由於交付狀況不樂觀並捲入與吉利汽車的訴訟糾紛，威馬汽車正遭遇多事之秋。9月3日，北京商報記者從威馬汽車相關負責人處獲悉，日前威馬汽車創始人、董事長沈暉以內部信方式啟動威馬新一輪的組織架構調整，沈暉還在信中稱：“不懼舊勢力的挑戰”。
業內人士認為，沈暉此舉從某種程度上可視為對吉利汽車狀告威馬汽車侵害商業祕密一案的間接回應，也可以看作是威馬汽車在銷量壓力下的突圍之策。
陷糾紛
在給員工的內部信中，沈暉寫道：“作為初創企業，我們更要強化研發的投入力度，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”業內人士認為，這是對吉利汽車狀告威馬汽車侵害商業祕密一案的迴應。
根據上海市高級人民法院官網披露的信息，浙江吉利控股集團有限公司,浙江吉利汽車研究院有限公司以侵害商業祕密為由，起訴威馬汽車旗下的威馬汽車科技集團有限公司,威馬智慧出行科技（上海）有限公司,威馬汽車製造溫州有限公司,威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司四家公司，訴訟標的額達21億元，該案將於9月17日開庭。
針對此案，吉利汽車相關負責人對北京商報記者表示：“以法律判決為準。”威馬汽車相關負責人則表示：“威馬始終堅持正向研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護，截至今年6月，威馬汽車在設計、技術等領域申請專利數已達1076項。威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”
作為案件當事方，威馬汽車與吉利汽車之間的淵源頗深。2015年，沈暉在創立威馬汽車前，長期在吉利汽車體系內任職，曾任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁，並曾帶領旗下團隊完成併購沃爾沃事項；威馬汽車聯合創始人、高級副總裁陸斌也曾在2013年成為中國香港上市的吉利汽車控股公司副總裁；威馬汽車首席財務官張然也曾擔任過吉利汽車控股公司首席財務官。
針對兩家車企的糾紛，法律專家、北京志霖律師事務所副主任趙佔領表示，商業祕密分為技術祕密和經營祕密。一般而言，企業起訴員工或前員工侵犯商業祕密的案例比較常見，因為員工獲取商業祕密相對於其他人更為容易。不過，原告要想贏得此類訴訟並不容易，因為其中存在取證難的問題，原告必須要證明這些商業祕密被被告通過某種違法方式獲取、利用或者是洩露。根據民事訴訟法規定，一審審理期限為六個月，但案情比較複雜的侵害商業祕密訴訟審理期限可能會延長，有些甚至可長達數年。
對於如果威馬敗訴，威馬汽車是否會遭到法院禁售，趙佔領表示，這需要看情況而定，如果被告侵犯的是技術祕密，且該技術祕密與其汽車產品研發、生產直接相關，法院有可能將其汽車產品禁售，如果被告侵犯的只是經營祕密，像企業戰略、用戶數據等，與產品本身並無關係，那麼就不會遭到禁售。
保銷量
儘管訴訟結果尚不得知，但此時捲入法律糾紛，對正面臨交付壓力的威馬汽車而言，無疑雪上加霜。沈暉在內部信中坦言：“整體車市比較低迷，新能源市場也暫時轉為低速增長，來自傳統車企和新造車企業的挑戰和壓力也越來越強烈。”
去年9月，在威馬EX5產品上市交付大會上，沈暉公佈“2018年交付1萬輛、2019年交付10萬輛”的目標。不過，實際完成情況卻並不如人意。數據顯示，2018年威馬汽車未能完成萬輛交付目標。
全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示,今年上半年威馬汽車銷量為8747輛，高於蔚來汽車的7481輛，但低於小鵬汽車9596輛的銷量，在造車新勢力企業中位列第二。不過，上半年威馬汽車僅完成10萬輛年銷目標不到一成。
進入下半年，威馬汽車又在車輛交付上面臨著巨大的政策壓力。6月26日後，2019年新能源補貼過渡期正式結束，新能源汽車補貼開始完全執行2019年標準，其中國家補貼整體退坡幅度超過50%，地方補貼更是直接取消。
根據機動車交強險數據，7月威馬汽車交付量為601輛，低於蔚來汽車的812輛和小鵬汽車的720輛，且交付量環比下滑七成左右。
在此背景下，為避免補貼退坡衝擊銷量，6月底威馬汽車高調宣佈“不漲價”。不過，業內人士認為，“自掏腰包”維持價格只是權宜之計，此舉雖然能避免因漲價而流失客戶的風險，但同時也憑空增加公司的成本負擔，因此僅適用於銷量有限的階段。
調結構
在訴訟風波和交付壓力下，沈暉在此次的內部信中宣佈對銷售公司及戰略規劃中心進行組織架構調整。
從分工來看，9月1日起沈暉親自兼任銷售公司總經理；威馬汽車還新設首席增長官一職，負責人將在未來幾周內到任，負責更好地定位品牌和目標用戶群，通過產品規劃、營銷創新等驅動流量增長，優化用戶運營。
不過，在汽車行業專家賈新光看來，造車新勢力短期內靠賣車很難實現造血，短期內這些新勢力企業仍然需要融資來支撐其活下去。
今年3月，威馬汽車完成總金額為30億元的C輪融資，7月初，沈暉曾透露正在全球範圍內尋求融資，至多可達10億美元。當時，威馬汽車相關負責人對北京商報記者表示，“威馬即將開始的D輪融資，以海外融資為主。用於技術研發、品牌推廣、用戶服務及渠道拓展，但是IPO暫無計劃”。
然而，電動車領域的融資正越來越難拿。根據全球數據研究機構PitchBook發佈的數據，截至2019年6月14日，中國電動車領域所獲得的風投金額僅7.83億美元，同比下降近九成，遠遠不及2018年的77億美元。
在此背景下，威馬汽車的此輪架構調整除更重視產品銷售外，也不忘繼續加碼出行、新零售等新業務領域。
沈暉內部信顯示，9月1日起由威馬汽車聯合創始人、高級副總裁陸斌分管出行，出任首席出行官，專注威馬汽車出行事業，加速即客行（威馬汽車智慧出行品牌）和to B業務的發展；祁立人任首席零售官，分管威馬汽車新零售業務，還負責售後服務及後臺等相關管理工作。
在出行領域，2017年9月，威馬汽車發佈旗下智慧出行品牌“即客行”。今年6月下旬，已有1000輛威馬EX5在海南出行市場投入運營。今年1月，威馬汽車與美團打車達成戰略合作，雙方宣佈探索“新零售＋網約車”新模式。
值得注意的是，儘管互聯網出行領域被視為汽車產業轉型的重要方向之一，但要想在這一領域實現盈利卻並不容易。目前，出行市場中的各家企業，無論是採用B2C模式還是C2C模式，大都未仍擺脫“燒錢”階段。以網約車“霸主”滴滴為例，去年該公司全年虧損109億元，其中僅在司機補貼方面投入便高達113億元。北京商報記者 錢瑜 濮振宇/文並攝
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