不要一提長城汽車就是SUV，它旗下剛出場的歐拉電動車同樣瘋狂。
雖然還沒滿週歲，但歐拉卻給出了亮眼的成績。數據顯示，2019年上半年，歐拉累計銷量27013輛，進入行業前十。其中，歐拉R1累計銷量18081輛，位居新能源汽車A00級市場前列。
以往的新能源車，更多的是來自油改電。版本不太兼容的設置下，容易造成空間壓縮、安全隱患等弊端。如果新能源車也有自己的專屬平臺，情況將會改善很多。
作為長城旗下的電動車品牌，歐拉(參數|圖片)R1(參數|圖片)就是基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。定位城市精品小車的它，瞄準了國內A00級巨大的市場，並用自身實力改變了市場的固有認知。
不要一提長城汽車就是SUV，它旗下剛出場的歐拉電動車同樣瘋狂。
雖然還沒滿週歲，但歐拉卻給出了亮眼的成績。數據顯示，2019年上半年，歐拉累計銷量27013輛，進入行業前十。其中，歐拉R1累計銷量18081輛，位居新能源汽車A00級市場前列。
以往的新能源車，更多的是來自油改電。版本不太兼容的設置下，容易造成空間壓縮、安全隱患等弊端。如果新能源車也有自己的專屬平臺，情況將會改善很多。
作為長城旗下的電動車品牌，歐拉(參數|圖片)R1(參數|圖片)就是基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。定位城市精品小車的它，瞄準了國內A00級巨大的市場，並用自身實力改變了市場的固有認知。
2019年7月16日，歐拉在深圳正式發佈了品牌首個技術IP——“ME”,並啟動“唯·ME營”，讓歐拉的粉絲從此多了一個專屬交流平臺。
不要一提長城汽車就是SUV，它旗下剛出場的歐拉電動車同樣瘋狂。
雖然還沒滿週歲，但歐拉卻給出了亮眼的成績。數據顯示，2019年上半年，歐拉累計銷量27013輛，進入行業前十。其中，歐拉R1累計銷量18081輛，位居新能源汽車A00級市場前列。
以往的新能源車，更多的是來自油改電。版本不太兼容的設置下，容易造成空間壓縮、安全隱患等弊端。如果新能源車也有自己的專屬平臺，情況將會改善很多。
作為長城旗下的電動車品牌，歐拉(參數|圖片)R1(參數|圖片)就是基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。定位城市精品小車的它，瞄準了國內A00級巨大的市場，並用自身實力改變了市場的固有認知。
2019年7月16日，歐拉在深圳正式發佈了品牌首個技術IP——“ME”,並啟動“唯·ME營”，讓歐拉的粉絲從此多了一個專屬交流平臺。
趁著這次機會，筆者也在改革先鋒深圳，和這款暖萌卻極具市場殺傷力的歐拉R1來了一次親密接觸。
不要一提長城汽車就是SUV，它旗下剛出場的歐拉電動車同樣瘋狂。
雖然還沒滿週歲，但歐拉卻給出了亮眼的成績。數據顯示，2019年上半年，歐拉累計銷量27013輛，進入行業前十。其中，歐拉R1累計銷量18081輛，位居新能源汽車A00級市場前列。
以往的新能源車，更多的是來自油改電。版本不太兼容的設置下，容易造成空間壓縮、安全隱患等弊端。如果新能源車也有自己的專屬平臺，情況將會改善很多。
作為長城旗下的電動車品牌，歐拉(參數|圖片)R1(參數|圖片)就是基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。定位城市精品小車的它，瞄準了國內A00級巨大的市場，並用自身實力改變了市場的固有認知。
2019年7月16日，歐拉在深圳正式發佈了品牌首個技術IP——“ME”,並啟動“唯·ME營”，讓歐拉的粉絲從此多了一個專屬交流平臺。
趁著這次機會，筆者也在改革先鋒深圳，和這款暖萌卻極具市場殺傷力的歐拉R1來了一次親密接觸。
市場需要什麼？
試駕前夕的交流會上，長城汽車副總裁寧述勇特意闡述了歐拉的五大立場，明確了歐拉的市場定位。
不要一提長城汽車就是SUV，它旗下剛出場的歐拉電動車同樣瘋狂。
雖然還沒滿週歲，但歐拉卻給出了亮眼的成績。數據顯示，2019年上半年，歐拉累計銷量27013輛，進入行業前十。其中，歐拉R1累計銷量18081輛，位居新能源汽車A00級市場前列。
以往的新能源車，更多的是來自油改電。版本不太兼容的設置下，容易造成空間壓縮、安全隱患等弊端。如果新能源車也有自己的專屬平臺，情況將會改善很多。
作為長城旗下的電動車品牌，歐拉(參數|圖片)R1(參數|圖片)就是基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。定位城市精品小車的它，瞄準了國內A00級巨大的市場，並用自身實力改變了市場的固有認知。
2019年7月16日，歐拉在深圳正式發佈了品牌首個技術IP——“ME”,並啟動“唯·ME營”，讓歐拉的粉絲從此多了一個專屬交流平臺。
趁著這次機會，筆者也在改革先鋒深圳，和這款暖萌卻極具市場殺傷力的歐拉R1來了一次親密接觸。
市場需要什麼？
試駕前夕的交流會上，長城汽車副總裁寧述勇特意闡述了歐拉的五大立場，明確了歐拉的市場定位。
誠如其所言，當下的市場，電動車要麼做諸如特斯拉、蔚來一類的高端產品，要麼做接地氣的親民路線。但在車市大環境下行的背景下，高端市場的份額畢竟有限。當車企紛紛下沉二三線甚至縣級區域時，接地氣的親民路線反而會是一個不錯的突破口。準確的定位下，歐拉給出了它的驚喜。
在歐拉到來之前，國內A00級電動車市場不缺產品，但能讓人眼前一亮的很少。人們之所以會買，更大程度上是因為沒有其他的選擇。歐拉R1則改變了這種狀況。
看到車的第一眼，很難不被它吸引，因為實在太萌了。大量的圓角設計，降低了車身的攻擊性，賦予整車時尚而復古的氣息。就好像燃油版的MINI(參數|圖片)、甲殼蟲一般。再搭配簡潔利落的線條和多種選擇的配色，符合年輕消費者的口味。
不要一提長城汽車就是SUV，它旗下剛出場的歐拉電動車同樣瘋狂。
雖然還沒滿週歲，但歐拉卻給出了亮眼的成績。數據顯示，2019年上半年，歐拉累計銷量27013輛，進入行業前十。其中，歐拉R1累計銷量18081輛，位居新能源汽車A00級市場前列。
以往的新能源車，更多的是來自油改電。版本不太兼容的設置下，容易造成空間壓縮、安全隱患等弊端。如果新能源車也有自己的專屬平臺，情況將會改善很多。
作為長城旗下的電動車品牌，歐拉(參數|圖片)R1(參數|圖片)就是基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。定位城市精品小車的它，瞄準了國內A00級巨大的市場，並用自身實力改變了市場的固有認知。
2019年7月16日，歐拉在深圳正式發佈了品牌首個技術IP——“ME”,並啟動“唯·ME營”，讓歐拉的粉絲從此多了一個專屬交流平臺。
趁著這次機會，筆者也在改革先鋒深圳，和這款暖萌卻極具市場殺傷力的歐拉R1來了一次親密接觸。
市場需要什麼？
試駕前夕的交流會上，長城汽車副總裁寧述勇特意闡述了歐拉的五大立場，明確了歐拉的市場定位。
誠如其所言，當下的市場，電動車要麼做諸如特斯拉、蔚來一類的高端產品，要麼做接地氣的親民路線。但在車市大環境下行的背景下，高端市場的份額畢竟有限。當車企紛紛下沉二三線甚至縣級區域時，接地氣的親民路線反而會是一個不錯的突破口。準確的定位下，歐拉給出了它的驚喜。
在歐拉到來之前，國內A00級電動車市場不缺產品，但能讓人眼前一亮的很少。人們之所以會買，更大程度上是因為沒有其他的選擇。歐拉R1則改變了這種狀況。
看到車的第一眼，很難不被它吸引，因為實在太萌了。大量的圓角設計，降低了車身的攻擊性，賦予整車時尚而復古的氣息。就好像燃油版的MINI(參數|圖片)、甲殼蟲一般。再搭配簡潔利落的線條和多種選擇的配色，符合年輕消費者的口味。
進入車內，簡潔的設計也沒有因為是A00級車而顯得廉價。三幅式方向盤搭配炮(參數|圖片)筒式液晶儀表和圓形的出風口，呼應了整體車身設計，精緻而運動。雖然中控臺只有啟動按鍵和換擋旋鈕，但其他操作都可以在9英寸的觸摸中控屏完成。
值得一提的是，新車還搭載了先進的智能互聯繫統，配合科大訊飛的智能語音系統，可輕鬆實現導航、聽歌等功能，提升了駕車安全。並且，還搭載了諸如倒車倒車影像、電子駐車、ESP車身穩定系統等科技感十足的配置。
不要一提長城汽車就是SUV，它旗下剛出場的歐拉電動車同樣瘋狂。
雖然還沒滿週歲，但歐拉卻給出了亮眼的成績。數據顯示，2019年上半年，歐拉累計銷量27013輛，進入行業前十。其中，歐拉R1累計銷量18081輛，位居新能源汽車A00級市場前列。
以往的新能源車，更多的是來自油改電。版本不太兼容的設置下，容易造成空間壓縮、安全隱患等弊端。如果新能源車也有自己的專屬平臺，情況將會改善很多。
作為長城旗下的電動車品牌，歐拉(參數|圖片)R1(參數|圖片)就是基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。定位城市精品小車的它，瞄準了國內A00級巨大的市場，並用自身實力改變了市場的固有認知。
2019年7月16日，歐拉在深圳正式發佈了品牌首個技術IP——“ME”,並啟動“唯·ME營”，讓歐拉的粉絲從此多了一個專屬交流平臺。
趁著這次機會，筆者也在改革先鋒深圳，和這款暖萌卻極具市場殺傷力的歐拉R1來了一次親密接觸。
市場需要什麼？
試駕前夕的交流會上，長城汽車副總裁寧述勇特意闡述了歐拉的五大立場，明確了歐拉的市場定位。
誠如其所言，當下的市場，電動車要麼做諸如特斯拉、蔚來一類的高端產品，要麼做接地氣的親民路線。但在車市大環境下行的背景下，高端市場的份額畢竟有限。當車企紛紛下沉二三線甚至縣級區域時，接地氣的親民路線反而會是一個不錯的突破口。準確的定位下，歐拉給出了它的驚喜。
在歐拉到來之前，國內A00級電動車市場不缺產品，但能讓人眼前一亮的很少。人們之所以會買，更大程度上是因為沒有其他的選擇。歐拉R1則改變了這種狀況。
看到車的第一眼，很難不被它吸引，因為實在太萌了。大量的圓角設計，降低了車身的攻擊性，賦予整車時尚而復古的氣息。就好像燃油版的MINI(參數|圖片)、甲殼蟲一般。再搭配簡潔利落的線條和多種選擇的配色，符合年輕消費者的口味。
進入車內，簡潔的設計也沒有因為是A00級車而顯得廉價。三幅式方向盤搭配炮(參數|圖片)筒式液晶儀表和圓形的出風口，呼應了整體車身設計，精緻而運動。雖然中控臺只有啟動按鍵和換擋旋鈕，但其他操作都可以在9英寸的觸摸中控屏完成。
值得一提的是，新車還搭載了先進的智能互聯繫統，配合科大訊飛的智能語音系統，可輕鬆實現導航、聽歌等功能，提升了駕車安全。並且，還搭載了諸如倒車倒車影像、電子駐車、ESP車身穩定系統等科技感十足的配置。
基於ME平臺打造而來的歐拉R1，通過對電池位置的合理設計，以及短車身長軸距的設計理念指導，整車的軸距高達2475mm。保證小車行駛靈活度的同時，也兼顧了乘坐舒適性。
此外， 新車還大量使用了鋁合金、複合材料以及超高強鋼。淨重只有990kg。同步實現了輕量化和續航里程的增加。
開起來如何？
雖然外觀內飾的設計符合消費者胃口，但實際開起來如何？能衝破以往廉價駕乘感的認知嗎，解決了里程焦慮嗎？
單就續航來說，歐拉R1的表現是不錯的。NEDC綜合續航351公里，對於城市的短途出行來說，足夠了。之前也提過，歐拉定位就是城市精品小車，不需要盲目追求高續航。目前這一里程是夠的。而且對比同級別的車型，里程也是領先的。
不要一提長城汽車就是SUV，它旗下剛出場的歐拉電動車同樣瘋狂。
雖然還沒滿週歲，但歐拉卻給出了亮眼的成績。數據顯示，2019年上半年，歐拉累計銷量27013輛，進入行業前十。其中，歐拉R1累計銷量18081輛，位居新能源汽車A00級市場前列。
以往的新能源車，更多的是來自油改電。版本不太兼容的設置下，容易造成空間壓縮、安全隱患等弊端。如果新能源車也有自己的專屬平臺，情況將會改善很多。
作為長城旗下的電動車品牌，歐拉(參數|圖片)R1(參數|圖片)就是基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。定位城市精品小車的它，瞄準了國內A00級巨大的市場，並用自身實力改變了市場的固有認知。
2019年7月16日，歐拉在深圳正式發佈了品牌首個技術IP——“ME”,並啟動“唯·ME營”，讓歐拉的粉絲從此多了一個專屬交流平臺。
趁著這次機會，筆者也在改革先鋒深圳，和這款暖萌卻極具市場殺傷力的歐拉R1來了一次親密接觸。
市場需要什麼？
試駕前夕的交流會上，長城汽車副總裁寧述勇特意闡述了歐拉的五大立場，明確了歐拉的市場定位。
誠如其所言，當下的市場，電動車要麼做諸如特斯拉、蔚來一類的高端產品，要麼做接地氣的親民路線。但在車市大環境下行的背景下，高端市場的份額畢竟有限。當車企紛紛下沉二三線甚至縣級區域時，接地氣的親民路線反而會是一個不錯的突破口。準確的定位下，歐拉給出了它的驚喜。
在歐拉到來之前，國內A00級電動車市場不缺產品，但能讓人眼前一亮的很少。人們之所以會買，更大程度上是因為沒有其他的選擇。歐拉R1則改變了這種狀況。
看到車的第一眼，很難不被它吸引，因為實在太萌了。大量的圓角設計，降低了車身的攻擊性，賦予整車時尚而復古的氣息。就好像燃油版的MINI(參數|圖片)、甲殼蟲一般。再搭配簡潔利落的線條和多種選擇的配色，符合年輕消費者的口味。
進入車內，簡潔的設計也沒有因為是A00級車而顯得廉價。三幅式方向盤搭配炮(參數|圖片)筒式液晶儀表和圓形的出風口，呼應了整體車身設計，精緻而運動。雖然中控臺只有啟動按鍵和換擋旋鈕，但其他操作都可以在9英寸的觸摸中控屏完成。
值得一提的是，新車還搭載了先進的智能互聯繫統，配合科大訊飛的智能語音系統，可輕鬆實現導航、聽歌等功能，提升了駕車安全。並且，還搭載了諸如倒車倒車影像、電子駐車、ESP車身穩定系統等科技感十足的配置。
基於ME平臺打造而來的歐拉R1，通過對電池位置的合理設計，以及短車身長軸距的設計理念指導，整車的軸距高達2475mm。保證小車行駛靈活度的同時，也兼顧了乘坐舒適性。
此外， 新車還大量使用了鋁合金、複合材料以及超高強鋼。淨重只有990kg。同步實現了輕量化和續航里程的增加。
開起來如何？
雖然外觀內飾的設計符合消費者胃口，但實際開起來如何？能衝破以往廉價駕乘感的認知嗎，解決了里程焦慮嗎？
單就續航來說，歐拉R1的表現是不錯的。NEDC綜合續航351公里，對於城市的短途出行來說，足夠了。之前也提過，歐拉定位就是城市精品小車，不需要盲目追求高續航。目前這一里程是夠的。而且對比同級別的車型，里程也是領先的。
新車搭載永磁同步電機，總功率為35千瓦，峰值扭矩為125牛米，匹配單變速箱，動力輸出充沛，最高時速可達10km／h。開起來方向盤輕盈，指向精準，旋鈕式換擋輕鬆，十分好上手。而且，由於車身嬌小的原因，容易停車也成了歐拉R1另外一大優點，這在堵塞的城市交通中也是一個加分項。
充電時間上，整車在直流快充條件下電池從5%充至80%需要40分鐘，直流快充接口和交流慢充接口均位於車頭Logo後部。
切實解決用戶痛點，歐拉R1從設計、續航各方面給出了自己的答案。最大程度的貼近用戶。因此，市場也給出了積極反饋。
不要一提長城汽車就是SUV，它旗下剛出場的歐拉電動車同樣瘋狂。
雖然還沒滿週歲，但歐拉卻給出了亮眼的成績。數據顯示，2019年上半年，歐拉累計銷量27013輛，進入行業前十。其中，歐拉R1累計銷量18081輛，位居新能源汽車A00級市場前列。
以往的新能源車，更多的是來自油改電。版本不太兼容的設置下，容易造成空間壓縮、安全隱患等弊端。如果新能源車也有自己的專屬平臺，情況將會改善很多。
作為長城旗下的電動車品牌，歐拉(參數|圖片)R1(參數|圖片)就是基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。定位城市精品小車的它，瞄準了國內A00級巨大的市場，並用自身實力改變了市場的固有認知。
2019年7月16日，歐拉在深圳正式發佈了品牌首個技術IP——“ME”,並啟動“唯·ME營”，讓歐拉的粉絲從此多了一個專屬交流平臺。
趁著這次機會，筆者也在改革先鋒深圳，和這款暖萌卻極具市場殺傷力的歐拉R1來了一次親密接觸。
市場需要什麼？
試駕前夕的交流會上，長城汽車副總裁寧述勇特意闡述了歐拉的五大立場，明確了歐拉的市場定位。
誠如其所言，當下的市場，電動車要麼做諸如特斯拉、蔚來一類的高端產品，要麼做接地氣的親民路線。但在車市大環境下行的背景下，高端市場的份額畢竟有限。當車企紛紛下沉二三線甚至縣級區域時，接地氣的親民路線反而會是一個不錯的突破口。準確的定位下，歐拉給出了它的驚喜。
在歐拉到來之前，國內A00級電動車市場不缺產品，但能讓人眼前一亮的很少。人們之所以會買，更大程度上是因為沒有其他的選擇。歐拉R1則改變了這種狀況。
看到車的第一眼，很難不被它吸引，因為實在太萌了。大量的圓角設計，降低了車身的攻擊性，賦予整車時尚而復古的氣息。就好像燃油版的MINI(參數|圖片)、甲殼蟲一般。再搭配簡潔利落的線條和多種選擇的配色，符合年輕消費者的口味。
進入車內，簡潔的設計也沒有因為是A00級車而顯得廉價。三幅式方向盤搭配炮(參數|圖片)筒式液晶儀表和圓形的出風口，呼應了整體車身設計，精緻而運動。雖然中控臺只有啟動按鍵和換擋旋鈕，但其他操作都可以在9英寸的觸摸中控屏完成。
值得一提的是，新車還搭載了先進的智能互聯繫統，配合科大訊飛的智能語音系統，可輕鬆實現導航、聽歌等功能，提升了駕車安全。並且，還搭載了諸如倒車倒車影像、電子駐車、ESP車身穩定系統等科技感十足的配置。
基於ME平臺打造而來的歐拉R1，通過對電池位置的合理設計，以及短車身長軸距的設計理念指導，整車的軸距高達2475mm。保證小車行駛靈活度的同時，也兼顧了乘坐舒適性。
此外， 新車還大量使用了鋁合金、複合材料以及超高強鋼。淨重只有990kg。同步實現了輕量化和續航里程的增加。
開起來如何？
雖然外觀內飾的設計符合消費者胃口，但實際開起來如何？能衝破以往廉價駕乘感的認知嗎，解決了里程焦慮嗎？
單就續航來說，歐拉R1的表現是不錯的。NEDC綜合續航351公里，對於城市的短途出行來說，足夠了。之前也提過，歐拉定位就是城市精品小車，不需要盲目追求高續航。目前這一里程是夠的。而且對比同級別的車型，里程也是領先的。
新車搭載永磁同步電機，總功率為35千瓦，峰值扭矩為125牛米，匹配單變速箱，動力輸出充沛，最高時速可達10km／h。開起來方向盤輕盈，指向精準，旋鈕式換擋輕鬆，十分好上手。而且，由於車身嬌小的原因，容易停車也成了歐拉R1另外一大優點，這在堵塞的城市交通中也是一個加分項。
充電時間上，整車在直流快充條件下電池從5%充至80%需要40分鐘，直流快充接口和交流慢充接口均位於車頭Logo後部。
切實解決用戶痛點，歐拉R1從設計、續航各方面給出了自己的答案。最大程度的貼近用戶。因此，市場也給出了積極反饋。
7月15日，長城汽車正式發佈了“GTO全域智慧生態戰略”，並與科技行業騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8大巨頭簽署戰略合作協議。
不要一提長城汽車就是SUV，它旗下剛出場的歐拉電動車同樣瘋狂。
雖然還沒滿週歲，但歐拉卻給出了亮眼的成績。數據顯示，2019年上半年，歐拉累計銷量27013輛，進入行業前十。其中，歐拉R1累計銷量18081輛，位居新能源汽車A00級市場前列。
以往的新能源車，更多的是來自油改電。版本不太兼容的設置下，容易造成空間壓縮、安全隱患等弊端。如果新能源車也有自己的專屬平臺，情況將會改善很多。
作為長城旗下的電動車品牌，歐拉(參數|圖片)R1(參數|圖片)就是基於國內首個電動車專屬平臺ME打造而來。定位城市精品小車的它，瞄準了國內A00級巨大的市場，並用自身實力改變了市場的固有認知。
2019年7月16日，歐拉在深圳正式發佈了品牌首個技術IP——“ME”,並啟動“唯·ME營”，讓歐拉的粉絲從此多了一個專屬交流平臺。
趁著這次機會，筆者也在改革先鋒深圳，和這款暖萌卻極具市場殺傷力的歐拉R1來了一次親密接觸。
市場需要什麼？
試駕前夕的交流會上，長城汽車副總裁寧述勇特意闡述了歐拉的五大立場，明確了歐拉的市場定位。
誠如其所言，當下的市場，電動車要麼做諸如特斯拉、蔚來一類的高端產品，要麼做接地氣的親民路線。但在車市大環境下行的背景下，高端市場的份額畢竟有限。當車企紛紛下沉二三線甚至縣級區域時，接地氣的親民路線反而會是一個不錯的突破口。準確的定位下，歐拉給出了它的驚喜。
在歐拉到來之前，國內A00級電動車市場不缺產品，但能讓人眼前一亮的很少。人們之所以會買，更大程度上是因為沒有其他的選擇。歐拉R1則改變了這種狀況。
看到車的第一眼，很難不被它吸引，因為實在太萌了。大量的圓角設計，降低了車身的攻擊性，賦予整車時尚而復古的氣息。就好像燃油版的MINI(參數|圖片)、甲殼蟲一般。再搭配簡潔利落的線條和多種選擇的配色，符合年輕消費者的口味。
進入車內，簡潔的設計也沒有因為是A00級車而顯得廉價。三幅式方向盤搭配炮(參數|圖片)筒式液晶儀表和圓形的出風口，呼應了整體車身設計，精緻而運動。雖然中控臺只有啟動按鍵和換擋旋鈕，但其他操作都可以在9英寸的觸摸中控屏完成。
值得一提的是，新車還搭載了先進的智能互聯繫統，配合科大訊飛的智能語音系統，可輕鬆實現導航、聽歌等功能，提升了駕車安全。並且，還搭載了諸如倒車倒車影像、電子駐車、ESP車身穩定系統等科技感十足的配置。
基於ME平臺打造而來的歐拉R1，通過對電池位置的合理設計，以及短車身長軸距的設計理念指導，整車的軸距高達2475mm。保證小車行駛靈活度的同時，也兼顧了乘坐舒適性。
此外， 新車還大量使用了鋁合金、複合材料以及超高強鋼。淨重只有990kg。同步實現了輕量化和續航里程的增加。
開起來如何？
雖然外觀內飾的設計符合消費者胃口，但實際開起來如何？能衝破以往廉價駕乘感的認知嗎，解決了里程焦慮嗎？
單就續航來說，歐拉R1的表現是不錯的。NEDC綜合續航351公里，對於城市的短途出行來說，足夠了。之前也提過，歐拉定位就是城市精品小車，不需要盲目追求高續航。目前這一里程是夠的。而且對比同級別的車型，里程也是領先的。
新車搭載永磁同步電機，總功率為35千瓦，峰值扭矩為125牛米，匹配單變速箱，動力輸出充沛，最高時速可達10km／h。開起來方向盤輕盈，指向精準，旋鈕式換擋輕鬆，十分好上手。而且，由於車身嬌小的原因，容易停車也成了歐拉R1另外一大優點，這在堵塞的城市交通中也是一個加分項。
充電時間上，整車在直流快充條件下電池從5%充至80%需要40分鐘，直流快充接口和交流慢充接口均位於車頭Logo後部。
切實解決用戶痛點，歐拉R1從設計、續航各方面給出了自己的答案。最大程度的貼近用戶。因此，市場也給出了積極反饋。
7月15日，長城汽車正式發佈了“GTO全域智慧生態戰略”，並與科技行業騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8大巨頭簽署戰略合作協議。
16日，ME作為品牌電動車正向研發的一個新符號，將帶領品牌進入新能源發展的一個新的階段。據悉，未來，歐拉R1還將推出一款5G版本的車型，手握8家科技巨頭的合作資源，不免讓人多了更多期待。