1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
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2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
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電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
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2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
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重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
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5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
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1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
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1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航能力：高速/低速
電動微型車由於有國家補貼、且用車成本低，一下子就火了起來，人們買來佔號、代步，使得新能源車型銷量排行榜上總是能看到它們的身影。而且隨著三電技術的發展、國家補貼導向更長續航的車型，不少電動微型車的續航也都達到了300km以上，比如我們今天的主人公歐拉R1，綜合續航達到了351km，外觀復古可愛的它，綜合實力如何，除了佔號是否堪當大用？今天我們就一起來看一下。
重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低於5℃後，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來持續進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公佈的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”並不影響EV-AH 100評分。
1分鐘快速瞭解全文：
1、高速工況下續航能力一般，在全程開啟暖風空調的情況下，以91km/h的平均車速行駛，該車續航大約在170km左右。
2、市區工況滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。
4、加速、剎車測試成績一般，最高車速102km/h，不適合激烈駕駛，更適合城市代步。
5、外觀很有設計感，細節上處理得不錯，展現出一定的精緻感，賺足回頭率。
6、駕乘空間表現有亮點，尤其後排腿部空間。
此次測試的車型是歐拉R1 351km 靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬元，雖然比310km續航的靈趣版車型貴了5000元，但它擁有更長的續航里程。作為一輛微型電動車，能有這樣的綜合續航里程已經很不錯了，那它的實際表現如何？我們還是通過高速和低速兩種工況的測試來看一看。
●冬季高速續航測試：
汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩餘電量達到15%停止。由於歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。
經過實測，歐拉R1 351km 靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風空調的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時44分鐘後，電池剩餘電量為15%，小計里程為157.9km，表顯剩餘續航25km，平均每行駛1km消耗的剩餘續航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在170km左右。如果大家想開著歐拉R1進行郊遊或者跨城出行，高速上一定要規劃好充電地點，120km左右就要進行一次補電。
冬季電動車充電也是一件令人頭疼的問題，由於歐拉R1採用風冷散熱，且沒有電池加溫和預加熱系統，一般情況下電池系統的溫度比較低，電池的活性不如夏季，充電功率和夏季相比大大降低，較低的充電功率就會導致充電時長增加。不過我們也看到經過高速續航測試後，車輛大電流放電，電池系統的溫度就會上升，充電功率也隨之上升，所以沒有電池預加熱的車主冬季想要提升充電時間，就只能通過大電流放電來增加電池溫度。
●冬季低速續航測試：
最高時速不超過102km/h的歐拉R1更加適合在城市裡的代步，所以城市的低速續航更具有參考價值。我們的冬季低速續航測試，也是全程開設暖風空調，平均時速在30±2km/h，一直跑到小計里程達到200km或者剩餘電量低於15%或表顯為止。
在全程開設暖風空調的情況下，歐拉R1 351km 靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之後，電池剩餘電量為25%，剩餘續航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續航里程大約為248km。對於只是通勤代步來說，這個續航里程也足夠了。
2加速能力：動力感受
歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數據上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎麼樣呢？
雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閒、舒適才是它所追求的。
●加速測試：
加速成績上來說，歐拉R1從0到100km/h花費了17.13s，屬於比較差的成績了。主要原因在於該車電機功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之後加速度開始明顯下降，從60km/h-100km/h就用了10.67s。不過該車的使用場景也比較少會涉及到0到100km/h的加速。
動力部分EV AH-100得分：
動力滿分得分電動機8.04.9加速2.50.8中途加速2.51.5平順性1.51.4動力響應1.51.2傳動系統8.08.0變速箱自動8.08.0變速箱手動8.0--能耗性能28.020.0電量消耗效率8.08.0續航里程14.07.5充電速率4.02.5是否支持快充2.02.0總分44.032.9
3剎車能力：操控及剎車成績
歐拉R1的操控感也偏向輕鬆、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現較好的。
●剎車測試：
歐拉R1的剎車表現也不好，全程的制動力不強，15英寸的朝陽輪胎抓地力也有些不足。各方面綜合導致45.07米的剎車距離，屬於下游水平。
體感上來說，歐拉R1低速時電流聲比較明顯，速度到達60km/h以上，風噪的聲音蓋過了電流的聲音，成為了主要的噪音源，但由於沒有發動機的轟鳴，整體噪音水平也好過推薦值。
操控與行駛EV AH-100得分：
操控與行駛滿分得分轉向5.03.7準確性2.01.3靈活性1.51.3力度/反饋1.51.1剎車5.00.2剎車距離4.50.0剎車踏板感覺0.50.2傳動3.02.7牽引力2.52.2扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.04.8轉向特徵1.51.4可控性3.02.3負載變化1.51.1電子輔助5.02.7穩定作用4.52.7可選擇性0.50.0行駛舒適性9.07.5減震效果6.05.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.0總分33.021.6
4外觀造型：比較討喜
●外觀特點：
歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞彙，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。
歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同於一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對於一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。
歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背後有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。
5內飾設計：簡約大方
●內飾設計及配置：
從車外進入車內，圓形的造型元素繼續被延續，內飾設計乾淨、整潔。不過由於成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精緻感差了不少。
新車方向盤支持上下調節，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。
中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中並沒有發生卡頓的現象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝於無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統支持手機互聯，下載手機App即可，USB連接數據線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。
NFC鑰匙啟動算是歐拉這個品牌的特色了，歐拉IQ就有這項功能，到了歐拉R1上同樣，不過車鑰匙只能放在一個指定位置才能啟動，這樣多少有些被動，希望後期可以進行改進，起碼多增加幾個感應的位置。
其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目後視鏡、多媒體音量隨速調節功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。
6空間表現：不驚不喜
●乘坐空間／儲物空間表現：
座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。後排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。
空間體驗上，得益於全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處於上游水平，尤其是前排空間，後排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。
大家對於微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數量上算多且內部都做了防滑處理。
儲物能力上，歐拉R1表現得中規中矩，基本上就是常規的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎後，儲物格內取放東西就非常不方便了。
全文總結：
正如文章開頭所說，電動微型車這個市場還是挺火的，歐拉R1將與奔奔EV、北汽EC系列等車型展開競爭，後者擁有不少群眾基礎，作為“新人”的歐拉R1勝在外觀很討喜，自帶吸粉功能。除卻造型優勢之外，綜合續航里程351km的續航能力應該是它的一大優勢，經過我們的實測，冬季開啟暖風的條件下，城市續航能力在248km左右，日常通勤代步不是問題，而且它的乘坐空間在同級別車型當中優勢也比較明顯。作為家庭第二輛車或者剛畢業的小青年通勤代步，這樣一款吸睛的代步小車不失為一種選擇。(圖文來源汽車之家）
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