5月25日，2017中國汽車創業投資峰會暨中國(四川)新能源汽車產業投資合作大會方案在成都舉行。本次大會以創未來。新勢力為主題，立足汽車產業變革帶來的產業創新發展新機遇，重點突出汽車整車、零配件、新能源汽車等企業的創新發展。會上，來自四川省政府領導、傳統車企和新能源車企領導高屋建瓴地建言獻策，共同促進中國汽車產業發展。以下為DCCI互聯網數據中心創始人胡延平演講實錄：
DCCI互聯網數據中心創始人胡延平
大家下午好!
剛才蔚來資本張總的演講非常精彩。我只是說在我們這個行業，其實永遠有一批人醒著，而永遠有一批人睜著眼睛，但是他確實已經睡著了。
最新的一個案例，誰睡著了，然後被搖醒了，然後他就走路了呢，福特的CEO，這是這個行業最近的一次大的地震。在講這個案例之前，我問大家一個問題，比如說同樣是16萬的一輛SUV，一輛是新能源，新能源續航300到500公里等等，時尚的設計，但是另外一輛不僅是新能源的，它還是有很多黑科技，科幻感滿滿，那這兩輛車願意買第一輛的朋友舉手，一共就三四位，願意買第二輛的舉手，幾乎所有的人都舉起了手。這樣的超越並不是因為資本市場的人都在盲從，他們都瞎了眼，並不是因為媒體在炒作，瘋狂的科技泡沫造成了投資人的盲從。因為這個過程已經持續了不是一年兩年，三年五年，我們只是看到一個最新的結果。所以我是用一個案例來跟大家做一個開始，一個什麼樣的開始呢?不要高看那些每年有幾百萬輛銷量，甚至更高銷量的偉大的車企，他們很多時候還不如在座各位。他們在很多時候連一個基本的，對市場的一個判斷、嗅覺、靈敏度可能都往往力不從心，更別說那些二線的、三線的企業，但是這個恰恰就是創新的力量以及新企業的力量，也是今天我要給大家做的報告的主題。我的主題是全球創新前沿科技地圖，在智能與新能源汽車這個部分，在技術這個部分發生了什麼。
在座各位我看到很多男生，你們可能瞭解，30年以前，上億美金級別的戰鬥機用的HOD的抬頭顯示系統，是多普勒的跟蹤雷達，超低空的飛行。過去他們是以上億美金為代價，但是今天我們看到在一輛十幾萬的，幾十萬的汽車上面都已經開始出現這樣的科技，這就是這個行業的變化，是IT、IC給傳統汽車行業帶來的變化。這樣的變化已經不需要我去描述。在下面報告的部分，我只是給大家去看最新的有哪些變化正在發生，而這些變化對於汽車業者，對於IT業者，對於網絡業者意味著什麼。
我們用了整整三年多的時間，去了這個地球上跟這個領域最相關的一些國家的相關企業，相關的實驗室，相關的大學，去跟相關的開發者溝通，去了解每一個細枝末節，每一項創新技術的進展。大家可以看到這些是有關係的，那些貌似炫酷的名詞，其實它背後是新一輪創新週期，以新的IT、智慧科技為基礎的若干個細分領域所形成的一個綜合的協同創新的結果。我們不能用一個點去看這些變化，因為如果只是看一個點或者一個領域，這個結論一定會跑偏，所以這個也是我們為什麼說要進行地圖式的掃描，像一個科技雷達一樣進行一個全景式的深度系統的掃描。我們去看這個領域的時候也要用同樣的思維，一定是全景式的，對它的脈絡，每個技術點位要去看，在此基礎上形成了對每一個領域深度的技術點位的洞察。
我們對400多個技術點位，從五個層面出發，每一層裡面又有不同的方面，去看每一個技術點位以及它跟周邊在發生什麼樣的變化，我一層一層給大家展開，涉及到傳感器、芯片、存儲、雷達、輔助駕駛系統、操作系統等等不同這些部分的相關分析。這個部分如果給大家一個簡單結論是什麼?這個市場入門級的，在2017年的時候如果你做不到真正300公里的續航就不要進入這個市場，如果你是中級甚至旗艦級別的，你不到500公里也不要在這個市場裡面玩新能源的車。除了大家從公開渠道看到的消息，量產的、高密度的、散熱性好的、真正長續航，包括快充能力強的這樣的汽車的上市，就是2017年、2018年的事情，續航在1000公里左右，但是他們的價格也是高於300公里左右續航的，這是一個部分。
另外一個部分是什麼?汽車市場也是雲管端生態爭奪的一個部分。在汽車廠商眼裡，汽車是它的終端產品，但是帶IT廠商眼裡，汽車只是智能終端之一，移動場景下的一個場景而已，所以這兩個部分的此消彼漲，會是下一個階段非常有趣的部分。所以我們看到基於雲管段端，比如管的部分，基於位置服務的開放平臺，情境化的服務，場景化的服務，移動化的服務，這是雲管端裡管這個部分中間非常重要的。
所以變革有兩個部分，一個是新能源，新能源這個部分，如果我們再過五年以後，我們回看現在的市場會覺得非常之幼稚，而且每一個企業可以看到它非常之保守，而且過度之謹慎。很多問題歸根結底不是因為這個市場不具備條件，而是因為我們自己的技術、產品，或者我們做不出來那樣的東西。如果一輛新能源的車續航就是500公里起，充電速度一個小時以內，它的銷量不會是今天這樣一個情況。包括如果很多新能源車從一開始的設計不是說在老的傳統燃油車平臺基礎上稍微改一改，甚至換湯不換藥的話，它的銷量也不會是今天這麼一個結果。今天新能源的現狀就是我們汽車行業過去10年以來努力的結果，我們不作為的部分表現在市場上，就是止步不前的部分，我們在技術研發上進展比較慢的部分，甚至我們曾經領先過，但是後來又滯後了，比如說比亞迪的電池。表現在市場裡面，就是你應該有的那個市場地位。關乎於這個方面，我們只能講說這個市場屬於誰?屬於敢於往前走的人，敢於創新的人，敢於失敗的人，敢於把指標做高，而不是做個100公里、200公里，那個是沒有市場的，我們消費者不買它的賬的，因為這樣的車型大家也都見過後多了。
我重點跟大家溝通智能這個部分。智能這個部分正在發生的事情是什麼?我先跟大家說一個貌似遠一點的。在昨天晚上和今天上午的時候，我接受硅谷一個媒體採訪，產生了一篇東西，叫《柯潔再敗阿爾法狗!但阿爾法狗不是里程碑，AI未來八大懸念待解》，不同渠道已經有好幾萬人看到了，有不少朋友給了我反饋，給了我什麼樣的反饋呢?其中有一個信息點我跟大家分享一下，這也是我們瞭解的，也是我在訪談裡頭提到過的，我們所看到的其實是一個巨大的營銷，我們看到的是一個巨大的，充滿了視覺衝擊力和心理衝擊力的一個營銷，從技術上來講依然處在計算智能的階段，並沒有到感知智能的階段。
但是這個背後，我們能看到的一個信息點是什麼呢?就是貌似遠的東西很近，我們國內的企業很多還在說我是做一輛續航200公里還是20公里的新能源汽車的時候，我們在抄後路，就像李書福很早的時候講過汽車就是四個輪子和一兩個沙發，事實證明，他這句話說錯了。但是隨著業態的進化、轉移、變化，最終我們很多汽車從業者會發現，汽車對於傳統汽車人來講，就是四個輪子、一個底盤和幾個沙發，而核心的東西，電池、電控、電機，哪怕小到ADAS，大到智能駕駛、無人駕駛，從相關傳感器和計算機視覺，和基於人工智能的整個車載智能系統，以及基於自然界面的人機交互系統，以及背後的OS、AR的引擎、VR的引擎，都不在我們手裡，為什麼不在我們手裡?因為別人起了一個大早，我們還沒有開始趕晚集。而從功能手機到智能手機逾越過程中發生的事情，在汽車裡面也一定會發生。而且當我們想去做的時候我們都進不去了。在上個禮拜上海車展上，百度開放了它的無人駕駛平臺，但是它這個開放有一點點晚，而且這個應該是Google開始做的，但是它耽誤在團隊的不穩定，策略的搖擺，以及最終是要自己做還是跟汽車廠商合作去做等等。儘管比較晚了，但是未來這個部分依然是IT的，不是汽車廠商的，包括Google在上週的全球開發者大會上，也發佈了自己基於AR駕駛技術方面更進一步的解決方案。另外一個山頭在哪兒呢?另外一個山頭在英特爾，還有另外另外一個山頭在哪兒呢?在高通。英特爾用100多億美金併購了一個以前和特斯拉合作的企業，這還不夠，其實很多人沒有看到英特爾在別的一些部分的努力，在FPGA相關的芯片架構，在人工智能芯片這個方向，英特爾GPU方向，以及英特爾Cloud上所做的努力。最終導致一個什麼格局呢?當你走在路上的時候，一部分的智能是在你終端的部分，另外一部分智能是在雲端，所有這些引擎也好，平臺也好，後面的計算、存儲、架構也好，誰來提供呢，誰來解決呢?就是我們講的這幾方面力量。包括高通去年做了一個最大的併購，400多億美金。去年一年，近一年之內全球汽車電子行業發生了劇烈變化，這個劇烈變化最大的一個標誌是什麼?就是併購，為什麼?自己研發都來不及了，趕快買。而且買不光是財務報表合併，更意味著戰略卡位，要把關鍵方面拿下來。比如(NGep)，這個就有點像汽車行業過去說我要做一個稍微好一點的車，但是我要用自動變速箱的時候，我就要用採埃孚的。所以機械的部分都還好辦，但是電子的部分一旦形成了它的壁壘、標準、聯盟以後，你要再去撼動它是很難的。動不動就是400多億美金級別，200多億美金級別，至少也是幾十億美金級別的併購。大家在做什麼呢?在做一個新的拼圖，就是去併購未來的版圖。
包括大家看到最新的軟銀併購了RAM，最近還入股了一個汽車電子企業5%的比例。入股的這些企業是做什麼的呢?做汽車電子。汽車電子，汽車的從業者最熟悉不過，但是新的汽車電子和老的汽車電子是有區別的。老的我們講ECU，我們講MCU，我們講OBD，但是新的汽車電子是什麼呢?大量的傳感器，大量的新的傳感器。毫米波雷達、激光雷達，這是最基本的，還有其它。汽車電子在2020年左右，在整車裡面的份額構成來講，一輛車是100塊錢，它能佔40塊錢，這個比例實際上低估了，為什麼?因為它依然混合了傳統燃油車和新能源車。
汽車這個行業正在發生的事情是IT化，而且它的架構是雲管端的IT架構，而且它是三位一體的傳感、數據、智能三位一體的AI架構。包括我們的智能汽車操作系統，可能在未來，比如說相當一部分是安卓，後端是Google cloud，這個架構和阿爾法狗的架構有什麼不一樣呢?從基本架構來講，也許算法有所不同，也許用途有所不同，但是基本技術的架構，傳感、數據、智能，雲管端，基於計算的存儲，尤其是人工智能的計算架構的智能汽車，智能交通，智能移動的階段就來了。
所以，這是我們對MAP每個部分去做分析以後所看到的一些變化。包括網絡的時延問題。物聯網也好，車聯網也好，非常重要的問題是什麼呢?是時延問題，尤其是當一輛高速行駛，時速100邁的智能無人駕駛汽車，每秒速度是30米、20米，它的網絡響應速度一定是零點幾毫秒級別的，充其量一毫秒、兩毫秒級別的，半秒都不行，1/10秒都不行，什麼樣的網絡可以滿足呢?是5G嗎?一定程度上是，但是5G遠遠不夠。因為我個人為了支持《黑科技》這本書，我在裡面也單獨寫了一部分叫“未來的網絡”，我們就是寫現在已有技術的企業在新的高效能的網絡，下一代的網絡，下一代基礎設施方面在做什麼樣的努力，他們取得了什麼樣的進展，他們下一步還要做什麼，他們能夠給我們創造一個什麼樣的網絡和未來。可以那麼講，20年以後，我們每個人，第一，上網不用手機;第二，我們不必連接電信運營商的基站;第三，我們獲得的還是光纖級別的速度;第四，低時延，包括充分的上行和下行的能力。目前你在智能汽車上，在高鐵上有時候並不良好的體驗，在那個階段的時候並不是問題。
包括在那個階段，舉一個技術細節的例子，比如有一種材料所做出來的電池元器件靈敏度非常之高，單位密度的功效比可以做得非常之高，比如說用它做天線，無論是GPS天線、蜂窩天線，還是什麼樣探險的時候，它的集成度，它的效能可以做得非常高，包括體積可以很小，而且並不遠。這個是黑科技嗎?是。夠酷嗎?夠酷。但是怎麼講呢?它不遠，每一個部分都在發生那樣的變化，所以這個就是我們在後面有一個部分專門在講說有一個九度理論，看到所有技術點以後，我們再去看說到底發生了什麼變化，密度、能量密度、數據密度、網絡尺度等等不同方面發生了什麼變化等等。這些都是非常有意思的部分，傳感器的部分。
值得一講的是，重點跟大家分享一下激光雷達這個部分。激光雷達這個部分是過去三年以來，在汽車電子領域內的一支新軍，而且是一個發展速度非常快的一個部分，它快到什麼程度呢?快到原來做無人駕駛需要幾十萬美金、上百萬美金才能把一套系統架起來，體積又大又笨，功耗又高。現在固態的，可以做到4000線，可能包括做激光雷達的朋友都不認可，4000線誰能把它做出來，市場上都是400線、500線、600線，能到1000多線的就很好了。但是怎麼做到?其實這個是有辦法的，只不過每一個行業的進步有一個過程。而且這個部分現在的價格可以做到1000美金以內，1000美金以內意味著什麼呢?圖像傳感再加上毫米波雷達，再加上激光雷達，前後會360度，形成一個一體化的解決方案的話，對你整車的成本並不會構成明顯的挑戰。所以，這就是技術所帶來的變化，無非是說誰掌握了技術，誰沒有。
在激光雷達這個部分，過去一兩年期間，比如說一些投資人在市場裡能看到的，無論是在波士頓、深圳、以色列，這樣的一些創業公司所做出來的，或者做成一個整體解決方案的創業公司的數量，都能數出十幾個來，這是一個移動之眼，智能汽車之眼，這個眼睛的問題得到了很好的解決。所以這是我們去看這個MAP所看到的變化。
我們在做汽車，別人在為未來的汽車而做，這是區別。智能汽車最後我們會發現它真的是一個生態，這個生態是有它的基礎設施的。所以我們可以看到未來智能汽車核心真正的玩家是什麼呢?是Google、高通，甚至包括AMD這樣的公司，包括汽車消費電子公司。在2017年我們看到的大量併購是在汽車電子乃至傳統汽車電子這個行業，但是我們看到像博世、霍尼韋爾，包括日本電裝等等，還有一些基本格局沒有發生變化。但是在2017、2018年、2019年的時候，這個市場併購的重點會在哪個部分呢?傳感。而且大的企業已經完成了系統的準備，基本的架構、基本的佈局已經完成了。完成的結果就是我講的未來的汽車工業，大部分汽車廠商發揮自己的聰明才智，儘可能把四個輪子、一個底盤、兩個沙發做得更好，工業設計整體可靠性做得更好。這個是資本市場比較靈敏的，一再做出了反應。
變革其實來得比我們以為的要猛烈，技術的力量其實比我們以為的要強大，創新的重要程度其實比我們很多人理解的要更加迫切，我們企業轉型和蛻變的速度其實比我們自己理解的需要度更快，狂跑都來不及，更別說慢跑。我們現在看到很多汽車企業，尤其是有一定銷量，市場成績還不錯的，還在巨大人口紅利、市場紅利、消費紅利的基礎上，在慢條斯理地往前走，或者還在焦頭爛額地解決很多既有的問題。當然一個巨大的變化，尤其是近三年五年以來，我們在新能源車這個部分，無論是整體的國家戰略，還是相關產業政策，還是相關企業在這個部分的遠見卓識，以及毅然決然的投入等等。
我們看到很多積極的變化，包括消費端的變化，比如說在有些直轄市級別的城市，去年一年的新能源車的銷量達到過去若干年的總和，但是這裡面還有別的因素。但我們要講的是什麼呢?不夠，遠遠不夠。因為所有這些努力可能足以應對三年五年之內市場局部的變化，以及滿足一部分間隙市場的，或者是我們巨大的，還有這種紅利效應依然存在的消費者的需求，但是它依然是粗放的，而且技術驅動嚴重不足，因為只有技術驅動才能使得你的產品快速迭代，只有技術驅動才能讓你製造出一輛消費者覺得跑得又遠，又很酷，黑科技的那樣一輛車。沒有技術如何做到呢?如果都是去買別人的技術，需要多大的投入，你可以依託供應鏈，可以去全球合作，可以去積木式的創新，但是要計算後面的成本，包括整合成本。所以適度的自主研發，適度技術的加持，再加上我們開放地跟全球的供應鏈，包括IT、AI、傳感等等意義上的供應鏈充分合作，大膽地去定義、創造未來的車，我非常欣賞蔚來汽車的一些提法理念，他們也走了一些彎路，但是從最終來講他們真的給大家做出了一輛未來汽車，未來之車。
這就是對這個行業的啟示，到今天為止還有很多汽車人會覺得蔚來汽車有什麼了不起，特斯拉有什麼了不起，我們的車一個月銷量就是一萬輛，我們的車在中國叫神車，我們的SUV、MPV等等之類的，但是卻沒有覺察到消費者內心此時此刻正在發生的積極的微妙的變化，打性價比的牌，科技感不足，甚至距新能源還有相當距離的車，在市場裡面還可以再賣一輩子，包括這些人仍然還可以居高臨下看這些車企，用一種輕視甚至蔑視的眼光掃描他們一陣子，可以繼續這樣。但是我要講的是什麼?這樣的時間不會太久了，這樣自我良好的感覺不會太久了，汽車行業的顛覆速度會比較快。儘管很多人都講說汽車行業是比較重的行業，是門檻比較高的行業，創業公司進來拿PPT造車造得起來嗎?可能你造一個模型造出來就破產了，發佈會開完就倒閉了。
我的意思是什麼呢?除了創業公司還有更大的資本，還有更創新的資本。能玩汽車的人多得是，所以上海車展裡面看到1/3的面孔是新面孔，CES裡面有一半的面孔是新面孔，尤其是做無人駕駛這方面更是如此。所以我們樂見未來的到來，因為這樣一個未來的到來，會使得我們的汽車工業從過去用市場去換市場，用市場給產品打磨提供時間的緩衝器，最終也沒換回來多少技術的這麼一個現狀，包括一個粗放式的現狀，真正進入到一個創新驅動的階段。
我們每一個從業者，我們每一個參與者都是去創新改變的一分子，包括我們自己，我們放到這個MAP裡面可能就是一個小小的誰也看不到的點，但是我們大家一起去進行這樣一個過程，希望對大家有益。謝謝!
編輯：齊少恆