專家：汽車消費市場已經進入寒冬，低迷持續時間會多久？
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隨著春節假期的結束，很多廠商放出了2019年1月的銷量數據，從當時的情況來看，中國車市似乎有復甦的跡象，因為很多廠商在開局之月都實現了銷量同比增長，比如吉利汽車月銷15.8萬輛，同比增長2%；一個比較顯示車市可能向好的跡象是，過去幾年時間，長期低迷的韓系品牌現代起亞在中國的銷量實現了大幅度的增長，北京現代月銷11萬輛，同比增長47%；東風悅達起亞月銷4.59萬輛，同比增長48%，與此同時，豐田等品牌也實現了較大幅度的銷量增長，但是事實顯然不是表面看到的那般美好，局部轉晴並不代表整個車市走出寒冬，相反，可能情況會更加糟糕。
果不其然，日前中汽協發佈了1月份乘用車銷量數據，1月國內乘用車銷量為202.11萬輛，同比下降17%，成為2013年以來最低月銷量水平，形勢十分嚴峻。體現在具體細分車型領域，1月轎車總銷量為98.62萬臺，同比下滑14.89%，；SUV總銷量為87.89萬臺，同比下滑18.86%；MPV銷量12.96萬輛，同比下滑27%，傳統三大領域全面下滑，而且下滑幅度很大，因此帶來了整個中國車市的繼續低迷。
雖然1月份車市一片低迷，不過除了少數車企銷量增長之外，新能源汽車的銷量依然在持續增長，1月國內新能源汽車銷量為9.57萬輛，同比增長超過140%，但是顯然新能源汽車的市場體量本身有限，和傳統燃油車龐大的市場體量相比，還是有很大的差距，所以儘管實現了銷量大幅增長，但是對於整個車市的走向，形成不了導向性的變化。與此同時，豪華品牌延續了2018年的增長態勢，整體銷量依然在增長，1月份，奧迪、寶馬、奔馳形成的頭部豪華品牌陣營銷量均超過了6萬輛，整體趨勢向好，但是和新能源汽車一樣，本身銷量有限。
當然，既然有部分品牌實現了銷量增長，那麼必然有很多品牌銷量負增長，甚至嚴重拖了後腿，其中海馬汽車1月銷量1327輛，同比大降87.45%，廣汽三菱1月銷量1.28萬輛，同比下滑18.2%。當然類似的車企還有很多，只不過銷量下滑幅度大小不一而已，這些下滑的車企共同構成了車市下滑的主基調。
與此同時，我們還需要注意的是，中汽協的總銷量數據來自廠商的批發量，並非終端的零售量，可能其中某些廠商看漲的零售量，是過去幾個月大量庫存被節前的大幅度優惠而產生的銷量增長，本質上批發量依然是下滑的，所以其實在中汽協批發總量大幅下滑的數據之下，部分車企的銷量飄紅是帶有一些衝量成分的，含金量不是很足。
那麼1月份銷量大跌已經是既成事實了，這也在我們之前的預測範圍之內，在新的汽車救市政策生效之前，中國車市不可能無緣無故的實現銷量回暖，這不僅僅關乎於汽車行業本身，而在於整個經濟形式的大走向，所以1月的銷量大幅下滑並不意外。當然情況會更加糟糕的是，2月份的銷量數據下滑可能更加嚴重，原因很簡單，其一、春節假期前後本身就是汽車銷售一年的最淡季；其二，今年春節過後全國上下普降大雪大雨，這對於購車行為本身存在隱性影響；其三，2019年經濟形勢將十分嚴峻，對於大多數來說，購買新車計劃可能只是計劃，所以相比2018年同期，除了傳統銷量淡季一點相同之外，惡劣的天氣和經濟形勢的不景氣都將促使銷量數據非常的難看。
當然，日前，新一輪的汽車下鄉即將啟動，雖然官方還沒有做出具體細節，但是部分車企已經開始行動，搶佔汽車下鄉的先機，通過廣闊的農村市場和人口基礎十分大的農村人口實現救市，這可能也是目前除了稅費之外，相對比較省時省力的辦法了，但是問題同樣存在，經濟形勢不好是不是全面性的？農村市場的購買力已經可能充分釋放了？這些都是未知數。
所以中國車市低迷是一個綜合作用的結果，可能原因是多方面的，比如限購限行、用車成本高、停車難等等，當然也包括市場份額相對集中化，大量車企被邊緣化，總的來說，2019年將是中國車市相當難過的一年，1月份只是一個開頭，2月份將慘不忍睹，日後低速甚至負增長將是常態。
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