現在當我們走上街頭或者開車行駛在馬路上，我們會發現身邊出現了越來越多的懸掛綠色牌照的純電動車。隨著新能源領域的快速發展，純電動汽車在所有汽車中的比重日漸提升。雖然純電動汽車隨著電池技術的發展，其續航里程已經越來越長，幾乎趕上了傳統燃油車，但是2018年先後發生的40起電動車著火事件，多少打擊了消費者對於電動車的信心。
6月27日，在多起自燃事故沒有企業主動提出召回的行業環境之下，蔚來汽車率先走出了純電動車型主動召回的第一步。根據計劃，蔚來汽車將從即日起的兩個月內，對部分搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的動力電池包的共計4803輛蔚來ES8電動汽車事實召回。根據介紹，此次召回範圍內的車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。為此，上海蔚來汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換改進後NEV-P102的動力電池包，以消除安全隱患。除此之外，蔚來還會將市面上所有處於流通環節中NEV-P50的模組全部回收，用以消除後續安全隱患。
蔚來此次發佈召回計劃，主要是因為自四月份其，兩個月內接連有三輛蔚來ES8車型在不同環境下發生自燃事故。如果說4月22日西安自燃的ES8是因為發生過撞擊引發的短路還情有可原，那麼5月16日發生在上海的地下車庫自燃事件成為了蔚來召回的主要誘因。事故發生後，蔚來成立了專門的調查小組，算是很輕鬆地就發現了導致車輛自燃的原因出在哪裡。
從NEV-P50電池包供應商寧德時代的公告中，我們可以清楚地認知到產生缺陷的原因。寧德時代用了一個詞叫做“干涉”，也就是說蔚來提供的電池包箱體和寧德時代提供的電池模組各自本身沒有問題，而是在結合在一起的時候就會產生一些擠壓和磨損。而這種擠壓需和磨損達到一定程度之後，就會對電池包產生嚴重的影響，容易產生短路，導致熱失控，最終自燃。
總之，事情就是這麼個事情，那麼透過事情本身我們能看出一些什麼其他信息呢？首先，蔚來ES8在採用NEV-P50電池包之後，一定經過了各種形式的耐久性試驗。但是既然沒有在上市前發現如此嚴重的缺陷，只能說明耐久性測試的累計時常或者強度還不夠，這顯然屬於蔚來需要背的鍋。
其次，蔚來雖然是第一個站出來因為產品缺陷問題主動召回的造車新勢力，但是對於這件事發現問題，解決問題，本就是天經地義，同時是由國家法律約束實施的。所以我們可以對蔚來汽車的行為加以肯定，但是絕對沒有上升到為其點贊鼓勵的地步。
最後，隨著時間逐漸臨近炎熱的夏季。因為夏天室外溫度高，烈日下金屬表面溫度更是可以上升到五六十度，在這樣的苛刻條件下，電氣線路短路等事件更容易發生。今年夏天可以說是新能源汽車爆發後迎來的首個夏天，市面上那麼多純電動車型能否經過這個夏天的考驗值得我們去關注。希望隨著蔚來汽車的主動召回，有更多發現問題的車企能夠抓緊時間主動召回，還消費者一個安心用車的機會。（文/鍾奕）