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車東西4月10日消息，車和家首款增程式電動汽車理想ONE正式開啟預訂，售價32.8萬元，實現了車和家創始人兼CEO李想去年發佈會上“40萬元以內”的承諾。

理想ONE定位豪華中大型SUV，其採用了雙電機四驅的電驅系統，最大輸出功率240kW，約合326馬力，峰值扭矩530N·m，百公里加速時間6.5s。

整個電驅系統性能相當於6缸3.0T發動機，但純電驅動賦予了其更為安靜舒適的駕駛體驗，更重要的是，增程式技術使理想ONE綜合續航超過800公里，WLTP續航里程超過690公里，徹底擺脫了電動汽車的里程焦慮。

如果說此前的車和家SEV只是對新能源汽車市場的試水，那麼此次正式開啟預訂的理想ONE無疑就是李想心目中新能源汽車的模樣。

理想ONE綜合續航再加100公里 正式售價32.8萬元

4月10日上午，理想常州製造基地向媒體開放參觀。在參觀完製造基地試乘場地、衝壓車間、焊裝車間、塗裝車間、總裝車間之後，時間來到12點，李想身著藍色襯衫、工裝牛仔褲登場。

▲理想常州製造基地

▲理想ONE與理想常州製造基地

▲李想介紹理想ONE

李想調侃自己半年之後仍然穿著與去年發佈會一模一樣的衣服，錢都花到了工廠裡，“我們實現了去年自建工廠造車的承諾，在品質方面，我們一分錢都不會省。”他說道。

他將今年形容為他創業20年以來最緊張的一年，造車不同於網站和APP，後者出了問題尚可優化調整，前者的道路卻是孤注一擲。李想在發佈會上表示：“我們的整個團隊彷彿回到了1944年6月，諾曼底登陸的前夕，不成功，便成仁。”

話音落下，他請出工作人員為理想ONE揭幕，隨著幕布緩緩拉開，星環LED燈亮起，理想ONE正式亮相。

▲理想ONE

他表示，理想在這半年的時間裡仍然在對理想ONE進行持續不斷的優化。

首先是在續航方面，去年10月理想ONE首次面世的時候，公佈的綜合續航里程超過了700公里，而經過半年的優化調整，理想ONE的NEDC綜合續航已經超過了800公里，在歐洲新推出的極為嚴格的WLTP工況測試下，其續航里程也超過了690公里。

其次，理想針對ONE的後排空間進行了進一步優化，在6座車型中，其第二排座椅全部採用雙扶手獨立電動座椅，解決了女性車主調整座椅的問題，並且第二排進入第三排的通道有著19.1釐米的寬度，使得成年人也可以順利通過。

▲理想ONE內飾

在後備箱空間上，理想ONE的後備箱縱深達到535mm，而一般的同價位三排座椅SUV後備箱的縱深一般為300+mm。這使得理想ONE的後備箱可以輕鬆放下兩個28寸旅行箱和一堆書包，對於需要攜帶嬰兒出門的夫婦，後備箱的空間足以放下最大尺寸的嬰兒車，對於全家旅行來說十分友好。

同時，較長的後備箱縱深還提高了車輛的追尾安全係數，雖然較大的車身使得理想ONE的成本有了一定程度的提高，但李想表示：“在安全方面，我們一分錢都不會省，至於為什麼這麼自信，因為我們的第一批用戶就是理想總監級以上的員工，我們造出來的車必須讓消費者和自己的員工都開得放心。”

在賣了一通關子之後，今日的重頭戲，理想ONE的價格終於被公佈，屏幕數字緩緩從40萬變成39.8萬，隨著現場歡呼聲的變大，這一數字繼續下降，最終定格在了32.8萬元上。

至此，理想ONE的全國統一售價正式被敲定。理想官方表示，今年5月初，理想將會在北京、天津、上海、廣州、深圳5座城市開設銷售中心，並於今年7月底，將銷售中心落地全國13個城市。8月，理想ONE完整的L2級輔助駕駛系統與語音交互功能將完成實裝，並向已預訂用戶開啟試駕服務。

發佈會上，理想官方還承諾，5月31日前預訂的用戶，將享受三項專有的用戶權益，分別是理想的免費道路救援服務、免費家用充電樁及安裝服務和三年內每個月20個G的4G流量，首任車主還將享受到終身質保服務。

特別需要注意的是，理想ONE此次預訂開啟為用戶提供了顏色、輪轂與座椅版本的定製服務，除了限量版珍珠漆需要在最終交付時增加1萬元，其餘所有版本均只有一種價格，也算實現了李想此前許下的一種“所有車型一種配置，一個價格”的承諾。

理想ONE：一款沒有里程焦慮的智能電動車

互聯網創業起家的李想，行事風格始終帶有互聯網思維，打造用戶需要的產品即是他和他的團隊存在的意義，而理想ONE正是這樣一款產品。

李想將理想ONE定義為一款“沒有里程焦慮的智能電動車”。這一車型長5020mm，寬1960mm，高1760mm，軸距2935mm，身材與蔚來ES8相當，是一款6座/7座豪華中大型SUV。

▲理想ONE

在技術路徑上，車和家沒有選擇相對簡單且主流的純電或是插電混動，而是選擇了非主流與相對複雜的增程式技術。這樣的技術路徑解決了目前電動汽車續航距離相對較短、行駛半徑受充電樁限制以及冬季里程衰退的問題。

據瞭解，理想ONE搭載了一組寧德時代生產的40.5kWh的鋰電池組（可用電量為37.2kWh），純電綜合續航180公里，比比亞迪唐DM多出100公里，是目前市場上大部分混合動力汽車的兩到三倍。其純電綜合續航足以滿足城市出行的日常需求，做到了城市出行零排放。

▲理想ONE底盤展示

而在長途旅行中，理想ONE的增程綜合續航超過了800公里，城市工況續航大於1000公里。當電池電量下降到30%左右時，增程器便會啟動，其產生的電能可直接驅動電機，也可以在驅動電機時將多餘電量充入電池。

在充電方面，理想ONE支持40kW快充與7kW慢充，在使用快充充電樁時，其20-80%的充電時間為30分鐘。值得一提的是，理想ONE可通過補充92號汽油來讓增程器來為電機提供動力，只需3分鐘，即可為其補充大於520公里的綜合續航里程。

此外，在冬季行駛時，理想ONE通過熱管理系統，將增程器的熱量通過自身水循環架構傳導到電池和空調系統，在保障了電池溫度的同時，最大限度地節省了空調耗電。據官方數據，理想ONE在零下10攝氏度環境中的里程衰退約為5%，零下20攝氏度環境中的里程衰退僅為7%；而對於傳統電動汽車而言，這兩種低溫環境下的里程衰退分別為30%和50%。

解決了里程焦慮，現代電動車的智能化也同樣重要。理想ONE在前排配置了4塊車規級高清屏，屏內運行的是車和家自研的車載系統，為保障車載系統性能，理想ONE搭載了高通820A芯片與德州儀器J6芯片。其中高通820A芯片運行中控屏和副駕屏上安卓系統，而德州儀器J6芯片運行儀表屏和下方車輛控制屏上的Linux系統。

▲理想ONE車內前排的四屏交互

四塊大屏各自顯示了不同的信息，為駕駛員及乘客帶來了豐富的數字體驗。儀表盤屏幕上主要顯示了高級輔助駕駛、續航里程等最核心駕駛信息；中控屏集成了娛樂、導航、電話等不同功能，均可通過語音或是觸控實現；副駕駛屏則集成了諸如QQ音樂、酷我等音頻視頻娛樂軟件；而車輛控制屏上則集成了諸多車輛控制控能，為駕駛員提供了更數字化的駕駛體驗。

理想ONE作為一款主打智能化的增程式電動汽車，其座艙採用了全車語音交互座艙的智能設計。通過在前後排佈置多組高靈敏度麥克風，可精準地識別不同位置乘客發出的需求（開關車窗、音樂播放等）。

同時，理想ONE還支持整車OTA升級，覆蓋了車輛的動力、電器和娛樂系統，不過官方並沒有在發佈會上明確表示後續的OTA升級是否免費。

理想ONE的智能化不止體現在其智能車載系統上，該款車型標配了L2級自動駕駛系統。其搭載了來自Mobileye的EyeQ4視覺識別芯片，搭配博世的毫米波雷達及iBooster 2.0電子制動系統，使得理想ONE可以實現全速域自適應巡航、全自動泊車、自動緊急制動等功能。除此之外，理想ONE還標配了38項主被動安全配置，使其達到了5星CNCAP的安全標準。

▲理想ONE L2級自動駕駛示意圖

結語：理想ONE闖入市場 豪華增程式電動SUV正式開賣

經歷了生產資質、SEV生產計劃的取消等一系列內部風波和蔚來、小鵬、威馬等其他新造車勢力的新車先後上市的外部壓力，李想終於交出了理想的答卷。

這款備受關注的增程式電動車儘管在新能源車純電為主的市場內顯得有些格格不入，但其優秀的續航性能和智能化程度仍然對於消費者來說有著巨大的吸引力，更何況其正式售價僅為32.8元，與其之前對標的寶馬X5與特斯拉Model X相比都具有一定的吸引力，但理想的品牌認知度卻要弱上不少。

李想是首批進入新造車領域的創業者，在經過SEV的波折後，終於在2019年拿出了自己的首款產品。目前來看誠意不低，但是其較晚的上市日期，也讓其面臨著來自新造車和傳統車企的雙重競爭壓力。

就像李想說的，理想只有一次出招的機會。