什麼是電動汽車？

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

工作原理

蓄電池—電流—電力調節器—電動機—動力傳動系統—驅動汽車行駛（Road)。

歷史

1873年英國人Robert Davidson首次在馬車的基礎上製造出一輛電動三輪車，它由鐵鋅電池（一次電池）提供電力，由電機驅動。

1890年，美國依阿華州誕生了第一輛電動汽車。

其實早在100多年前就已經誕生，甚至可以說它比內燃機汽車誕生還早。

我國電動汽車發展的大環境

在我國電動汽車因受到國家的扶持和汽車購買優惠政策，各個汽車企業幾乎都出臺了相應的電動汽車品牌，比較資深的企業非BYD莫屬。其實，國家大力推行電動汽車的目的也很簡單，在全球都在追逐新能源汽車發展的過程中，電動汽車的發展是個必然的過程。那麼內燃機我們的技術相比發展了百來年的歐美國家，我們趕超的步伐還差的很遠，在這麼一種大形勢下，我國助力電動汽車的發展相反可以達到一個在汽車領域裡實現彎道超車的目的。

電動汽車現在值得購買嗎？

值不值得購買，這個對於每個人而言都不同，先來看看電動汽車的優點：

1、國家政策上：享受購車優惠，免購置稅，享受國家和地方補貼；

2、行駛成本低，比傳統燃油車的行駛成本低很多；

3、行駛體驗感好，比傳統燃油車噪音小很多；

4、不受限號、限行的約束；

5、不需要買車搖號或者單獨拍號購買汽車；

有這麼多的優點，按理我們應該首選電動汽車購買，而實際上如何呢？其實很多人仍然選擇購買燃油汽車是因為電動車這樣或者那樣的問題所造成的。

電池問題

眾所周知電動汽車是依靠蓄電池提供能源進行工作的，電池是電動汽車的核心，目前電動汽車使用的幾乎都是鋰電池。拿特斯拉model X為例，電池板由7200塊類似5號電池大小的鋰電池組成，能提供400V電壓及85KWH的總電量。

中科合成油總經理李永旺說過這樣一段話：“電動車（電池）真要鋪開了把燃油車全部代替了，這個是不可控的，電動車（導致的汙染）和自然發動機比，它所造成的環境因素可能比我們尾氣因素更加嚴重，尾氣這個事我們現在已經知道怎麼解決。電動車佔到全世界車的10%的時候，再網上走遇到的災難性問題就出來了，這個時候大家說，這個東西也不是（完美的）”。

這段話聽起來很嚇人，不過我相信它不是危言聳聽！當我們想用這種能源替換燃油實現汽車工業的另一個飛躍的同時，由此帶來涉及環境的影響遠遠不是口頭上說的：“零排放綠色能源這麼簡單”。

model S的電池板中7200塊小電池，其中含的鋰元素總量達12Kg之多，而就算這麼多的鋰從礦物質中提取所造成的環境問題已不容我們忽視。平均提取1噸鋰大約需要500,000加侖水，而全球來看鋰含量最多玻利維亞的鹽灘地被認為是世界上鋰儲量最高的地方。玻利維亞安第斯山可能含有地球70%的鋰。而這一地區是相當缺水的，由於鋰需求的不斷增大，礦物提取用水已消耗了此地區大量的生產、生活用水，同時也帶來了其他礦物汙染的問題。

這些都還不算電池油盡燈枯以後回收利用的問題。就目前澳大利亞的研究發現，該國3300噸鋰離子垃圾中只有2%被回收利用。這個數字看了不禁讓人心驚膽戰。

目前的科技來說對電池的提升續航能力、充電技術、包括新型電池的技術都還沒有做好足夠充分的準備。

新能源說

以一種新的能源替代原有的能源目的是為了環境、為了人類以後的生存更加有利。那麼替代燃油的“電能”真的是汽車工業裡的綠色零排放的新能源嗎？我們都知道石油會有用完的一天，但在我看來以電代油並不能解決排放問題，甚至給人類帶來更大的災難。

電池的問題，上面已經說了，再來看看電是怎麼來的。電的來源目前就我們國家來說主要有這幾種方式：火力、水力、風力、太陽能、核力發電。

火力總裝機容量2.21億千瓦(佔69.3%)，總髮電量10632億千瓦時(佔77.7%)，而火力發電原料的來源是煤，在煤燃燒的過程中會釋放大量的CO2及有害有毒氣體。

所以說我們在開電動汽車本身沒有排放，但是用的電卻帶來大量的排放。

曾經新加坡一位model S車主因“排量超標”被罰10880美元，根據新加坡規定對於所有電動車輛，電能源消耗標準是每瓦時0.5克二氧化碳。而Model S根據新加坡這一標準計算二氧化碳排放量為每公里222克，屬於嚴重超標（新加坡基本都是火力發電）。

以這種角度來看的話，我們國家火力佔77.7%的發電總量，計算下來這一排放數據不會比現有的燃油車少。

這種替代得來的“電動汽車”還能叫“新能源汽車”嗎？不過是打著新能源的幌子罷了。

國內市場上電動汽車的現狀

國內電動汽車近些年因國家的政策傾向、扶持，也是出現了百家爭鳴的現象。各種大大小小的企業如春筍一般冒出來，只為在電動汽車市場分一杯羹，想盡各種辦法生產電動汽車。上牌的、不上牌的現今在路上也算隨處可見。

這其中最有名的當屬價格、各方面都以特斯拉為對手的蔚來純電動汽車。而且蔚來汽車還有3分鐘換電池的換電站，如果電池足夠好，技術過硬何必需要這出呢？

這幾年以來電動汽車業算刷新了大家的認知觀。各種電動汽車自燃的新聞也是充斥耳邊。電動汽車的技術、汽車生產的品控、質量等都讓我們持懷疑態度。

2018年我國電動汽車賣出100多萬，因問題召回的有13萬輛之多，召回比例達13%，其中北汽的電動汽車佔召回的50%。品控的重要性就顯得特別重要，是不是我們可以把國家的財稅補貼和企業的產品質量相掛鉤，這樣可以動態調整補貼金額，讓新能源汽車更加註重質量，進一步降低新能源汽車故障率。這些都還只是知名企業製造電動汽車，還不包括各種企業生產的名曰：“老年代步車的”小型電動汽車，為啥？“因為不用上牌”。

新能源車是未來的大趨勢，無可厚非，但是說電動汽車是未來的趨勢，未免太武斷。如果說氫燃料電池的技術能夠進一步突破，氫燃料電池驅動的電動汽車能夠普及，也許將是電動汽車工業的真正春天。

在未來隨著科技的發展，相信會有一種“能源”可以替代燃油給汽車工業帶來質的飛躍，但絕不會是“鋰能源”。

結語

至於各位看官，你們會購買電動汽車嗎？可能每個人的心中都有個答案。雖然電動汽車的排放和環境問題不是開車人直接造成的，但是人類生存的就這麼個球，這裡少了那裡會多很多出來。