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近日，以"全面深化改革開放，發展壯大新動能"為主題的中國汽車產業發展泰達論壇在天津舉行，中國工程院院士楊裕生在現場指出，長里程電動車不節能減排，增程式電動車才是未來汽車的主力，他同時呼籲政府部門，對電池的研發和管理應該讓市場主導。
楊院士認為，在電網的電主要來自煤的情況下，耗電高的長里程純電動汽車不能夠節能減排，並以特斯拉舉例：特斯拉純電動車不用油，但因其追求長里程而多裝電池，車身重，耗電多，在發電時，大量排放CO2等有害物，因此，這家新能源行業標杆企業卻因為電耗問題在新加坡受罰。
楊裕生院士還特別強調，“我一直講，不能夠搞長距離的純電動車，要衡量全過程的節能減排，把發動機和電池配合，這是效果最佳。目前增程式電動車是最為符合節能減排初衷的新能源技術路線。”
“增程式車我把它歸納有7個優點，電池少，補貼取消的影響小，容易推銷，比燃油車節油50%以上，更加省錢，可以不充電，免建充電樁，而且可以遠行。"楊裕生表示。“工信部正在徵求對雙積分《並行管理辦法》修改稿的意見，我的建議就是給增程式電動車1分，和現在的建議150公里的純電動車相持平，推動節能減排。"
除了對增程式電動車支持外，楊裕生院士還在演講中反覆強調近來廣受關注的電池安全的重要性，並對未來發展提出了觀點。
在楊院士看來，純電動汽車的自燃問題早就應該引起足夠重視。“以特斯拉為例，2018年國內共發生了11起汽車失火爆炸事故，而在今年特斯拉的燒車勢頭也依舊不減。2月26日佛羅里達特斯拉失火，車主當場燒死；3月26日，廣州特斯拉無故自燃；4月21日上海特斯拉自燃並燒燬三輛車等等火災歷歷在目。特斯拉的自燃，以及國內諸多純電動商用車、純電動乘用車的自燃，應該催生更深入的思考。”
楊院士把新能源汽車起火的直接原因歸咎於三元電池問題。“這些發生事故的車90%以上是用三元鋰電池的純電動車。高鎳三元鋰電池不應該是電池今後發展重點，只要把補貼取消了，或者補貼不和里程掛鉤，不和現在電池的比能量掛鉤，把這個政策改變，高鎳三元電池不必冒險去做。"
對於今後新能源車電池的走向，楊院士表示，要發展快充電池和廉價的磷酸鐵鋰電池或者是電池電容。“磷酸鐵鋰電池壽命高，成本低，而且，我們也正在研發一種電池，正極用磷酸鐵鋰加多孔碳，負極用硬碳代替石墨，硬碳不容易長枝晶，調節材料的比例和電極的厚度，就可以調充放電倍率。雖然我們是申請了專利，但是大家都可以用。這種電池做好之後，它的比能量比碳酸鋰高一倍，價格是碳酸鋰的三分之一到四分之一。"
楊院士此次的發言直擊日益增長電動車安全問題，以及新能源節能減排的思考。相信隨著補貼退坡的大潮愈發洶湧，新能源市場無疑將有巨大的變革，屆時只有真正適應市場需求的技術路線和產品才能得以生存。
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