隨著國內新能源汽車的發展，我國在新能源產業已經成為了世界第一大國。2019年上半年全球新能源車銷量共計117.7萬輛，其中我國就已佔了61.7萬輛，足足一倍還多！
而對於新能車，很多人會潛意識的將其指向電動車或混動車，但事實上，我國早期真正盛極一時的，卻是“加氣”的天然氣汽車，尤其是很多出租車與公交車，至今都還在採用“油改氣”的動力裝置。
隨著國內新能源汽車的發展，我國在新能源產業已經成為了世界第一大國。2019年上半年全球新能源車銷量共計117.7萬輛，其中我國就已佔了61.7萬輛，足足一倍還多！
而對於新能車，很多人會潛意識的將其指向電動車或混動車，但事實上，我國早期真正盛極一時的，卻是“加氣”的天然氣汽車，尤其是很多出租車與公交車，至今都還在採用“油改氣”的動力裝置。
也許很多人對於“油改氣”汽車並不瞭解，界內對其的定位也是眾說紛紜，有人說天然氣與煤、石油等同屬於常規能源，所以並不屬於新能源車；也有人說它不是常規的燃油驅動，所以可以隸屬於新能源車。但總的來說，說它是一種特殊能源驅動車，總不會錯。
而“油改氣”車，就是我們常見的“揹著罐子的汽車”，會在後備箱等地安裝一個CNG（壓縮天然氣）罐，然後通過針對性的改裝，讓其代替汽油燃燒來驅動發動機的運作，然後每次只需加氣即可。
隨著國內新能源汽車的發展，我國在新能源產業已經成為了世界第一大國。2019年上半年全球新能源車銷量共計117.7萬輛，其中我國就已佔了61.7萬輛，足足一倍還多！
而對於新能車，很多人會潛意識的將其指向電動車或混動車，但事實上，我國早期真正盛極一時的，卻是“加氣”的天然氣汽車，尤其是很多出租車與公交車，至今都還在採用“油改氣”的動力裝置。
也許很多人對於“油改氣”汽車並不瞭解，界內對其的定位也是眾說紛紜，有人說天然氣與煤、石油等同屬於常規能源，所以並不屬於新能源車；也有人說它不是常規的燃油驅動，所以可以隸屬於新能源車。但總的來說，說它是一種特殊能源驅動車，總不會錯。
而“油改氣”車，就是我們常見的“揹著罐子的汽車”，會在後備箱等地安裝一個CNG（壓縮天然氣）罐，然後通過針對性的改裝，讓其代替汽油燃燒來驅動發動機的運作，然後每次只需加氣即可。
這樣做的好處顯然易見，天熱氣的使用成本遠低於汽油，甚至比柴油還更便宜，一罐小型的CNG罐加滿僅需60元左右，卻可以跑出200多公里的距離，一公里的成本甚至不到3毛錢。
此外，天然氣與汽油類似均屬於成熟的能源，使用起來也相對較穩定，技術要求不高，綠色環保。且最關鍵最關鍵的一點是，天然氣不易偷！故而很多以跑車謀生的出租車司機、貨車司機等，均紛紛加入了“油改氣”行列。
隨著國內新能源汽車的發展，我國在新能源產業已經成為了世界第一大國。2019年上半年全球新能源車銷量共計117.7萬輛，其中我國就已佔了61.7萬輛，足足一倍還多！
而對於新能車，很多人會潛意識的將其指向電動車或混動車，但事實上，我國早期真正盛極一時的，卻是“加氣”的天然氣汽車，尤其是很多出租車與公交車，至今都還在採用“油改氣”的動力裝置。
也許很多人對於“油改氣”汽車並不瞭解，界內對其的定位也是眾說紛紜，有人說天然氣與煤、石油等同屬於常規能源，所以並不屬於新能源車；也有人說它不是常規的燃油驅動，所以可以隸屬於新能源車。但總的來說，說它是一種特殊能源驅動車，總不會錯。
而“油改氣”車，就是我們常見的“揹著罐子的汽車”，會在後備箱等地安裝一個CNG（壓縮天然氣）罐，然後通過針對性的改裝，讓其代替汽油燃燒來驅動發動機的運作，然後每次只需加氣即可。
這樣做的好處顯然易見，天熱氣的使用成本遠低於汽油，甚至比柴油還更便宜，一罐小型的CNG罐加滿僅需60元左右，卻可以跑出200多公里的距離，一公里的成本甚至不到3毛錢。
此外，天然氣與汽油類似均屬於成熟的能源，使用起來也相對較穩定，技術要求不高，綠色環保。且最關鍵最關鍵的一點是，天然氣不易偷！故而很多以跑車謀生的出租車司機、貨車司機等，均紛紛加入了“油改氣”行列。
但即便如此，CNG汽車終究還是如煙花綻放、曇花一現般，逐漸消失在人們的視野裡，即便是使用得最多的出租車行業，也逐漸銷聲匿跡了，這又是為何呢？
1、油改氣的技術標準不統一，缺乏統一管理
隨著國內新能源汽車的發展，我國在新能源產業已經成為了世界第一大國。2019年上半年全球新能源車銷量共計117.7萬輛，其中我國就已佔了61.7萬輛，足足一倍還多！
而對於新能車，很多人會潛意識的將其指向電動車或混動車，但事實上，我國早期真正盛極一時的，卻是“加氣”的天然氣汽車，尤其是很多出租車與公交車，至今都還在採用“油改氣”的動力裝置。
也許很多人對於“油改氣”汽車並不瞭解，界內對其的定位也是眾說紛紜，有人說天然氣與煤、石油等同屬於常規能源，所以並不屬於新能源車；也有人說它不是常規的燃油驅動，所以可以隸屬於新能源車。但總的來說，說它是一種特殊能源驅動車，總不會錯。
而“油改氣”車，就是我們常見的“揹著罐子的汽車”，會在後備箱等地安裝一個CNG（壓縮天然氣）罐，然後通過針對性的改裝，讓其代替汽油燃燒來驅動發動機的運作，然後每次只需加氣即可。
這樣做的好處顯然易見，天熱氣的使用成本遠低於汽油，甚至比柴油還更便宜，一罐小型的CNG罐加滿僅需60元左右，卻可以跑出200多公里的距離，一公里的成本甚至不到3毛錢。
此外，天然氣與汽油類似均屬於成熟的能源，使用起來也相對較穩定，技術要求不高，綠色環保。且最關鍵最關鍵的一點是，天然氣不易偷！故而很多以跑車謀生的出租車司機、貨車司機等，均紛紛加入了“油改氣”行列。
但即便如此，CNG汽車終究還是如煙花綻放、曇花一現般，逐漸消失在人們的視野裡，即便是使用得最多的出租車行業，也逐漸銷聲匿跡了，這又是為何呢？
1、油改氣的技術標準不統一，缺乏統一管理
“油改氣”的核心還是在於“改”，燃料系統的改裝，本身就屬於大改裝了。而改裝，又會涉及到不同的人不同的技術標準，如果技術不過關，其潛在危險還是很大的！
此外，這類改裝在國內並不合法合規，如果是前幾年國家查的沒那麼嚴，且政府對天然氣汽車還有一定補貼的情況下倒還好。如今別說它安不安全了，能不能上路都成了一個問題，很多“油改氣”車輛，在年檢時均被被卡在了外邊。且一旦在路上出了事故，保險公司也可能會不賠，對於車主來說反而不划算，讓很多司機不得不放棄油改氣。
2、國家和廠家對油改氣的補貼已經取消
隨著國內新能源汽車的發展，我國在新能源產業已經成為了世界第一大國。2019年上半年全球新能源車銷量共計117.7萬輛，其中我國就已佔了61.7萬輛，足足一倍還多！
而對於新能車，很多人會潛意識的將其指向電動車或混動車，但事實上，我國早期真正盛極一時的，卻是“加氣”的天然氣汽車，尤其是很多出租車與公交車，至今都還在採用“油改氣”的動力裝置。
也許很多人對於“油改氣”汽車並不瞭解，界內對其的定位也是眾說紛紜，有人說天然氣與煤、石油等同屬於常規能源，所以並不屬於新能源車；也有人說它不是常規的燃油驅動，所以可以隸屬於新能源車。但總的來說，說它是一種特殊能源驅動車，總不會錯。
而“油改氣”車，就是我們常見的“揹著罐子的汽車”，會在後備箱等地安裝一個CNG（壓縮天然氣）罐，然後通過針對性的改裝，讓其代替汽油燃燒來驅動發動機的運作，然後每次只需加氣即可。
這樣做的好處顯然易見，天熱氣的使用成本遠低於汽油，甚至比柴油還更便宜，一罐小型的CNG罐加滿僅需60元左右，卻可以跑出200多公里的距離，一公里的成本甚至不到3毛錢。
此外，天然氣與汽油類似均屬於成熟的能源，使用起來也相對較穩定，技術要求不高，綠色環保。且最關鍵最關鍵的一點是，天然氣不易偷！故而很多以跑車謀生的出租車司機、貨車司機等，均紛紛加入了“油改氣”行列。
但即便如此，CNG汽車終究還是如煙花綻放、曇花一現般，逐漸消失在人們的視野裡，即便是使用得最多的出租車行業，也逐漸銷聲匿跡了，這又是為何呢？
1、油改氣的技術標準不統一，缺乏統一管理
“油改氣”的核心還是在於“改”，燃料系統的改裝，本身就屬於大改裝了。而改裝，又會涉及到不同的人不同的技術標準，如果技術不過關，其潛在危險還是很大的！
此外，這類改裝在國內並不合法合規，如果是前幾年國家查的沒那麼嚴，且政府對天然氣汽車還有一定補貼的情況下倒還好。如今別說它安不安全了，能不能上路都成了一個問題，很多“油改氣”車輛，在年檢時均被被卡在了外邊。且一旦在路上出了事故，保險公司也可能會不賠，對於車主來說反而不划算，讓很多司機不得不放棄油改氣。
2、國家和廠家對油改氣的補貼已經取消
前文也有提到，因為燒天然氣比燒油更綠色更環保，早些年間國家對於天然氣汽車是有一定政策補貼的，而隨著電動汽車的崛起，該補貼才慢慢的減少並最後取消。
而改裝一輛小轎車的費用在5000元左右，一輛大客車在9000元左右。對於一般私家車主而言，改裝費用就已經相當於半年的燃油費用了，往往需要跑很遠的距離才能回本。而且加氣站又少又不方便，如果沒有還政府的經濟支持，對於大多數家用轎車司機而言並不划算。
3、改裝的不穩定性較高
隨著國內新能源汽車的發展，我國在新能源產業已經成為了世界第一大國。2019年上半年全球新能源車銷量共計117.7萬輛，其中我國就已佔了61.7萬輛，足足一倍還多！
而對於新能車，很多人會潛意識的將其指向電動車或混動車，但事實上，我國早期真正盛極一時的，卻是“加氣”的天然氣汽車，尤其是很多出租車與公交車，至今都還在採用“油改氣”的動力裝置。
也許很多人對於“油改氣”汽車並不瞭解，界內對其的定位也是眾說紛紜，有人說天然氣與煤、石油等同屬於常規能源，所以並不屬於新能源車；也有人說它不是常規的燃油驅動，所以可以隸屬於新能源車。但總的來說，說它是一種特殊能源驅動車，總不會錯。
而“油改氣”車，就是我們常見的“揹著罐子的汽車”，會在後備箱等地安裝一個CNG（壓縮天然氣）罐，然後通過針對性的改裝，讓其代替汽油燃燒來驅動發動機的運作，然後每次只需加氣即可。
這樣做的好處顯然易見，天熱氣的使用成本遠低於汽油，甚至比柴油還更便宜，一罐小型的CNG罐加滿僅需60元左右，卻可以跑出200多公里的距離，一公里的成本甚至不到3毛錢。
此外，天然氣與汽油類似均屬於成熟的能源，使用起來也相對較穩定，技術要求不高，綠色環保。且最關鍵最關鍵的一點是，天然氣不易偷！故而很多以跑車謀生的出租車司機、貨車司機等，均紛紛加入了“油改氣”行列。
但即便如此，CNG汽車終究還是如煙花綻放、曇花一現般，逐漸消失在人們的視野裡，即便是使用得最多的出租車行業，也逐漸銷聲匿跡了，這又是為何呢？
1、油改氣的技術標準不統一，缺乏統一管理
“油改氣”的核心還是在於“改”，燃料系統的改裝，本身就屬於大改裝了。而改裝，又會涉及到不同的人不同的技術標準，如果技術不過關，其潛在危險還是很大的！
此外，這類改裝在國內並不合法合規，如果是前幾年國家查的沒那麼嚴，且政府對天然氣汽車還有一定補貼的情況下倒還好。如今別說它安不安全了，能不能上路都成了一個問題，很多“油改氣”車輛，在年檢時均被被卡在了外邊。且一旦在路上出了事故，保險公司也可能會不賠，對於車主來說反而不划算，讓很多司機不得不放棄油改氣。
2、國家和廠家對油改氣的補貼已經取消
前文也有提到，因為燒天然氣比燒油更綠色更環保，早些年間國家對於天然氣汽車是有一定政策補貼的，而隨著電動汽車的崛起，該補貼才慢慢的減少並最後取消。
而改裝一輛小轎車的費用在5000元左右，一輛大客車在9000元左右。對於一般私家車主而言，改裝費用就已經相當於半年的燃油費用了，往往需要跑很遠的距離才能回本。而且加氣站又少又不方便，如果沒有還政府的經濟支持，對於大多數家用轎車司機而言並不划算。
3、改裝的不穩定性較高
天然氣汽車之所以沒有得到大力發展，原因其實與氫氣汽車類似，即氣體燃料的不穩定性較高。
事實上，通過以往車輛自燃的事故中不難發現，天然氣汽車的自燃率，要遠高於燃油汽車，且燃燒速度快，一旦發生，火勢極難控制，很容易對車內人員造成生命威脅。以至於很多坐過CNG汽車的人都有一種感覺——彷彿坐在移動炸彈上一般。
也正是如此，讓很多人逐漸對它敬而遠之。
4、新能源技術的發展趨向成熟
隨著國內新能源汽車的發展，我國在新能源產業已經成為了世界第一大國。2019年上半年全球新能源車銷量共計117.7萬輛，其中我國就已佔了61.7萬輛，足足一倍還多！
而對於新能車，很多人會潛意識的將其指向電動車或混動車，但事實上，我國早期真正盛極一時的，卻是“加氣”的天然氣汽車，尤其是很多出租車與公交車，至今都還在採用“油改氣”的動力裝置。
也許很多人對於“油改氣”汽車並不瞭解，界內對其的定位也是眾說紛紜，有人說天然氣與煤、石油等同屬於常規能源，所以並不屬於新能源車；也有人說它不是常規的燃油驅動，所以可以隸屬於新能源車。但總的來說，說它是一種特殊能源驅動車，總不會錯。
而“油改氣”車，就是我們常見的“揹著罐子的汽車”，會在後備箱等地安裝一個CNG（壓縮天然氣）罐，然後通過針對性的改裝，讓其代替汽油燃燒來驅動發動機的運作，然後每次只需加氣即可。
這樣做的好處顯然易見，天熱氣的使用成本遠低於汽油，甚至比柴油還更便宜，一罐小型的CNG罐加滿僅需60元左右，卻可以跑出200多公里的距離，一公里的成本甚至不到3毛錢。
此外，天然氣與汽油類似均屬於成熟的能源，使用起來也相對較穩定，技術要求不高，綠色環保。且最關鍵最關鍵的一點是，天然氣不易偷！故而很多以跑車謀生的出租車司機、貨車司機等，均紛紛加入了“油改氣”行列。
但即便如此，CNG汽車終究還是如煙花綻放、曇花一現般，逐漸消失在人們的視野裡，即便是使用得最多的出租車行業，也逐漸銷聲匿跡了，這又是為何呢？
1、油改氣的技術標準不統一，缺乏統一管理
“油改氣”的核心還是在於“改”，燃料系統的改裝，本身就屬於大改裝了。而改裝，又會涉及到不同的人不同的技術標準，如果技術不過關，其潛在危險還是很大的！
此外，這類改裝在國內並不合法合規，如果是前幾年國家查的沒那麼嚴，且政府對天然氣汽車還有一定補貼的情況下倒還好。如今別說它安不安全了，能不能上路都成了一個問題，很多“油改氣”車輛，在年檢時均被被卡在了外邊。且一旦在路上出了事故，保險公司也可能會不賠，對於車主來說反而不划算，讓很多司機不得不放棄油改氣。
2、國家和廠家對油改氣的補貼已經取消
前文也有提到，因為燒天然氣比燒油更綠色更環保，早些年間國家對於天然氣汽車是有一定政策補貼的，而隨著電動汽車的崛起，該補貼才慢慢的減少並最後取消。
而改裝一輛小轎車的費用在5000元左右，一輛大客車在9000元左右。對於一般私家車主而言，改裝費用就已經相當於半年的燃油費用了，往往需要跑很遠的距離才能回本。而且加氣站又少又不方便，如果沒有還政府的經濟支持，對於大多數家用轎車司機而言並不划算。
3、改裝的不穩定性較高
天然氣汽車之所以沒有得到大力發展，原因其實與氫氣汽車類似，即氣體燃料的不穩定性較高。
事實上，通過以往車輛自燃的事故中不難發現，天然氣汽車的自燃率，要遠高於燃油汽車，且燃燒速度快，一旦發生，火勢極難控制，很容易對車內人員造成生命威脅。以至於很多坐過CNG汽車的人都有一種感覺——彷彿坐在移動炸彈上一般。
也正是如此，讓很多人逐漸對它敬而遠之。
4、新能源技術的發展趨向成熟
天然氣汽車早些年能夠發展，與其使用成本、政策補貼有很大關係。而與此類似的，電動或混動等正規新能源的優勢也是如此，且隨著近幾年新能源技術的發展逐漸趨向成熟，很多司機也不必花大心思在將汽車油改氣上面了。