8月23日，電駒報道了這則新聞：江淮iEV5雨後行駛電池組竟然進水報廢，誰之責？講述了江淮iev5車主袁先生電池進水報廢的遭遇。之後，江淮廠家給出瞭如下回復：
廠家檢測結果顯示，故障車輛拆下電池總成檢查電池包氣密性完好，並且密封性完好符合IP67防護標準。但是，打開電池包後，將包內電池模組搬出檢查結果顯示為：內部地板積水明顯，前端長型模組被浸泡，模組放電，在電解作用下，包內鏽蝕明顯，可見地板白色電解質。並且，電芯浸泡後，正負極短路，持續放電，電池內部結構已經損壞。
廠家給出的電池組檢測報告部分截圖如下：
報告最後，提供電池組的華霆（合肥）動力技術有限公司告知客戶信息如下：
江淮廠家服務部還向電駒表示，故障車浸水很嚴重，但是廠家秉持著對江淮iEV5早期車主的關懷，給予車主報廢處理，並給予一部分的費用補貼。
上述是江淮廠家的說法，但江淮車主向電駒編輯表示，他在雨後開車時謹慎駕駛，並未涉入很深的積水，自己的愛車也不捨得去損壞。目前，車主的想法是弄清報廢原因，修好電池重新開上愛車。
電池組達到IP67標準就不怕水泡嗎？
在這個案例裡，有一個概念提醒了很多人，電池組的防水防塵性能。資料顯示，江淮IEV5的電池組達到了IP67的防塵防水級別。那麼，這代表了什麼水平呢？
如同各行各業都有的標準一樣，新能源汽車同樣有自己的一套參數，作為新能源汽車核心技術中的重要組成部分，電池也有多個層面標準，其中，IP67就是需要達到的一項極其重要的防護安全級別。
IP67防護具體指什麼？IP67的解釋是，防護灰塵吸入（整體防止接觸，防護灰塵滲透）；防護短暫浸泡（防浸）。IP67中 IP是Ingress Protection Rating(或者International Protection code)的縮寫，它定義了一個界面對液態和固態微粒的防護能力。IP後面跟了2位數字，第1個是固態防護等級，範圍是0-6，分別表示對從大顆粒異物到灰塵的防護；第2個是液態防護等級，範圍是0-8，分別表示對從垂直水滴到水底壓力情況下的防護。數字越大表示能力越強。其中，7級頂部距離水面0.15—1米，連續30分鐘，性能不受影響，不漏水。
本文重點講解防水部分，一傢俱有國家認證認可監督管理委員會（CMA）計量認證資格，可以向社會出具具有證明作用的數據與結果的權威機構出示的7級防水試驗內容與判斷標準如下：
IPX7 方法名稱：短時浸水試驗;試驗設備和試驗條件：浸水箱。其尺寸應使試樣放進浸水箱後，樣品底部到水面的距離至少為 1m 。試樣頂部到水面距離至少為0.15 m，試驗時間: 30 min。
由上述標準來看，電池短時間內浸水是沒有問題的。但是這位江淮車主袁先生就想不通了，自己開車在積水正常的路段行駛後電池為什麼就報廢了呢？
不僅是江淮車主有疑惑，電駒編輯同樣存在疑惑，IP67級別的防護標準到底對電池能起到什麼樣保護？
1.為什麼電池包氣密性、密封性良好，並且達到IP67防水等級後還會有雨水進入呢？是因為隨著使用防護等級變弱，還是因為雨水有腐蝕性進而損害了電池？
2. 車輛使用過程中，電芯一般會在什麼情況下受損？量產車的電池包防護能力在生產過程中需要克服哪些困難才能達到標準？
對於這些疑問，電駒編輯諮詢採訪了業內部分技術人員及專家，但均未得到明確回覆，有相關人員透露說，電動車短時涉水行駛安全涉水深度20cm左右。如果把電池包泡在水裡這樣就不安全了。純電車電池包都是密封的，在水裡可以短時起到密封作用，如果涉水過深過長，長時間停留在水裡，首先是在水裡會有水壓，會有水壓壓迫電池包密封件，另外一個雨水都是酸性的，會腐蝕密封及高壓插件，會加速電池包進水。另外，加壓測試，只是相對的，保壓、耐壓也是需要測試的。
在這裡，電駒編輯提醒電動汽車車主，即使您的愛車電池組的防塵防水標準達到了IP67，也不要把它當船開。江淮IEV5這個案例已經證明，電動汽車涉水駕駛，有可能讓電池進水報廢。不止江淮，其它品牌車型電池包都儘量遠離水泡。
截止目前，對於本次事件，車主和江淮廠家將於本週在4S店進行協商解決，電駒將會繼續關注。電動汽車發展是新事物，也是國家支持的方向，廠家的推廣努力和消費者的吃螃蟹精神都值得鼓勵。
(文/許紅鶴）
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