導讀：今年6月，中國狹義乘用車零售176.6萬輛，同比增長4.9%，實現時隔12個月後首次同比正增長；長城汽車旗下子公司蜂巢能源2022年將登錄科創板；中國排名第一的汽車經銷商巨頭廣匯汽車疑似陷入資金困境。

乘聯會：6月狹義乘用車零售同比增4.9%

7月9日，乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發佈6月份全國乘用車市場數據。今年6月，中國狹義乘用車零售176.6萬輛，同比增長4.9%，實現時隔12個月後首次同比正增長。

其中，SUV車型6月零售75.69萬輛，同比增長10.5%；轎車零售88.68萬輛，同比增長2.2%；MPV車型零售12.24萬輛，同比下滑6.9%。大部分經銷商在6月底前基本完成國五車型清庫，6月末經銷商總體庫存水平也大幅降低至歷史低位。

6月，新能源汽車批發13.4萬輛，同比增長98.7%；今年1-6月中國新能源狹義乘用車銷量57.7萬輛，同比增長65.9%。

點評：受"國五清庫"刺激，6月銷量停止下滑，中國車市要觸底反彈了？我們認為，顯然不是。

小鵬汽車融資關鍵節點遭車主集體維權

近日，北京、廣州等地的小鵬汽車城市服務中心外，大批車主拉橫幅維權。橫幅上寫著“小鵬汽車欺詐消費者，侵犯消費者合法權益”等字樣。

此事起因於7月10日，當日小鵬汽車發佈了2020款小鵬G3車型。在老車主們看來，由於新款車型的續航里程高於老款車型，且價格更低，因此產生了被“欺詐”的感覺。

7月12日，小鵬汽車董事長公開向受影響的車主“道歉”稱：“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了，對不起！”

小鵬汽車為了安撫老車主，給出瞭如下補償方案：小鵬汽車會給G3 2019款的所有個人車主（包括家人）一個道歉和補償：從即日（7月12日）起，3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。

然而，消費者對“換購補償”的方案並不接受。對小鵬汽車所提供補償方案不滿意的消費者只能選擇最後一條路徑——直接退車，於是便出現了上述維權的一幕。

點評：造車新勢力遭到車主大規模維權，造車就是一場鬧劇？

吉利汽車：上半年銷量達65萬輛 年度目標下調10%

吉利汽車公佈2019年6月總銷量（含領克品牌）為90,875輛，較去年同期減少約29%，其中15,985輛為新能源和電氣化汽車，領克01、02、03車型銷量分別為4,533輛、2,029輛及2,093輛。

2019年上半年，吉利汽車總銷量為651,680輛，較去年同期減少約15%，實現該集團銷量目標151萬輛的43%。

吉利汽車預計今年上半年淨利將減少40%左右，集團管理層團隊決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%至136萬輛。

點評：風平浪靜時求快，風浪來襲時求穩。關鍵時期，切莫打腫臉充胖子。

長城汽車半年銷量同比增長4.7% 累計銷售近50萬輛

7月9日，長城汽車發佈2019年6月產銷數據。6月長城汽車共銷售新車63,299輛。至此，長城汽車2019年1-6月共銷售新車493,538輛，同比增長4.7%。其中，哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售352,872輛、46,884輛、27,013輛以及64,878輛。

6月，長城汽車共出口新車6,711輛，同比增長83.3%。今年1-6月，長城汽車累計出口新車30,305輛，同比增長29.4%。

點評：不經一番徹骨寒，哪得梅花撲鼻香？

蜂巢能源從長城汽車剝離後 將發佈首款電池產品

7月9日，長城汽車旗下子公司蜂巢能源科技有限公司表示，將向行業發佈基於高速疊片工藝的系列動力電池產品，以及“疊時代”戰略規劃，並稱其正在開發的生產工藝將給電池在安全、續航、壽命、價格上帶來更大提升空間，尤其會使方形電池的優勢更為突出。

蜂巢能源在全球佈局了七大研發中心，目前保定、韓國、上海和印度的研發中心已經投入使用，美國、日本和無錫的研發中心處於在建。中國工廠建設方面，北部保定現已建設完成的PACK線，目前已實現量產；東部江蘇常州工廠處於在建狀態，於2019年年底實現SOP。

在產能規劃上，蜂巢能源位於常州金壇的項目一期規劃產能4GWh，預計2019年10月份量產，二期項目規劃8GWh；同時還和捷威動力合資在鹽城規劃建設3GWh的軟包電池項目。在技術路線選擇上，蜂巢能源創新性地推出方形疊片電池，同時首款量產的產品就採用NCM811材料體系。

點評：孩子大了要自封為王？

汽車經銷商巨頭廣匯汽車 疑似陷入資金困境

7月10日，廣匯汽車發佈公告，把擬發行的可轉換債券規模由不超過26億元增加至36億元，增加的10億元將被用於償還有息負債項目。

這意味著廣匯開始“借新債還舊債”，考慮到此前龐大因為涉及一筆僅1700萬元的借款就“被破產”，這筆10億元的新增可轉換債券在某種程度上緩解了廣匯汽車的償債壓力。事實上廣匯汽車的資金壓力早有端倪。

今年一季報中，廣匯營收為373億元，比上年縮減了大約5.5%，淨利潤僅8億元，同比跌幅達到了28.4%，經營活動現金流淨額則超過了負110億。

廣匯對此解釋是因為“大市不好”。對於未來幾個月的銷量趨勢，廣匯汽車認為6月份透支了部分7、8月份的銷量需求，所以三季度的銷量將會由此承壓。

這意味著短期內廣匯汽車無法指望通過增加銷量改善現金流狀況。

點評：高庫存、大擴張背後：現金流緊繃面臨“大考”。

科大訊飛與中國一汽戰略合作簽約

7月11日，科大訊飛與中國一汽舉行戰略合作簽約儀式。科大訊飛與中國一汽將在智能人機交互技術、車載智能化及人工智能技術、大數據分析、智能車聯網平臺、營銷資源等業務領域展開合作。

本次戰略合作簽約之前，雙方就已經展開了多項合作。目前，一汽集團紅旗IVI2.0平臺化項目與科大訊飛的智能語音合作已全面達成，已量產的紅旗H5、H7、L5以及於今年量產的HS3、HS5等車型全部搭載科大訊飛的智能語音交互系統。

點評：“共和國長子”這隻沉睡的雄獅已經醒來了？但只是人工交互顯然還不夠，先把三大件解決了吧。

大陸集團2030年前 停止開發內燃發動機

汽車零部件製造商德國大陸集團(Continental AG)表示，將在2030年之前停止開發汽油機及柴油機等內燃發動機。該業務涉及的約2.5萬名員工將進行轉崗。

該公司預計，到2050年前新車幾乎全部為純電動汽車(EV)及燃料電池車(FCV)，因此將進行業務轉型。該公司將在2020年使從事內燃發動機等動力機械業務的動力傳動系統部門上市。該部門在全球擁有5萬名員工，其中約一半從事內燃發動機相關工作。

德國大陸是與德國博世及日本電裝等企業齊名的內燃機零部件巨頭，該公司打算通過強化純電動汽車及混合動力車使用的馬達及逆變器等系統零部件業務，提高動力傳動系統業務的銷售額。

點評：大陸集團也加入停止內燃機開發大軍，電動世界要來了。

寶馬&戴姆勒將合作研發自動駕駛

寶馬汽車(BMW Group)和戴姆勒(Daimler AG)宣佈，雙方已達成長期合作協議，由兩家公司的約1200名開發人員共同研發自動駕駛技術。

雙方的戰略合作將專注於輔助駕駛系統、高速公路自動駕駛和自動泊車技術。預計這些技術將從2024年起開始商用部署。兩家公司還表示，此次合作結果將提供給其他獲得許可的原始設備製造商。此外，雙方還準備拓展合作，涉及到城市地區和城市中心更高水平的自動化技術。

點評：汽車製造商面對開發關鍵技術的巨大開發成本更趨於聯合分攤，德國人腦子還是挺“圓”的。

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