'楊裕生院士：增程式或可有效解決電動汽車起火痛點'

近年來，國內外新能源汽車起火事件頻發，新能源汽車的安全問題也不斷刺激著消費者的“神經”。以特斯拉為例，7月18日，特斯拉發佈的2019年第二季度車輛安全報告稱， 2012至2018年期間，特斯拉汽車每行駛1.7億英里（約合2.7億公里）就有一起起火事故發生。

2019年上半年，特斯拉自燃事故的發生率依舊不減，僅在中國就已發生多起起火事件。3月26日，廣州一輛特斯拉Model S無故自燃；4月21日，一輛特斯拉Model S在上海某地下車庫自燃起火，並波及其他車輛；5月12日，一輛特斯拉Model S在香港新浦港廣場停靠後，電池冒煙並起火……與此同時，其他品牌電動汽車起火事故也屢見不鮮。

中國工程院院士楊裕生在首屆中國國際電動汽車安全技術創新大會上曾表示，目前市場上純電動的新能源車大多采用鋰離子電池作為動力電池，而鋰離子電池中含有的易燃溶劑在一定程度上增加了起火的概率，隨著市場對於續航里程要求的遞增，純電動汽車內不斷增加的電池組也無疑增添了起火燃燒的風險。楊裕生認為，忽視安全性問題，是純電動汽車事故頻發的根源。與此同時，我國目前仍缺少針對新能源汽車起火事件完整的統計口徑，以及完善的處理此類事件的專項制度。

在擔憂電動汽車安全性的同時，楊裕生還表示，“新能源汽車的發展必須要實現市場化，不應一味地追求長里程而多裝電池，造成能源浪費、增加排放、增加廢舊動力電池的處置量”。事實上，目前我國仍以火力發電為主，節油而耗電高的長里程純電動車並不能減少排放。因此，楊裕生認為長里程純電動汽車在某些程度上來講是背離電動汽車節能減排宗旨的，即便未來電網電能可以廣泛採用太陽能、風能、潮汐能等清潔能源，長里程純電動車也未必是最好的選擇。

楊裕生指出，當前純電動汽車應以微、小型為突破口，長里程的大、中型電動汽車更適合發展增程式。

據悉，微、小型電動車內搭載的電池較少，安全性相對較高，可適應城市、鄉鎮等不同地區交通的普遍需求。同時，微、小型電動車還兼具價格低、易推廣等優勢。目前，我國增程式電動車已經發展至第三代，其發動機發電可以繞過電池直接驅動電動機，避免充放電過程中的能量損耗，並進一步減少電池組的用量，預計節油率可大於60%。

“我們要衡量全過程節能減排，不能只看某一階段或某一環節的節能減排，整體來看發動機與電池結合的路線可以實現最佳效果”，楊裕生表示，增程式並不是向純電動汽車過渡的產品，而是未來節能減排的主力。

楊裕生近年來一直致力於鋰-硫電池、超級電容器、液流電池、鉛炭電池等新型電源的研究，併為推動我國氫能與燃料電池、電動汽車增程技術的發展做出了突出貢獻。

2019 年 11 月15 日-17 日，楊裕生院士將出席由中國化學與物理電源行業協會聯合電池中國網、天津力神電池股份有限公司在天津舉辦的“第四屆動力電池應用國際峰會（CBIS2019）”；同時，楊裕生院士還將在“技術：創新迎未來”的專場論壇上發表主題演講。屆時，來自動力電池產業鏈上的近千名產業界人士，將共同就國內外動力電池業發展現狀，歐洲、東南亞等海外發展機遇，亟待確立的部分行業標準，材料、設備、整車等領域的全新技術與應用，新能源車輛安全要求等具體問題，進行深入探討，也期待您的參與。

同期，還將舉辦“慶祝中國化學與物理電源行業協會成立30週年紀念活動”及“電池中國網第三屆‘鋰想獎’頒獎慶典”。