針對貴陽工廠停工的傳言，造車新勢力新特汽車作出迴應。
7月27日。新特汽車召開媒體溝通會。在會上，新特汽車CEO先越解釋了貴陽市貴安新區項目中，新特汽車與長江汽車的關係：“其實是貴安先投的長江，修了這個廠，然後因為長江是做商用車，然後貴安就想做，因為它想到一個商用車，肯定是不足以支撐一個新能源的產業鏈集聚的一個區域，後來想到在乘用車上佈一個局，所以當時選擇了我們。當時叫‘商乘並舉’的一個戰略。”並且，政府以“一廠兩翼”進行對外宣傳。理論上工廠為兩家所有，只是名字屬於長江汽車。
然而，今年以來，長江汽車陷入財務困境。貴州長江、成都長江、杭州長江都相繼曝出欠薪狀況。此外，今年杭州長江作為被告人還收到了多起訴訟，其中多起為拖欠零部件供應商貨款的合同糾紛。
這迫使貴安新區新能源項目調整戰略目標。先越表示：“今年因為遇到長江的情況，戰略上有些調整，它聚焦到商用車（上面）。”
但根據新出臺的貴州乘用車資質22號令，新特並未成功獲得乘用車資質，因此整體項目目前都處於擱淺狀態。“我們2017年沒有出臺新的22號令，就是新的准入辦法，我們認為還可以拿到乘用車資質，那個時候只要生產出來，依然可以批資質。但這個政策一出來，它就拿不到乘用車資質了，它只有商用車資質，因為它當時是收購了貴州客車廠，所以它就沒法給我生產。所以就有調整，那個工廠就不能用了，當時很多媒體說這個工廠不見了，其實它的真實情況是沒辦法了，它確實不能做。”在新特方面發給澎湃新聞的材料中，先越如此迴應。
關於新能源汽車補貼退坡與產品競爭的影響，先越表示，新特的首要目標是活下來，不爭第一、第二、第三，但一定要活下來。
根據新特汽車官網介紹，新特汽車於2017年9月正式成立，是一家電動出行產品和服務供應商，依託國家大數據中心數據和智能資源優勢，是新興的智能電動汽車設計研發製造企業以及全生態服務商。
2018年是新特汽車發展最快的一年。2018年1月新特汽車與一汽轎車達成戰略合作，3月新特貴州試製車間正式投入使用，新特首款電動汽車DEV 1試製車下線，10月首批智能電動汽車DEV 1正式批量下線。
天眼查顯示，目前，新特汽車已經經歷了三輪融資，投資方既有市場化的鼎暉投資和宏嘉資本，也有貴陽市等三個地方政府。5月16日，新特汽車宣佈完成由重慶市長壽區相關產業投資基金領投的B輪融資，多家機構跟投。“我們預計會在今年年內完成新一輪（B+輪）融資，目前在和投資方做最後的談判。”先越表示。
與此同時，先越提出了新特汽車2019年的目標： “第一，我們在營收上有一個維度的目標是100%的增長。第二，量我們還是爭取做到1萬多。還是進入到前幾名。”
近日，中汽協公佈了上半年新能源車銷量數據，前三名為蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車，新特汽車排在第五名，交付量為1343輛。
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