節。
2
為什麼選擇2021？
丁磊表示，華人運通量產定型車在2020年底實現產品批量生產，2021年上半年實現批量銷售。這意味著，華人運通將迎來真正的節點。但外界不理解的是，為什麼車型要在2021年上市銷售。
事實上，並不是華人運通的速度慢了，其首款車型在2017年就已經開始研發。華人運通將首款車型的開發週期定為4年，在他們看來，實車驗證環節是推新的重要部分，驗證階段是需要嚴苛的標準和充分的時間。
另外，車企的快速發展離不開健康的市場環境。丁磊認為，目前的市場環境、政策等方面並不成熟，從目前來看，2021年是對華人運通來講最好的一年，車型無需在時間上搶先後，只要把握好節奏即可。
除此外，從新能源汽車角度看，一方面專家認為，根據政府調控策略到2020年底將出現一大部分新能源車失去補貼的情況，屆時車企所需要爭搶就是技術方面的補貼，新能源車2021年會出現“洗牌”的局面，另外從現在的偏向角度看，新能源車未來的能源形勢出現拐點，更利於優質產品在競爭中勝出。此外，智能化應用技術也將實現匹配。5G也將在2020年正式商用落地，業內認為，5G將帶來汽車進化和交通升級。由此看，外部2021年的外部條件也更加適合出行生態的完善與發展。
在路網測試方面，華人運通已經啟動全球首個傳感融合計算開放道路試驗項目，並基於打造出行生態的訴求在五大板塊成功布局：
1、打造全新智能汽車，實現車輛、充電網絡及能源的共享。
2、儲備與應用車聯網IoV及先進開放的自動駕駛技術。
3、最大限度支持智捷交通的延伸。
4、深度參與智慧城市的開發與構建。
5、結合數字化運營服務平臺實現智慧城市中的多業務板塊均衡發展。
為了實現既定戰略，華人運通已經同步推出基於超體智能架構HOA，並遵循該架構理念已經開發、啟動了9個行業領先的技術和項目。隨著HOA信息架構在智捷交通、智慧城市中嘗試應用，逐步地，華人運通的一系列“首創”將成為未來智慧城市中最重要的標籤。同時也不難發現，華人運通在這一階段的聚焦點並非是零部件，而是對外合作的佈局。
華人運通成立以來，已經在默不作聲中聚集了一批行業大咖，除了歷任傳統車企高管的丁磊外，還包括副董事長墨斐（原通用中國CEO）、首席運營官陳威旭（原寶沃全球董事）、首席技術官馬克·斯坦頓（原捷豹路虎車輛開發負責人）、首席設計官石志傑（多跨國車企總設計師）、整車工程副總裁陳俊、電動力總成副總裁宋京（國家千人計劃新能源專家），電子電氣及自動駕駛副總裁李謙、信息系統及互聯網副總裁龔峻，此外，副總裁朱攀是中國較早參與智慧城市規劃建設的跨界型人才，曾任職於上海市人民政府、上海浦東新區人民政府、張江高科園區等單位，擁有政企合作、項目管理、園區開發及創投孵化等多領域的成功經驗。
通過華人運通對內佈局的人才團隊來看，其團隊已經覆蓋汽車整車開發製造、智能科技數字化、營銷、政府開拓四個方面。特別要注意的是，在智能科技數字化方面人才尤為集中的，在政企合作方面華人運通也有涉及，相比而言，打造出行生態更需要技術與政策方面的協同，不難看出，這兩方面的人才會成為華人運通的重要保障。
綜合來看，在華人運通的邏輯裡，生態要遠比汽車更重要，目前他們做的是將更多的力量集中在打造生態上面，而汽車的出現只是為了完善生態結構。
3
華人運通下一步要籌備什麼？
華人運通將目標定位在打造智能出行生態上，一定不乏技術、基礎設施建設、人才等多方面的持續投入，因為前期的投入與鹽城市政府和悅達集團合作還未出現資金的問題，同時丁磊也一再強調資金不是問題，但是隨著未來路網建設、配套設施的建設，它將需要更多的資金投入。
iPhone的到來，改變了人們的通信生活；華人運通的到來，或許想要改變的是人類未來出行！
明天，華人運通終於要發佈首款“ 量產定型車”了！從措辭來看，新車離真正量產應該還有相當長一段時間。不過，這家公司的願景並不只是造車，而是成為城市智慧交通方案的提供者。在華人運通看來，智能汽車是交通載體，更是智慧城市裡物聯網、互聯網、能源網的節點。
如果依舊抱著看汽車的心態去看華人運通發佈會，那一定很燒腦，但如果站在智能出行的角度一看，你會發現這場發佈會不僅不燒腦，還顯得有些簡單。儘管24小時後的發佈會會出現什麼不得而知，但從現在來看，華人運通一定是朝著智能出行角度推進，丁磊在24小時後說的一定不只是汽車，甚至說汽車只佔據這場發佈會的10%，丁磊究竟想表達什麼？華人運通所謂的燒腦是什麼？由此，我們不妨換種思路去看看華人運通究竟在做什麼？
1
華人運通要逆向做生態
當華人運通在第一次大型發佈會上將焦點從車轉移到出行，用大篇幅的時間闡述未來移動出行形態上，外界對它的評價更多表示燒腦和不理解。
在上海的首次大型發佈會華人運通著重解釋了“三智”戰略。其中，三智戰略分別為智能汽車、智捷交通、智慧城市三個方面。或許，從這三個方面來看，華人運通與其他造車新勢力的初衷似乎沒有什麼不同。但是通過華人運通戰略推進上來看，似乎外界對它乾的事情已經有了初步的輪廓。
此前業內有觀點認為，市面上的智能汽車並不是真正的智能汽車，只是在傳統汽車上換裝了部分車機互動設備的產品。對此，著名財經評論家水皮同樣表示，“新汽車一開始的口號就是要顛覆傳統汽車格局，不過隨著新能源與智能化的興起和汽車革命的臨近，會發現這些企業的技術不僅沒有達到顛覆，甚至連汽車技術創新過渡的階段都算不上，而且產品性能和技術不太穩定。因此，資本市場對‘新汽車’失去了想象力。”
這意味著，將傳統造車業重新包裝的新造車在資本市場已經行不通了。分析人士表示，在汽車製造環節，傳統車企已經將效率、成本、模式打磨到非常成熟的水準了，同時一些新造車並未脫離傳統汽車製造的本質，不僅無法形成差異化，而且與新勢力的初衷漸行漸遠。
事實上，按照華人運通給自己的定位，並非只是一家單純的造車新勢力企業，他們給自己定位是“未來智能交通產業的出行科技創新公司”，業務範疇涉及新能源汽車整車、智能網聯+智能駕駛技術開發、智慧城市交通運行管理等一系列“泛交通”領域。
從這一層面看，華人運通的佈局與落地正是要繞開這一現象，從打造出行生態的角度按照企業初衷進行推進，分別在車、路、城進行佈局。
丁磊一直強調華人運通是一家科技公司，改變人們出行方式才是華人運通的終極目標。在丁磊看來，華人運通追求的是設計、工程和人之間的平衡。所瞄準的產品是針對人，針對環境，更是針對今後實現改變人們出行方式的終極目標來進行研發。
因此，同為新造車企業的華人運通在落地策略就顯得不同。目前，不少新勢力車企圍繞“車”展開，似乎距離亮相時打造出行模式的初衷漸行漸遠，由此逐漸發現，車輛個體難以解決出行問題。反觀華人運通，通過先構造生態鏈再完善細節的方式“反向”運行。
分析人士指出，從生態著手的過程中需要集成多方資源，因此資本市場會給它留出充足的時間，同樣與它合作的各個領域也會給它留出更多時間。要注意的是，打造生態鏈的過程並不是華人運通的個人行為，而是多領域夥伴協同，以華人運通為中心向四周鋪設車、路、城佈局，隨著覆蓋面延伸，汽車個體不再是智能出行領域中的集成者，由政策、基建、汽車等元素集成協同的生態才是關鍵。
由此不難發現，華人運通不是一個單純的造車企業，更重要的是，華人運通在做集成，這一集成不再是汽車的集成，而是智能出行的集成，在華人運通的規劃中，汽車將不在作為自動駕駛甚至是無人駕駛的唯一載體，甚至於汽車本身也將不再是基於一種獨立的產品所存在，未來汽車將成為服務智慧城市的一個環節。
2
為什麼選擇2021？
丁磊表示，華人運通量產定型車在2020年底實現產品批量生產，2021年上半年實現批量銷售。這意味著，華人運通將迎來真正的節點。但外界不理解的是，為什麼車型要在2021年上市銷售。
事實上，並不是華人運通的速度慢了，其首款車型在2017年就已經開始研發。華人運通將首款車型的開發週期定為4年，在他們看來，實車驗證環節是推新的重要部分，驗證階段是需要嚴苛的標準和充分的時間。
另外，車企的快速發展離不開健康的市場環境。丁磊認為，目前的市場環境、政策等方面並不成熟，從目前來看，2021年是對華人運通來講最好的一年，車型無需在時間上搶先後，只要把握好節奏即可。
除此外，從新能源汽車角度看，一方面專家認為，根據政府調控策略到2020年底將出現一大部分新能源車失去補貼的情況，屆時車企所需要爭搶就是技術方面的補貼，新能源車2021年會出現“洗牌”的局面，另外從現在的偏向角度看，新能源車未來的能源形勢出現拐點，更利於優質產品在競爭中勝出。此外，智能化應用技術也將實現匹配。5G也將在2020年正式商用落地，業內認為，5G將帶來汽車進化和交通升級。由此看，外部2021年的外部條件也更加適合出行生態的完善與發展。
在路網測試方面，華人運通已經啟動全球首個傳感融合計算開放道路試驗項目，並基於打造出行生態的訴求在五大板塊成功布局：
1、打造全新智能汽車，實現車輛、充電網絡及能源的共享。
2、儲備與應用車聯網IoV及先進開放的自動駕駛技術。
3、最大限度支持智捷交通的延伸。
4、深度參與智慧城市的開發與構建。
5、結合數字化運營服務平臺實現智慧城市中的多業務板塊均衡發展。
為了實現既定戰略，華人運通已經同步推出基於超體智能架構HOA，並遵循該架構理念已經開發、啟動了9個行業領先的技術和項目。隨著HOA信息架構在智捷交通、智慧城市中嘗試應用，逐步地，華人運通的一系列“首創”將成為未來智慧城市中最重要的標籤。同時也不難發現，華人運通在這一階段的聚焦點並非是零部件，而是對外合作的佈局。
華人運通成立以來，已經在默不作聲中聚集了一批行業大咖，除了歷任傳統車企高管的丁磊外，還包括副董事長墨斐（原通用中國CEO）、首席運營官陳威旭（原寶沃全球董事）、首席技術官馬克·斯坦頓（原捷豹路虎車輛開發負責人）、首席設計官石志傑（多跨國車企總設計師）、整車工程副總裁陳俊、電動力總成副總裁宋京（國家千人計劃新能源專家），電子電氣及自動駕駛副總裁李謙、信息系統及互聯網副總裁龔峻，此外，副總裁朱攀是中國較早參與智慧城市規劃建設的跨界型人才，曾任職於上海市人民政府、上海浦東新區人民政府、張江高科園區等單位，擁有政企合作、項目管理、園區開發及創投孵化等多領域的成功經驗。
通過華人運通對內佈局的人才團隊來看，其團隊已經覆蓋汽車整車開發製造、智能科技數字化、營銷、政府開拓四個方面。特別要注意的是，在智能科技數字化方面人才尤為集中的，在政企合作方面華人運通也有涉及，相比而言，打造出行生態更需要技術與政策方面的協同，不難看出，這兩方面的人才會成為華人運通的重要保障。
綜合來看，在華人運通的邏輯裡，生態要遠比汽車更重要，目前他們做的是將更多的力量集中在打造生態上面，而汽車的出現只是為了完善生態結構。
3
華人運通下一步要籌備什麼？
華人運通將目標定位在打造智能出行生態上，一定不乏技術、基礎設施建設、人才等多方面的持續投入，因為前期的投入與鹽城市政府和悅達集團合作還未出現資金的問題，同時丁磊也一再強調資金不是問題，但是隨著未來路網建設、配套設施的建設，它將需要更多的資金投入。
另外，分析人士指出，實現智能出行的另一基礎是數據，實際測試與數據模擬是自動駕駛最為關鍵的兩個部分。測試路網的建設以及工程車輛的投放試驗都是在為這一數據做支撐，以寶馬為例，2018年底數據顯示，寶馬在自動駕駛方面擁有80輛自動駕駛測試車，分佈在歐洲、美國、中國和以色列等地，用於測試自動駕駛。每臺測試車數據收集信息量每小時可達6TB（1TB=1024G），截止2018年底，80輛車信息收集達到200PB（1PB=1024TB）。
與Waymo、Lyft、谷歌、百度等科技公司不同的是，華人運通是運用自己的車輛和智能路網，其關鍵在於這些科技公司的目的是實現車輛更高級別的自動駕駛，而華人運通則是要實現智能出行生態中各個環節的匹配，要知道這樣的生態協同數據是從其它科技公司買不來的，因此華人運通也需要時間的積累。
這樣看來，華人運通是在自己做一件事，似乎還沒有機構、企業真正涉獵出行生態建設，也就是說，華人運通同樣需要來自政府的支持，想必招募朱攀進入公司也是看中他促成政企合作的能力，與此同時，能否被各領域接受認可也顯得格外重要。
綜上所述，華人運通已經早早將視角擺在出行生態上，很顯然，車早已不是華人運通僅關注的重點，如果依舊以看車的心態解讀明天的發佈會，那麼依舊燒腦。最後來聽聽這家企業的豪言壯語：
iPhone的到來，改變了人們的通信生活；TA的到來，改變的是人類未來出行！