過去提到新能源汽車，社會的普遍焦慮在於續航里程、充電時長，而當下隨著越來越多純電動汽車爆發自燃問題，安全是擺在消費者面前最大的焦慮，也是當下以純電動汽車為主導的新能源汽車發展的最大阻礙。
近日，國家市場監督管理總局質量發展局在"2019世界新能源汽車大會"上發佈的一組數據更是讓人觸目驚心：截至2019年5月，國內新能源汽車共召回12.3萬輛。
從相關報道來看，新能源汽車召回的原因主要集中在三電系統故障、制動系統缺陷、電池安全三大方面。
50%召回因三電系統故障
統計數據顯示，在2019年1-5月期間，由於三電系統故障導致的召回佔比為50%。由此可見，一些造車新勢力的產品被稱為"半成品"不是沒有根據的。
新能源汽車區別於傳統車最核心的技術是"三電"，包括電驅動，電池，電控。
而在今年前5月的召回中，以蔚來汽車前段時間的召回為例，最核心的問題就在於電池。蔚來確定於2019年6月27日起，召回搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。
在宣佈召回計劃後，蔚來發布公告稱，"事故車使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而被蓋板積壓的可能性，在極端情況下，被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料可能發生摩擦，造成短路"。簡單來說就是極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。
對此，蔚來將問題拋給了NEV-P5模組的供應商由寧德時代(CATL)。而寧德時代(CATL)也隨即迴應稱這是汽車設計方面的問題，NEV-P50的模組是沒有問題的。
問題到底出自電池供應商，還是源於車企對電池包的設計、裝配，成了一個"羅生門"。不過，據王贇鬆介紹，在今年前5月已經發生的涉及新能源汽車的召回中，導致三電系統缺陷的原因中，4成源自設計，6成源自制造。
40%召回因制動系統缺陷
引發召回的第二大問題在於制動系統缺陷，數據顯示這一原因佔據了40%。而國家市場監督管理總局的調查發現，導致制動系統缺陷的均為製造原因。
比如，5月底，捷豹路虎（中國）投資有限公司由於由於軟件設置原因, 在駕駛員制動時如果發生電力再生制動系統未按要求介入工作的偶發情況，摩擦制動系統補償制動力的響應時間不符合《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》GB 21670-2008的要求。在這種情況下，駕駛員可能會在很短的時間內感受到車輛減速減弱的情況，存在安全隱患。決定召回2018年4月11日至2019年1月7日生產的部分2019年款進口捷豹I-PACE汽車，共計254輛。
另外在國內的新能源汽車企業中，北汽新能源2018年也曾因為制動系統的問題召回。在其召回的69358輛新能源汽車中，由於制動助力真空泵的故障導致。
為什麼有制動系統問題佔據如此大的佔據呢？據悉，由於電動汽車採用電機驅動，取消了傳統的發動機，失去了真空來源，無法為汽車剎車總泵提供真空助力，因此需要搭載真空助力泵來彌補這一不足。如果電動車的真空制動泵出現問題，將會威脅行車安全。
動力中斷也是召回一大原因
據王贇鬆介紹，截至2019年4月底，國家市場監督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427例，涉及38家生產者的61個車型。其中，電池衰減問題和充電故障佔比分別為55%和15%，居投訴量前兩位。制動失靈、異響佔比分別為7%；擋位抖動佔比5%；底盤故障、動力中斷、通訊故障、其他的佔比均在5%之內。
而在此前的召回案例中，傳動問題也是召回的主要原因之一。例如，5月底寶馬（中國）汽車貿易有限公司決定自2019年5月31日起，召回2017年3月3日至2018年1月31日期間生產的部分進口i3純電動和增程式電動汽車，共計47輛。
而本次召回範圍內的車輛因驅動電機控制單元的電路板生產錯誤，可能導致電機控制單元失靈，造成車輛在行駛過程中電源關閉和失去驅動力，增加發生事故的風險，存在安全隱患。寶馬（中國）汽車貿易有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換合格的驅動電機控制單元，以消除安全隱患。
再比如，今年1月奇瑞汽車股份有限公司，由於召回範圍內的車輛，在使用過程中差速器後懸置支架與副車架的連接螺栓可能出現鬆動，加速時底盤出現異響，極端工況下鬆動的連接螺栓可能脫落，導致後懸置連同差速器整體位置下沉，連接在差速器兩端的半軸發生竄動，造成半軸傳動失效和車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。決定召回2017年12月28日至2018年10月26日生產的瑞虎3xe純電動汽車，共計8580輛。
小編語
從新能源汽車召回的各方面原因來看，純電動車的安全問題令人擔憂。而近端時間國家市場監督管理總局關於多起純電動汽車自燃事故的相關調查結果顯示，按車輛類型統計，乘用車和物流車起火事故佔比排名前兩位，數值分別為79.8%和15.5%。按火災原因統計，可基本分為5類：電池或電芯故障、外部撞擊和用戶私自改裝、泡水、充電樁故障、違規操作。按動力類型統計，起火時車輛處於停止狀態的佔56%，充電中的佔37.3%，行駛中的佔6.7%。
面對這些扎心的數據，質量問題難過關的純電動汽車讓消費者怎麼放心購買？