增量訂單的產生依靠產品質量、服務品質和用戶情感等多個方面。

文 | 韓梅梅

進入2019量產交付年，直面財政補貼退坡，新勢力造車的新一輪競爭全面提速。

新造車企業第一梯隊已經邁進了真正的交付比拼階段。2019上半年，包括威馬、蔚來、小鵬、合眾、新特、雲度、前程、電咖和零跑汽車9家新造車企業實現新車交付。蔚來、威馬、小鵬相繼邁過一萬輛交付大關。

當產品開始交付到用戶手中，真正的較量才算是真正開始。在首款量產車實現規模化交付之後，近期威馬即將發佈的 EX5 520km 版本、2020 款小鵬 G3 上市掀起了新造車企業520高續航新產品的小高潮。圍繞產品升級及後續客戶服務，新勢力造車競爭正在加速。

新造車企業交付後對其產品質量的考驗才是最核心的挑戰。自成立之初，威馬就深諳產品打天下之道。為提供靠譜的品質，威馬堅持自建工廠、蓄力三電科技。在財政補貼退坡之際、首款量產車規模化交付之後又陸續發佈重磅消息：625之後全系不漲價（且全系續航提升至400km以上）、推行電池終身免費質保政策。

更值得關注的是，威馬近期一系列發聲，直指即將發佈的520高續航產品，明確將通過硬件迭代即電池升級的方式，打消老用戶顧慮，這一舉措不可否認得益於威馬強大三電實力以及智造體系優勢的綜合加持，威馬的“還有誰”不是誰都敢隨便喊的。

上半年銷量奪榜後，威馬加速尋找第二波流量

對互聯網造車企業而言，第一款面向消費者的量產車口碑，很大程度上決定了品牌的發展軌跡。在2019年上一階段，威馬汽車累計實際交付量為8536輛（上險數），位居造車新勢力首位。

新造車品牌建立初期，交付成績主要依靠品牌積累和老用戶的支持。隨著這類訂單的消化，新車銷售交付將進入實打實的市場競爭層面。即使產品過硬，後期的賣貨及服務質量也需要老用戶的口碑傳播。

威馬汽車聯合創始人陸斌曾表示：“第一波流量紅利的結束，各品牌要想持續發展，需要快速建立起第二波流量。而增量訂單的產生則依靠產品質量、服務品質和用戶情感等多個方面。”

智造驅動，踐行“智能電動汽車普及者”

2019年，對於新造車勢力而言，是個多事之秋。一方面從PPT造車跨度到交付量產，第一批新勢力造車企業已經完成了從0到1的艱難跨越；而降價門、自燃引車主維權、財政補貼退坡也讓這些企業處於水深火熱中。新造車品牌建立初期，如何維護好售後服務及用戶信賴度，兼顧好版本更新速度和性價比，是一眾造車玩家們正在面臨的問題。

威馬汽車創始人沈暉近期發佈了一封致用戶信，詮釋了“特殊階段”威馬的渡河之道，預告了即將推出 520km 版本的 EX5 和一系列針對老車主的升級政策：

• 電池終身質保；
• 即將推出高續航產品520km 版本的 EX5；
• 在發佈新產品的同時，威馬將保證已售車型軟件同步，並可向老用戶提供硬件迭代的選擇。

直面新能源汽車補貼退坡，威馬首個提出“不漲價”，這背後的誠意值得肯定。同時取消了EX5 Entry發現版300車型，推出EX5 Mate威盟版400作為替代，將全系車型綜合續航里程提升至400公里以上。高續航里程版本的推出正在提升威馬總體的車系高品質定位。

520公里的新款EX5也將會在近期發佈。新品發佈的同時，威馬已售車型也將實現硬件迭代，此舉將重新定義智能電動汽車OTA的新基準。

更重要的是電池終身質保政策。威馬宣佈首任車主將擁有動力電池終身免費質保權益。這對於加速行業三電質保標準建立、補全“三電系統”法規空白區的意義不言而喻，同時也解決了新能源汽車自燃事故下消費者的後顧之憂。儘管一些新造車企業也有電池終身質保的服務選項，但享受該權益仍需支付一定的費用。威馬的“電池終身免費質保”無疑是加分項。

用數據說話，威馬以智造驅動智能電動汽車普及的戰略已得到消費者和資本認可。截至目前，威馬汽車累計實現超過200億融資，超過13000名用戶已提車上險，這是威馬的成績。威馬當下全面開啟了全球投資者的融資接洽，目標達10億美元，將進一步深化技術研發，這才是造車新勢力追求第二波流量的核心抓手。