'超長續航的Aion LX 如何做到25萬起？古惠南：科技降本'
今年7月，新能源車銷量首次出現同比下滑，但這並沒有妨礙“有野心”的車企加快產品的推出。
日前，廣汽新能源的旗艦SUV車型，正式開啟預售，這款NEDC續航650km，以及3.9秒的百公里加速性能智能電動SUV，刷新了行業多個第一。其中兩驅基準版補貼後預售價格為25萬元起，四驅基準版補貼後預售價格為30萬元起。
"今年7月，新能源車銷量首次出現同比下滑，但這並沒有妨礙“有野心”的車企加快產品的推出。
日前，廣汽新能源的旗艦SUV車型，正式開啟預售，這款NEDC續航650km，以及3.9秒的百公里加速性能智能電動SUV，刷新了行業多個第一。其中兩驅基準版補貼後預售價格為25萬元起，四驅基準版補貼後預售價格為30萬元起。
擁有明顯領先行業的續航，以及亮點頗多科技配置，Aion LX將代表自主品牌進行又一次的衝高。廣汽新能源高層在接受南都記者採訪時表示，將通過“科技降本”來保證成本平衡，新車也將正式“叫板”豪華品牌，來獲得客戶。
如何降低成本？古惠南：科技降本
新能源車的價格素來與續航能力呈正相關，作為目前量產車以及準量產車型中，綜合續航最長的車型，Aion LX還在科技配置和服務上投入巨大，對比新勢力們動輒三四十萬的高端車型，Aion LX的預售價並不缺少誠意。
"今年7月，新能源車銷量首次出現同比下滑，但這並沒有妨礙“有野心”的車企加快產品的推出。
日前，廣汽新能源的旗艦SUV車型，正式開啟預售，這款NEDC續航650km，以及3.9秒的百公里加速性能智能電動SUV，刷新了行業多個第一。其中兩驅基準版補貼後預售價格為25萬元起，四驅基準版補貼後預售價格為30萬元起。
擁有明顯領先行業的續航，以及亮點頗多科技配置，Aion LX將代表自主品牌進行又一次的衝高。廣汽新能源高層在接受南都記者採訪時表示，將通過“科技降本”來保證成本平衡，新車也將正式“叫板”豪華品牌，來獲得客戶。
如何降低成本？古惠南：科技降本
新能源車的價格素來與續航能力呈正相關，作為目前量產車以及準量產車型中，綜合續航最長的車型，Aion LX還在科技配置和服務上投入巨大，對比新勢力們動輒三四十萬的高端車型，Aion LX的預售價並不缺少誠意。
“現在的電池很貴，如果能把電池少裝一點，或者裝同樣的電池能夠跑遠一點，是不是也算是降本？我們就是裝同樣的電池，但是跑得比誰都遠。”對於何為有效的成本控制，廣汽新能源總經理古惠南認為，核心原因依然是在廣汽的高科技專屬平臺上。“包括車和電池的佈局要更合理，我們用了很多新材料，鋁合金的材料輕量化。這帶來了0.288的風阻係數。”
“我們還有三合一的電機，重量輕、扭矩大，能耗更低，這些都是科技。我們車身大概輕了70公斤，也就是少了一個成年男人重量。靠的就是新科技帶來的降本。”古惠南補充道，“這些並不是唯一的辦法，還有很多辦法，比如我們的生產方式、供應鏈體系，還有全球的研發網絡，這些都給我們降本提供了機會。”
據悉，Aion LX提供給消費者有超過六萬種的定製組合，這也對車企的成本、柔性生產提出了極高要求，古惠南強調，這需要具備優秀的研發能力和供應鏈管理能力，以及全方位的生產組織和銷售體系考核，“這樣的體系三年內搞得好都算不錯了，前期的確很多挑戰，但我們做成了。”
對於未來新能源車企如何實現盈利，古惠南認為，新能源車現在核心的問題還是技術降本，“包括設計降本，新材料應用降本，新的三電技術降本，目前我們在研究院以及供應鏈體系的配合下，我們在這方面的降本還是不錯的。”他分析，未來兩年、最晚三到五年的時間，新能源車企可以正式實現盈利。
突破自主品牌價格天花板
對於廣汽新能源來說，Aion LX的定價預計將打破廣汽自主品牌（包括傳祺在內）的價格天花板，在產品力足夠實力之餘，也將極大地考驗廣汽新能源的品牌力。
"今年7月，新能源車銷量首次出現同比下滑，但這並沒有妨礙“有野心”的車企加快產品的推出。
日前，廣汽新能源的旗艦SUV車型，正式開啟預售，這款NEDC續航650km，以及3.9秒的百公里加速性能智能電動SUV，刷新了行業多個第一。其中兩驅基準版補貼後預售價格為25萬元起，四驅基準版補貼後預售價格為30萬元起。
擁有明顯領先行業的續航，以及亮點頗多科技配置，Aion LX將代表自主品牌進行又一次的衝高。廣汽新能源高層在接受南都記者採訪時表示，將通過“科技降本”來保證成本平衡，新車也將正式“叫板”豪華品牌，來獲得客戶。
如何降低成本？古惠南：科技降本
新能源車的價格素來與續航能力呈正相關，作為目前量產車以及準量產車型中，綜合續航最長的車型，Aion LX還在科技配置和服務上投入巨大，對比新勢力們動輒三四十萬的高端車型，Aion LX的預售價並不缺少誠意。
“現在的電池很貴，如果能把電池少裝一點，或者裝同樣的電池能夠跑遠一點，是不是也算是降本？我們就是裝同樣的電池，但是跑得比誰都遠。”對於何為有效的成本控制，廣汽新能源總經理古惠南認為，核心原因依然是在廣汽的高科技專屬平臺上。“包括車和電池的佈局要更合理，我們用了很多新材料，鋁合金的材料輕量化。這帶來了0.288的風阻係數。”
“我們還有三合一的電機，重量輕、扭矩大，能耗更低，這些都是科技。我們車身大概輕了70公斤，也就是少了一個成年男人重量。靠的就是新科技帶來的降本。”古惠南補充道，“這些並不是唯一的辦法，還有很多辦法，比如我們的生產方式、供應鏈體系，還有全球的研發網絡，這些都給我們降本提供了機會。”
據悉，Aion LX提供給消費者有超過六萬種的定製組合，這也對車企的成本、柔性生產提出了極高要求，古惠南強調，這需要具備優秀的研發能力和供應鏈管理能力，以及全方位的生產組織和銷售體系考核，“這樣的體系三年內搞得好都算不錯了，前期的確很多挑戰，但我們做成了。”
對於未來新能源車企如何實現盈利，古惠南認為，新能源車現在核心的問題還是技術降本，“包括設計降本，新材料應用降本，新的三電技術降本，目前我們在研究院以及供應鏈體系的配合下，我們在這方面的降本還是不錯的。”他分析，未來兩年、最晚三到五年的時間，新能源車企可以正式實現盈利。
突破自主品牌價格天花板
對於廣汽新能源來說，Aion LX的定價預計將打破廣汽自主品牌（包括傳祺在內）的價格天花板，在產品力足夠實力之餘，也將極大地考驗廣汽新能源的品牌力。
記者注意到，在國內主流自主品牌的車型中，幾乎只有比亞迪唐的新能源版本衝破了25萬元大關，而四驅版本的Aion LX的價格則直接向上攻破30萬大關。用傳統的豪華車角度來看，Aion LX並非一輛“奢華”的車型，但續航、科技配置，業內幾乎無出其右，所以這輛車又會賣給什麼人呢？
廣汽新能源副總經理肖勇向南都記者分析認為，Aion LX的客戶群很簡單，可能有些是傳統B級燃油車客戶，由於各種原因不買BBA，“在這種情況下，希望有一個更符合自己身份，也能讓自己出行更便捷的產品。另外就是傳統的豪華車主，在寶馬奔馳之外，還可以有機會享受更有激情、更有科技的產品。”
肖勇還稱這是代表與時俱進的一種品位，“也就是從追求Logo的浮誇奢華，到崇尚科技的時代品位。這是一類人群，其實我們也在觀察這類人群，當然（潛在客戶）還有年輕奮鬥們。”他強調，新世代對榮耀有自己的追求，所以消費者要買一個更有科技感、更有激情、真正物有所值的東西，“所以Aion LX和傳統豪華車是真正有區別的產品。”
對於銷量預期，肖勇沒有給出具體數字，但他認為，關鍵是要捉住前面說的幾種潛在消費者。記者從廣汽集團提供的數據瞭解到，今年7月份，廣汽新能源銷量為3406輛，同比增長153%，也是廣汽新能源首次月銷量超過3000輛，今年累計銷量已經突破1.4萬輛，Aion系列首款車型Aion S已經初步證明了立足市場的能力。
延伸：續航與科技配置“越級”
主流的量產電動車中，目前續航最高的是2019款的特斯拉Model X，工信部續航里程為650公里/660公里。Aion X的到來，則使得自主品牌純電動車也邁入續航“600+”俱樂部。
Aion LX擁有650公里的綜合續航能力，如果以NEDC來算，堪稱全球第一，以及3.9秒的百公里加速性能，可媲美豪華超跑，新車兩驅基準版補貼後預售價格為25萬元起，四驅基準版補貼後預售價格為30萬元起。
"今年7月，新能源車銷量首次出現同比下滑，但這並沒有妨礙“有野心”的車企加快產品的推出。
日前，廣汽新能源的旗艦SUV車型，正式開啟預售，這款NEDC續航650km，以及3.9秒的百公里加速性能智能電動SUV，刷新了行業多個第一。其中兩驅基準版補貼後預售價格為25萬元起，四驅基準版補貼後預售價格為30萬元起。
擁有明顯領先行業的續航，以及亮點頗多科技配置，Aion LX將代表自主品牌進行又一次的衝高。廣汽新能源高層在接受南都記者採訪時表示，將通過“科技降本”來保證成本平衡，新車也將正式“叫板”豪華品牌，來獲得客戶。
如何降低成本？古惠南：科技降本
新能源車的價格素來與續航能力呈正相關，作為目前量產車以及準量產車型中，綜合續航最長的車型，Aion LX還在科技配置和服務上投入巨大，對比新勢力們動輒三四十萬的高端車型，Aion LX的預售價並不缺少誠意。
“現在的電池很貴，如果能把電池少裝一點，或者裝同樣的電池能夠跑遠一點，是不是也算是降本？我們就是裝同樣的電池，但是跑得比誰都遠。”對於何為有效的成本控制，廣汽新能源總經理古惠南認為，核心原因依然是在廣汽的高科技專屬平臺上。“包括車和電池的佈局要更合理，我們用了很多新材料，鋁合金的材料輕量化。這帶來了0.288的風阻係數。”
“我們還有三合一的電機，重量輕、扭矩大，能耗更低，這些都是科技。我們車身大概輕了70公斤，也就是少了一個成年男人重量。靠的就是新科技帶來的降本。”古惠南補充道，“這些並不是唯一的辦法，還有很多辦法，比如我們的生產方式、供應鏈體系，還有全球的研發網絡，這些都給我們降本提供了機會。”
據悉，Aion LX提供給消費者有超過六萬種的定製組合，這也對車企的成本、柔性生產提出了極高要求，古惠南強調，這需要具備優秀的研發能力和供應鏈管理能力，以及全方位的生產組織和銷售體系考核，“這樣的體系三年內搞得好都算不錯了，前期的確很多挑戰，但我們做成了。”
對於未來新能源車企如何實現盈利，古惠南認為，新能源車現在核心的問題還是技術降本，“包括設計降本，新材料應用降本，新的三電技術降本，目前我們在研究院以及供應鏈體系的配合下，我們在這方面的降本還是不錯的。”他分析，未來兩年、最晚三到五年的時間，新能源車企可以正式實現盈利。
突破自主品牌價格天花板
對於廣汽新能源來說，Aion LX的定價預計將打破廣汽自主品牌（包括傳祺在內）的價格天花板，在產品力足夠實力之餘，也將極大地考驗廣汽新能源的品牌力。
記者注意到，在國內主流自主品牌的車型中，幾乎只有比亞迪唐的新能源版本衝破了25萬元大關，而四驅版本的Aion LX的價格則直接向上攻破30萬大關。用傳統的豪華車角度來看，Aion LX並非一輛“奢華”的車型，但續航、科技配置，業內幾乎無出其右，所以這輛車又會賣給什麼人呢？
廣汽新能源副總經理肖勇向南都記者分析認為，Aion LX的客戶群很簡單，可能有些是傳統B級燃油車客戶，由於各種原因不買BBA，“在這種情況下，希望有一個更符合自己身份，也能讓自己出行更便捷的產品。另外就是傳統的豪華車主，在寶馬奔馳之外，還可以有機會享受更有激情、更有科技的產品。”
肖勇還稱這是代表與時俱進的一種品位，“也就是從追求Logo的浮誇奢華，到崇尚科技的時代品位。這是一類人群，其實我們也在觀察這類人群，當然（潛在客戶）還有年輕奮鬥們。”他強調，新世代對榮耀有自己的追求，所以消費者要買一個更有科技感、更有激情、真正物有所值的東西，“所以Aion LX和傳統豪華車是真正有區別的產品。”
對於銷量預期，肖勇沒有給出具體數字，但他認為，關鍵是要捉住前面說的幾種潛在消費者。記者從廣汽集團提供的數據瞭解到，今年7月份，廣汽新能源銷量為3406輛，同比增長153%，也是廣汽新能源首次月銷量超過3000輛，今年累計銷量已經突破1.4萬輛，Aion系列首款車型Aion S已經初步證明了立足市場的能力。
延伸：續航與科技配置“越級”
主流的量產電動車中，目前續航最高的是2019款的特斯拉Model X，工信部續航里程為650公里/660公里。Aion X的到來，則使得自主品牌純電動車也邁入續航“600+”俱樂部。
Aion LX擁有650公里的綜合續航能力，如果以NEDC來算，堪稱全球第一，以及3.9秒的百公里加速性能，可媲美豪華超跑，新車兩驅基準版補貼後預售價格為25萬元起，四驅基準版補貼後預售價格為30萬元起。
Aion LX全球首次採用了支持5G技術的以太網整車架構，並率先搭載了廣汽集團最新智能科技成果ADiGO（智駕互聯）生態系統，該系統包括ADiGO自動駕駛系統3.0和ADiGO智能物聯繫統3.0兩大板塊，搭載了L3級自動駕駛輔助系統
新車的加速能力源自中國首創前後集成式雙“三合一”高性能電驅系統，其雙永磁電機輸出峰值功率300kW，峰值扭矩700N·m，輪端扭矩高達3900 N·m，鋼鋁車身架構則為Aion LX的輕量化提供了保證，Aion LX還擁有0.288Cd的超低風阻。
"今年7月，新能源車銷量首次出現同比下滑，但這並沒有妨礙“有野心”的車企加快產品的推出。
日前，廣汽新能源的旗艦SUV車型，正式開啟預售，這款NEDC續航650km，以及3.9秒的百公里加速性能智能電動SUV，刷新了行業多個第一。其中兩驅基準版補貼後預售價格為25萬元起，四驅基準版補貼後預售價格為30萬元起。
擁有明顯領先行業的續航，以及亮點頗多科技配置，Aion LX將代表自主品牌進行又一次的衝高。廣汽新能源高層在接受南都記者採訪時表示，將通過“科技降本”來保證成本平衡，新車也將正式“叫板”豪華品牌，來獲得客戶。
如何降低成本？古惠南：科技降本
新能源車的價格素來與續航能力呈正相關，作為目前量產車以及準量產車型中，綜合續航最長的車型，Aion LX還在科技配置和服務上投入巨大，對比新勢力們動輒三四十萬的高端車型，Aion LX的預售價並不缺少誠意。
“現在的電池很貴，如果能把電池少裝一點，或者裝同樣的電池能夠跑遠一點，是不是也算是降本？我們就是裝同樣的電池，但是跑得比誰都遠。”對於何為有效的成本控制，廣汽新能源總經理古惠南認為，核心原因依然是在廣汽的高科技專屬平臺上。“包括車和電池的佈局要更合理，我們用了很多新材料，鋁合金的材料輕量化。這帶來了0.288的風阻係數。”
“我們還有三合一的電機，重量輕、扭矩大，能耗更低，這些都是科技。我們車身大概輕了70公斤，也就是少了一個成年男人重量。靠的就是新科技帶來的降本。”古惠南補充道，“這些並不是唯一的辦法，還有很多辦法，比如我們的生產方式、供應鏈體系，還有全球的研發網絡，這些都給我們降本提供了機會。”
據悉，Aion LX提供給消費者有超過六萬種的定製組合，這也對車企的成本、柔性生產提出了極高要求，古惠南強調，這需要具備優秀的研發能力和供應鏈管理能力，以及全方位的生產組織和銷售體系考核，“這樣的體系三年內搞得好都算不錯了，前期的確很多挑戰，但我們做成了。”
對於未來新能源車企如何實現盈利，古惠南認為，新能源車現在核心的問題還是技術降本，“包括設計降本，新材料應用降本，新的三電技術降本，目前我們在研究院以及供應鏈體系的配合下，我們在這方面的降本還是不錯的。”他分析，未來兩年、最晚三到五年的時間，新能源車企可以正式實現盈利。
突破自主品牌價格天花板
對於廣汽新能源來說，Aion LX的定價預計將打破廣汽自主品牌（包括傳祺在內）的價格天花板，在產品力足夠實力之餘，也將極大地考驗廣汽新能源的品牌力。
記者注意到，在國內主流自主品牌的車型中，幾乎只有比亞迪唐的新能源版本衝破了25萬元大關，而四驅版本的Aion LX的價格則直接向上攻破30萬大關。用傳統的豪華車角度來看，Aion LX並非一輛“奢華”的車型，但續航、科技配置，業內幾乎無出其右，所以這輛車又會賣給什麼人呢？
廣汽新能源副總經理肖勇向南都記者分析認為，Aion LX的客戶群很簡單，可能有些是傳統B級燃油車客戶，由於各種原因不買BBA，“在這種情況下，希望有一個更符合自己身份，也能讓自己出行更便捷的產品。另外就是傳統的豪華車主，在寶馬奔馳之外，還可以有機會享受更有激情、更有科技的產品。”
肖勇還稱這是代表與時俱進的一種品位，“也就是從追求Logo的浮誇奢華，到崇尚科技的時代品位。這是一類人群，其實我們也在觀察這類人群，當然（潛在客戶）還有年輕奮鬥們。”他強調，新世代對榮耀有自己的追求，所以消費者要買一個更有科技感、更有激情、真正物有所值的東西，“所以Aion LX和傳統豪華車是真正有區別的產品。”
對於銷量預期，肖勇沒有給出具體數字，但他認為，關鍵是要捉住前面說的幾種潛在消費者。記者從廣汽集團提供的數據瞭解到，今年7月份，廣汽新能源銷量為3406輛，同比增長153%，也是廣汽新能源首次月銷量超過3000輛，今年累計銷量已經突破1.4萬輛，Aion系列首款車型Aion S已經初步證明了立足市場的能力。
延伸：續航與科技配置“越級”
主流的量產電動車中，目前續航最高的是2019款的特斯拉Model X，工信部續航里程為650公里/660公里。Aion X的到來，則使得自主品牌純電動車也邁入續航“600+”俱樂部。
Aion LX擁有650公里的綜合續航能力，如果以NEDC來算，堪稱全球第一，以及3.9秒的百公里加速性能，可媲美豪華超跑，新車兩驅基準版補貼後預售價格為25萬元起，四驅基準版補貼後預售價格為30萬元起。
Aion LX全球首次採用了支持5G技術的以太網整車架構，並率先搭載了廣汽集團最新智能科技成果ADiGO（智駕互聯）生態系統，該系統包括ADiGO自動駕駛系統3.0和ADiGO智能物聯繫統3.0兩大板塊，搭載了L3級自動駕駛輔助系統
新車的加速能力源自中國首創前後集成式雙“三合一”高性能電驅系統，其雙永磁電機輸出峰值功率300kW，峰值扭矩700N·m，輪端扭矩高達3900 N·m，鋼鋁車身架構則為Aion LX的輕量化提供了保證，Aion LX還擁有0.288Cd的超低風阻。
新車應用了電池容量高達93kWh的電池包，電池能量密度高達180Wh/kg。電池系統搭配廣汽第四代智能溫控系統，可確保電池始終保持最佳工作狀態，電池能量密度高達180Wh/kg。
Aion LX在廣汽第二代純電專屬平臺GEP 2.0打造，整車以“電池+電驅”為中心佈局，實現最優佈置設計，充分提升安全性與空間利用率。電池佈置在整車最中心的位置，實現低重心的同時，減少碰撞對電池的衝擊，提升電池安全保障，也更利於穩定駕駛。
採寫：南都記者 鍾鍵挺
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