如果說新加坡哪條路會改變人們的生活，那必然是正在規劃修建的南北交通廊道！
如果說新加坡哪條路會改變人們的生活，那必然是正在規劃修建的南北交通廊道！
匯豐銀行分析師預言，新加坡花80億新幣將在2026年建成的南北交通廊道，會為新加坡創造160億新幣的經濟機會。
如果說新加坡哪條路會改變人們的生活，那必然是正在規劃修建的南北交通廊道！
匯豐銀行分析師預言，新加坡花80億新幣將在2026年建成的南北交通廊道，會為新加坡創造160億新幣的經濟機會。
原本在2020年就能建成的南北“大道”（Expressway），延期建設升級為南北“廊道”（Corridor），一字之差，對於沿線周邊區域生活的影響，有著巨大差異。
貫通南北輻射全島
新加坡從南到北27公里，而南北交通廊道總長度就有21.5公里，從最北端直通南部中央商業區（CBD）。
如果說新加坡哪條路會改變人們的生活，那必然是正在規劃修建的南北交通廊道！
匯豐銀行分析師預言，新加坡花80億新幣將在2026年建成的南北交通廊道，會為新加坡創造160億新幣的經濟機會。
原本在2020年就能建成的南北“大道”（Expressway），延期建設升級為南北“廊道”（Corridor），一字之差，對於沿線周邊區域生活的影響，有著巨大差異。
貫通南北輻射全島
新加坡從南到北27公里，而南北交通廊道總長度就有21.5公里，從最北端直通南部中央商業區（CBD）。
廊道是現在都市道路規劃中比較先進的理念，集高速公路、快捷巴士道、單車主幹道和人行道於一身。簡而言之，可以說是超級多功能立體交通解決方案。
我們選取南北廊道中間段為例，分析南北往來的便利性，以及它將如何帶動沿途的生活或商業環境。
如果說新加坡哪條路會改變人們的生活，那必然是正在規劃修建的南北交通廊道！
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原本在2020年就能建成的南北“大道”（Expressway），延期建設升級為南北“廊道”（Corridor），一字之差，對於沿線周邊區域生活的影響，有著巨大差異。
貫通南北輻射全島
新加坡從南到北27公里，而南北交通廊道總長度就有21.5公里，從最北端直通南部中央商業區（CBD）。
廊道是現在都市道路規劃中比較先進的理念，集高速公路、快捷巴士道、單車主幹道和人行道於一身。簡而言之，可以說是超級多功能立體交通解決方案。
我們選取南北廊道中間段為例，分析南北往來的便利性，以及它將如何帶動沿途的生活或商業環境。
（以九宮格劃分，南北的中點就是以湯申路、瑪麗蒙為中心，加上周圍的碧山、大巴窯、宏茂橋等區域。）
眾所周知，高鐵路線之爭，不如各城市對高鐵車站的爭奪激烈。同理，城市快速交通路線，如何為周邊區域帶來最大程度的便利，才是根本著眼點。
南北廊道分流了中央高速公路（CTE）的車輛，不僅縮短了理想狀態時的交通時間，還用立體交通規劃充分利用地面的效率，減少目前的擁堵狀態。
如果說新加坡哪條路會改變人們的生活，那必然是正在規劃修建的南北交通廊道！
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原本在2020年就能建成的南北“大道”（Expressway），延期建設升級為南北“廊道”（Corridor），一字之差，對於沿線周邊區域生活的影響，有著巨大差異。
貫通南北輻射全島
新加坡從南到北27公里，而南北交通廊道總長度就有21.5公里，從最北端直通南部中央商業區（CBD）。
廊道是現在都市道路規劃中比較先進的理念，集高速公路、快捷巴士道、單車主幹道和人行道於一身。簡而言之，可以說是超級多功能立體交通解決方案。
我們選取南北廊道中間段為例，分析南北往來的便利性，以及它將如何帶動沿途的生活或商業環境。
（以九宮格劃分，南北的中點就是以湯申路、瑪麗蒙為中心，加上周圍的碧山、大巴窯、宏茂橋等區域。）
眾所周知，高鐵路線之爭，不如各城市對高鐵車站的爭奪激烈。同理，城市快速交通路線，如何為周邊區域帶來最大程度的便利，才是根本著眼點。
南北廊道分流了中央高速公路（CTE）的車輛，不僅縮短了理想狀態時的交通時間，還用立體交通規劃充分利用地面的效率，減少目前的擁堵狀態。
堵車是CTE的常態（圖片來源：ONEMOTORING WEBSITE）
南北廊道中段經過的周邊麥裡芝蓄水池，及附近湯申路、瑪麗蒙一帶成熟社區，包括去年開盤大火的順福軒（JadeScape），有著大量的居民。
現在，如果駕車去市區，需要從CTE 和泛島高速公路（PIE）繞道。有了南北高速後，原本需要13分鐘到烏節路、15-16分鐘到CBD的行程，很可能縮短在10分鐘內。
如果說新加坡哪條路會改變人們的生活，那必然是正在規劃修建的南北交通廊道！
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貫通南北輻射全島
新加坡從南到北27公里，而南北交通廊道總長度就有21.5公里，從最北端直通南部中央商業區（CBD）。
廊道是現在都市道路規劃中比較先進的理念，集高速公路、快捷巴士道、單車主幹道和人行道於一身。簡而言之，可以說是超級多功能立體交通解決方案。
我們選取南北廊道中間段為例，分析南北往來的便利性，以及它將如何帶動沿途的生活或商業環境。
（以九宮格劃分，南北的中點就是以湯申路、瑪麗蒙為中心，加上周圍的碧山、大巴窯、宏茂橋等區域。）
眾所周知，高鐵路線之爭，不如各城市對高鐵車站的爭奪激烈。同理，城市快速交通路線，如何為周邊區域帶來最大程度的便利，才是根本著眼點。
南北廊道分流了中央高速公路（CTE）的車輛，不僅縮短了理想狀態時的交通時間，還用立體交通規劃充分利用地面的效率，減少目前的擁堵狀態。
堵車是CTE的常態（圖片來源：ONEMOTORING WEBSITE）
南北廊道中段經過的周邊麥裡芝蓄水池，及附近湯申路、瑪麗蒙一帶成熟社區，包括去年開盤大火的順福軒（JadeScape），有著大量的居民。
現在，如果駕車去市區，需要從CTE 和泛島高速公路（PIE）繞道。有了南北高速後，原本需要13分鐘到烏節路、15-16分鐘到CBD的行程，很可能縮短在10分鐘內。
搭巴士比開車還快
比起主要給自駕車帶來便利的傳統高速路，南北廊道更先進的地方在於，對巴士、自行車和行人這三種出行方式非常友好。
有專門的巴士車道，提供多條線路的快速巴士服務。看這設計圖，地上地下都有巴士專道。
如果說新加坡哪條路會改變人們的生活，那必然是正在規劃修建的南北交通廊道！
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（以九宮格劃分，南北的中點就是以湯申路、瑪麗蒙為中心，加上周圍的碧山、大巴窯、宏茂橋等區域。）
眾所周知，高鐵路線之爭，不如各城市對高鐵車站的爭奪激烈。同理，城市快速交通路線，如何為周邊區域帶來最大程度的便利，才是根本著眼點。
南北廊道分流了中央高速公路（CTE）的車輛，不僅縮短了理想狀態時的交通時間，還用立體交通規劃充分利用地面的效率，減少目前的擁堵狀態。
堵車是CTE的常態（圖片來源：ONEMOTORING WEBSITE）
南北廊道中段經過的周邊麥裡芝蓄水池，及附近湯申路、瑪麗蒙一帶成熟社區，包括去年開盤大火的順福軒（JadeScape），有著大量的居民。
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搭巴士比開車還快
比起主要給自駕車帶來便利的傳統高速路，南北廊道更先進的地方在於，對巴士、自行車和行人這三種出行方式非常友好。
有專門的巴士車道，提供多條線路的快速巴士服務。看這設計圖，地上地下都有巴士專道。
比如，早高峰時，一位順福軒居民搭巴士到市區或北部，路上花費時間可能比現在省10分鐘，學生可以在家安安心心吃頓早飯，家長也不用早早爬起來送孩子上學了。
晚高峰時期，從市區下班搭快速巴士回順福軒、兀蘭、三巴旺和宏茂橋，車程時間預計比現在縮短10－20分鐘！
如果說新加坡哪條路會改變人們的生活，那必然是正在規劃修建的南北交通廊道！
匯豐銀行分析師預言，新加坡花80億新幣將在2026年建成的南北交通廊道，會為新加坡創造160億新幣的經濟機會。
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貫通南北輻射全島
新加坡從南到北27公里，而南北交通廊道總長度就有21.5公里，從最北端直通南部中央商業區（CBD）。
廊道是現在都市道路規劃中比較先進的理念，集高速公路、快捷巴士道、單車主幹道和人行道於一身。簡而言之，可以說是超級多功能立體交通解決方案。
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眾所周知，高鐵路線之爭，不如各城市對高鐵車站的爭奪激烈。同理，城市快速交通路線，如何為周邊區域帶來最大程度的便利，才是根本著眼點。
南北廊道分流了中央高速公路（CTE）的車輛，不僅縮短了理想狀態時的交通時間，還用立體交通規劃充分利用地面的效率，減少目前的擁堵狀態。
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南北廊道中段經過的周邊麥裡芝蓄水池，及附近湯申路、瑪麗蒙一帶成熟社區，包括去年開盤大火的順福軒（JadeScape），有著大量的居民。
現在，如果駕車去市區，需要從CTE 和泛島高速公路（PIE）繞道。有了南北高速後，原本需要13分鐘到烏節路、15-16分鐘到CBD的行程，很可能縮短在10分鐘內。
搭巴士比開車還快
比起主要給自駕車帶來便利的傳統高速路，南北廊道更先進的地方在於，對巴士、自行車和行人這三種出行方式非常友好。
有專門的巴士車道，提供多條線路的快速巴士服務。看這設計圖，地上地下都有巴士專道。
比如，早高峰時，一位順福軒居民搭巴士到市區或北部，路上花費時間可能比現在省10分鐘，學生可以在家安安心心吃頓早飯，家長也不用早早爬起來送孩子上學了。
晚高峰時期，從市區下班搭快速巴士回順福軒、兀蘭、三巴旺和宏茂橋，車程時間預計比現在縮短10－20分鐘！
騎車、步行南北走透透
在中央商業區，或在兀蘭、三巴旺工業區上班，家住中部的順福軒，也可以考慮騎車去了！
南北廊道全線都有自行車道，騎車自由穿梭沿線的公園連道和各組屋區，也可以一路南下到市中心。全島也將形成四通八達的自行車道網絡，連接各個地鐵站，給人們提供多種通勤選擇。
如果說新加坡哪條路會改變人們的生活，那必然是正在規劃修建的南北交通廊道！
匯豐銀行分析師預言，新加坡花80億新幣將在2026年建成的南北交通廊道，會為新加坡創造160億新幣的經濟機會。
原本在2020年就能建成的南北“大道”（Expressway），延期建設升級為南北“廊道”（Corridor），一字之差，對於沿線周邊區域生活的影響，有著巨大差異。
貫通南北輻射全島
新加坡從南到北27公里，而南北交通廊道總長度就有21.5公里，從最北端直通南部中央商業區（CBD）。
廊道是現在都市道路規劃中比較先進的理念，集高速公路、快捷巴士道、單車主幹道和人行道於一身。簡而言之，可以說是超級多功能立體交通解決方案。
我們選取南北廊道中間段為例，分析南北往來的便利性，以及它將如何帶動沿途的生活或商業環境。
（以九宮格劃分，南北的中點就是以湯申路、瑪麗蒙為中心，加上周圍的碧山、大巴窯、宏茂橋等區域。）
眾所周知，高鐵路線之爭，不如各城市對高鐵車站的爭奪激烈。同理，城市快速交通路線，如何為周邊區域帶來最大程度的便利，才是根本著眼點。
南北廊道分流了中央高速公路（CTE）的車輛，不僅縮短了理想狀態時的交通時間，還用立體交通規劃充分利用地面的效率，減少目前的擁堵狀態。
堵車是CTE的常態（圖片來源：ONEMOTORING WEBSITE）
南北廊道中段經過的周邊麥裡芝蓄水池，及附近湯申路、瑪麗蒙一帶成熟社區，包括去年開盤大火的順福軒（JadeScape），有著大量的居民。
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比如，早高峰時，一位順福軒居民搭巴士到市區或北部，路上花費時間可能比現在省10分鐘，學生可以在家安安心心吃頓早飯，家長也不用早早爬起來送孩子上學了。
晚高峰時期，從市區下班搭快速巴士回順福軒、兀蘭、三巴旺和宏茂橋，車程時間預計比現在縮短10－20分鐘！
騎車、步行南北走透透
在中央商業區，或在兀蘭、三巴旺工業區上班，家住中部的順福軒，也可以考慮騎車去了！
南北廊道全線都有自行車道，騎車自由穿梭沿線的公園連道和各組屋區，也可以一路南下到市中心。全島也將形成四通八達的自行車道網絡，連接各個地鐵站，給人們提供多種通勤選擇。
想要騎車去上班的人，也不用擔心騎到公司一身汗臭味，新加坡政府建議辦公樓、住宅、商場增設自行車停放處、淋浴房和儲物櫃等新設施，讓人們“無負擔”出行。
如果說新加坡哪條路會改變人們的生活，那必然是正在規劃修建的南北交通廊道！
匯豐銀行分析師預言，新加坡花80億新幣將在2026年建成的南北交通廊道，會為新加坡創造160億新幣的經濟機會。
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新加坡從南到北27公里，而南北交通廊道總長度就有21.5公里，從最北端直通南部中央商業區（CBD）。
廊道是現在都市道路規劃中比較先進的理念，集高速公路、快捷巴士道、單車主幹道和人行道於一身。簡而言之，可以說是超級多功能立體交通解決方案。
我們選取南北廊道中間段為例，分析南北往來的便利性，以及它將如何帶動沿途的生活或商業環境。
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眾所周知，高鐵路線之爭，不如各城市對高鐵車站的爭奪激烈。同理，城市快速交通路線，如何為周邊區域帶來最大程度的便利，才是根本著眼點。
南北廊道分流了中央高速公路（CTE）的車輛，不僅縮短了理想狀態時的交通時間，還用立體交通規劃充分利用地面的效率，減少目前的擁堵狀態。
堵車是CTE的常態（圖片來源：ONEMOTORING WEBSITE）
南北廊道中段經過的周邊麥裡芝蓄水池，及附近湯申路、瑪麗蒙一帶成熟社區，包括去年開盤大火的順福軒（JadeScape），有著大量的居民。
現在，如果駕車去市區，需要從CTE 和泛島高速公路（PIE）繞道。有了南北高速後，原本需要13分鐘到烏節路、15-16分鐘到CBD的行程，很可能縮短在10分鐘內。
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比如，早高峰時，一位順福軒居民搭巴士到市區或北部，路上花費時間可能比現在省10分鐘，學生可以在家安安心心吃頓早飯，家長也不用早早爬起來送孩子上學了。
晚高峰時期，從市區下班搭快速巴士回順福軒、兀蘭、三巴旺和宏茂橋，車程時間預計比現在縮短10－20分鐘！
騎車、步行南北走透透
在中央商業區，或在兀蘭、三巴旺工業區上班，家住中部的順福軒，也可以考慮騎車去了！
南北廊道全線都有自行車道，騎車自由穿梭沿線的公園連道和各組屋區，也可以一路南下到市中心。全島也將形成四通八達的自行車道網絡，連接各個地鐵站，給人們提供多種通勤選擇。
想要騎車去上班的人，也不用擔心騎到公司一身汗臭味，新加坡政府建議辦公樓、住宅、商場增設自行車停放處、淋浴房和儲物櫃等新設施，讓人們“無負擔”出行。
（路線都幫你設計好了：從順福軒騎車去市中心，不上班的可以去濱海灣花園鍛鍊，上班的可以直接到公司樓下衝個涼）
無論是搭巴士還是騎車，都高效又便捷，許多人自然而然不會一出門就開車了。畢竟，油費、過路費、停車費都開銷，尤其是市區的停車，不僅貴，而且難。
南北廊道也增加了人行道，這體現了親近社區、以人為本的價值觀。
順福軒地處成熟社區，步行可達的生活圈設施已經很完善，比如距離現有的瑪麗蒙地鐵站3分鐘路程；離建設中的湯申-東海岸線上的湯申上段地鐵站，也只有步行距離。
如果說新加坡哪條路會改變人們的生活，那必然是正在規劃修建的南北交通廊道！
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新加坡從南到北27公里，而南北交通廊道總長度就有21.5公里，從最北端直通南部中央商業區（CBD）。
廊道是現在都市道路規劃中比較先進的理念，集高速公路、快捷巴士道、單車主幹道和人行道於一身。簡而言之，可以說是超級多功能立體交通解決方案。
我們選取南北廊道中間段為例，分析南北往來的便利性，以及它將如何帶動沿途的生活或商業環境。
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眾所周知，高鐵路線之爭，不如各城市對高鐵車站的爭奪激烈。同理，城市快速交通路線，如何為周邊區域帶來最大程度的便利，才是根本著眼點。
南北廊道分流了中央高速公路（CTE）的車輛，不僅縮短了理想狀態時的交通時間，還用立體交通規劃充分利用地面的效率，減少目前的擁堵狀態。
堵車是CTE的常態（圖片來源：ONEMOTORING WEBSITE）
南北廊道中段經過的周邊麥裡芝蓄水池，及附近湯申路、瑪麗蒙一帶成熟社區，包括去年開盤大火的順福軒（JadeScape），有著大量的居民。
現在，如果駕車去市區，需要從CTE 和泛島高速公路（PIE）繞道。有了南北高速後，原本需要13分鐘到烏節路、15-16分鐘到CBD的行程，很可能縮短在10分鐘內。
搭巴士比開車還快
比起主要給自駕車帶來便利的傳統高速路，南北廊道更先進的地方在於，對巴士、自行車和行人這三種出行方式非常友好。
有專門的巴士車道，提供多條線路的快速巴士服務。看這設計圖，地上地下都有巴士專道。
比如，早高峰時，一位順福軒居民搭巴士到市區或北部，路上花費時間可能比現在省10分鐘，學生可以在家安安心心吃頓早飯，家長也不用早早爬起來送孩子上學了。
晚高峰時期，從市區下班搭快速巴士回順福軒、兀蘭、三巴旺和宏茂橋，車程時間預計比現在縮短10－20分鐘！
騎車、步行南北走透透
在中央商業區，或在兀蘭、三巴旺工業區上班，家住中部的順福軒，也可以考慮騎車去了！
南北廊道全線都有自行車道，騎車自由穿梭沿線的公園連道和各組屋區，也可以一路南下到市中心。全島也將形成四通八達的自行車道網絡，連接各個地鐵站，給人們提供多種通勤選擇。
想要騎車去上班的人，也不用擔心騎到公司一身汗臭味，新加坡政府建議辦公樓、住宅、商場增設自行車停放處、淋浴房和儲物櫃等新設施，讓人們“無負擔”出行。
（路線都幫你設計好了：從順福軒騎車去市中心，不上班的可以去濱海灣花園鍛鍊，上班的可以直接到公司樓下衝個涼）
無論是搭巴士還是騎車，都高效又便捷，許多人自然而然不會一出門就開車了。畢竟，油費、過路費、停車費都開銷，尤其是市區的停車，不僅貴，而且難。
南北廊道也增加了人行道，這體現了親近社區、以人為本的價值觀。
順福軒地處成熟社區，步行可達的生活圈設施已經很完善，比如距離現有的瑪麗蒙地鐵站3分鐘路程；離建設中的湯申-東海岸線上的湯申上段地鐵站，也只有步行距離。
順福軒效果圖
順福軒附近還有許多政府學校：萊佛士學院、萊佛士女子學校、瑪麗蒙女校、愛同學校、公教中學和諾雅初級學院。
如果說新加坡哪條路會改變人們的生活，那必然是正在規劃修建的南北交通廊道！
匯豐銀行分析師預言，新加坡花80億新幣將在2026年建成的南北交通廊道，會為新加坡創造160億新幣的經濟機會。
原本在2020年就能建成的南北“大道”（Expressway），延期建設升級為南北“廊道”（Corridor），一字之差，對於沿線周邊區域生活的影響，有著巨大差異。
貫通南北輻射全島
新加坡從南到北27公里，而南北交通廊道總長度就有21.5公里，從最北端直通南部中央商業區（CBD）。
廊道是現在都市道路規劃中比較先進的理念，集高速公路、快捷巴士道、單車主幹道和人行道於一身。簡而言之，可以說是超級多功能立體交通解決方案。
我們選取南北廊道中間段為例，分析南北往來的便利性，以及它將如何帶動沿途的生活或商業環境。
（以九宮格劃分，南北的中點就是以湯申路、瑪麗蒙為中心，加上周圍的碧山、大巴窯、宏茂橋等區域。）
眾所周知，高鐵路線之爭，不如各城市對高鐵車站的爭奪激烈。同理，城市快速交通路線，如何為周邊區域帶來最大程度的便利，才是根本著眼點。
南北廊道分流了中央高速公路（CTE）的車輛，不僅縮短了理想狀態時的交通時間，還用立體交通規劃充分利用地面的效率，減少目前的擁堵狀態。
堵車是CTE的常態（圖片來源：ONEMOTORING WEBSITE）
南北廊道中段經過的周邊麥裡芝蓄水池，及附近湯申路、瑪麗蒙一帶成熟社區，包括去年開盤大火的順福軒（JadeScape），有著大量的居民。
現在，如果駕車去市區，需要從CTE 和泛島高速公路（PIE）繞道。有了南北高速後，原本需要13分鐘到烏節路、15-16分鐘到CBD的行程，很可能縮短在10分鐘內。
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比如，早高峰時，一位順福軒居民搭巴士到市區或北部，路上花費時間可能比現在省10分鐘，學生可以在家安安心心吃頓早飯，家長也不用早早爬起來送孩子上學了。
晚高峰時期，從市區下班搭快速巴士回順福軒、兀蘭、三巴旺和宏茂橋，車程時間預計比現在縮短10－20分鐘！
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南北廊道全線都有自行車道，騎車自由穿梭沿線的公園連道和各組屋區，也可以一路南下到市中心。全島也將形成四通八達的自行車道網絡，連接各個地鐵站，給人們提供多種通勤選擇。
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無論是搭巴士還是騎車，都高效又便捷，許多人自然而然不會一出門就開車了。畢竟，油費、過路費、停車費都開銷，尤其是市區的停車，不僅貴，而且難。
南北廊道也增加了人行道，這體現了親近社區、以人為本的價值觀。
順福軒地處成熟社區，步行可達的生活圈設施已經很完善，比如距離現有的瑪麗蒙地鐵站3分鐘路程；離建設中的湯申-東海岸線上的湯申上段地鐵站，也只有步行距離。
順福軒效果圖
順福軒附近還有許多政府學校：萊佛士學院、萊佛士女子學校、瑪麗蒙女校、愛同學校、公教中學和諾雅初級學院。
愛同小學（左）是名校，公教中學（右）是新加坡現任總理李顯龍的母校
著名的澳大利亞國際學校離順福軒也只有兩站地鐵的距離，家長可以放心地讓孩子自己上下學。
如果說新加坡哪條路會改變人們的生活，那必然是正在規劃修建的南北交通廊道！
匯豐銀行分析師預言，新加坡花80億新幣將在2026年建成的南北交通廊道，會為新加坡創造160億新幣的經濟機會。
原本在2020年就能建成的南北“大道”（Expressway），延期建設升級為南北“廊道”（Corridor），一字之差，對於沿線周邊區域生活的影響，有著巨大差異。
貫通南北輻射全島
新加坡從南到北27公里，而南北交通廊道總長度就有21.5公里，從最北端直通南部中央商業區（CBD）。
廊道是現在都市道路規劃中比較先進的理念，集高速公路、快捷巴士道、單車主幹道和人行道於一身。簡而言之，可以說是超級多功能立體交通解決方案。
我們選取南北廊道中間段為例，分析南北往來的便利性，以及它將如何帶動沿途的生活或商業環境。
（以九宮格劃分，南北的中點就是以湯申路、瑪麗蒙為中心，加上周圍的碧山、大巴窯、宏茂橋等區域。）
眾所周知，高鐵路線之爭，不如各城市對高鐵車站的爭奪激烈。同理，城市快速交通路線，如何為周邊區域帶來最大程度的便利，才是根本著眼點。
南北廊道分流了中央高速公路（CTE）的車輛，不僅縮短了理想狀態時的交通時間，還用立體交通規劃充分利用地面的效率，減少目前的擁堵狀態。
堵車是CTE的常態（圖片來源：ONEMOTORING WEBSITE）
南北廊道中段經過的周邊麥裡芝蓄水池，及附近湯申路、瑪麗蒙一帶成熟社區，包括去年開盤大火的順福軒（JadeScape），有著大量的居民。
現在，如果駕車去市區，需要從CTE 和泛島高速公路（PIE）繞道。有了南北高速後，原本需要13分鐘到烏節路、15-16分鐘到CBD的行程，很可能縮短在10分鐘內。
搭巴士比開車還快
比起主要給自駕車帶來便利的傳統高速路，南北廊道更先進的地方在於，對巴士、自行車和行人這三種出行方式非常友好。
有專門的巴士車道，提供多條線路的快速巴士服務。看這設計圖，地上地下都有巴士專道。
比如，早高峰時，一位順福軒居民搭巴士到市區或北部，路上花費時間可能比現在省10分鐘，學生可以在家安安心心吃頓早飯，家長也不用早早爬起來送孩子上學了。
晚高峰時期，從市區下班搭快速巴士回順福軒、兀蘭、三巴旺和宏茂橋，車程時間預計比現在縮短10－20分鐘！
騎車、步行南北走透透
在中央商業區，或在兀蘭、三巴旺工業區上班，家住中部的順福軒，也可以考慮騎車去了！
南北廊道全線都有自行車道，騎車自由穿梭沿線的公園連道和各組屋區，也可以一路南下到市中心。全島也將形成四通八達的自行車道網絡，連接各個地鐵站，給人們提供多種通勤選擇。
想要騎車去上班的人，也不用擔心騎到公司一身汗臭味，新加坡政府建議辦公樓、住宅、商場增設自行車停放處、淋浴房和儲物櫃等新設施，讓人們“無負擔”出行。
（路線都幫你設計好了：從順福軒騎車去市中心，不上班的可以去濱海灣花園鍛鍊，上班的可以直接到公司樓下衝個涼）
無論是搭巴士還是騎車，都高效又便捷，許多人自然而然不會一出門就開車了。畢竟，油費、過路費、停車費都開銷，尤其是市區的停車，不僅貴，而且難。
南北廊道也增加了人行道，這體現了親近社區、以人為本的價值觀。
順福軒地處成熟社區，步行可達的生活圈設施已經很完善，比如距離現有的瑪麗蒙地鐵站3分鐘路程；離建設中的湯申-東海岸線上的湯申上段地鐵站，也只有步行距離。
順福軒效果圖
順福軒附近還有許多政府學校：萊佛士學院、萊佛士女子學校、瑪麗蒙女校、愛同學校、公教中學和諾雅初級學院。
愛同小學（左）是名校，公教中學（右）是新加坡現任總理李顯龍的母校
著名的澳大利亞國際學校離順福軒也只有兩站地鐵的距離，家長可以放心地讓孩子自己上下學。
澳大利亞國際學校
其實，只要交通規劃對於步行、自行車或是公共交通比較友好，都會讓居民們傾向低碳的出行方式，為環保盡一份力~
現在新加坡政府在下一盤“很大的棋”，不但要把全島步行道連在起來，還要修成四通八達的網狀結構。南北廊道增設人行道，對於培養周圍居民的步行習慣，有更大的意義。
設想一下，週末順福軒的住戶可以先去家旁邊的麥裡芝蓄水池徒步，或北上去三巴旺泡個溫泉放鬆一下，或是南下一路走去聖淘沙浪浪浪！
如果說新加坡哪條路會改變人們的生活，那必然是正在規劃修建的南北交通廊道！
匯豐銀行分析師預言，新加坡花80億新幣將在2026年建成的南北交通廊道，會為新加坡創造160億新幣的經濟機會。
原本在2020年就能建成的南北“大道”（Expressway），延期建設升級為南北“廊道”（Corridor），一字之差，對於沿線周邊區域生活的影響，有著巨大差異。
貫通南北輻射全島
新加坡從南到北27公里，而南北交通廊道總長度就有21.5公里，從最北端直通南部中央商業區（CBD）。
廊道是現在都市道路規劃中比較先進的理念，集高速公路、快捷巴士道、單車主幹道和人行道於一身。簡而言之，可以說是超級多功能立體交通解決方案。
我們選取南北廊道中間段為例，分析南北往來的便利性，以及它將如何帶動沿途的生活或商業環境。
（以九宮格劃分，南北的中點就是以湯申路、瑪麗蒙為中心，加上周圍的碧山、大巴窯、宏茂橋等區域。）
眾所周知，高鐵路線之爭，不如各城市對高鐵車站的爭奪激烈。同理，城市快速交通路線，如何為周邊區域帶來最大程度的便利，才是根本著眼點。
南北廊道分流了中央高速公路（CTE）的車輛，不僅縮短了理想狀態時的交通時間，還用立體交通規劃充分利用地面的效率，減少目前的擁堵狀態。
堵車是CTE的常態（圖片來源：ONEMOTORING WEBSITE）
南北廊道中段經過的周邊麥裡芝蓄水池，及附近湯申路、瑪麗蒙一帶成熟社區，包括去年開盤大火的順福軒（JadeScape），有著大量的居民。
現在，如果駕車去市區，需要從CTE 和泛島高速公路（PIE）繞道。有了南北高速後，原本需要13分鐘到烏節路、15-16分鐘到CBD的行程，很可能縮短在10分鐘內。
搭巴士比開車還快
比起主要給自駕車帶來便利的傳統高速路，南北廊道更先進的地方在於，對巴士、自行車和行人這三種出行方式非常友好。
有專門的巴士車道，提供多條線路的快速巴士服務。看這設計圖，地上地下都有巴士專道。
比如，早高峰時，一位順福軒居民搭巴士到市區或北部，路上花費時間可能比現在省10分鐘，學生可以在家安安心心吃頓早飯，家長也不用早早爬起來送孩子上學了。
晚高峰時期，從市區下班搭快速巴士回順福軒、兀蘭、三巴旺和宏茂橋，車程時間預計比現在縮短10－20分鐘！
騎車、步行南北走透透
在中央商業區，或在兀蘭、三巴旺工業區上班，家住中部的順福軒，也可以考慮騎車去了！
南北廊道全線都有自行車道，騎車自由穿梭沿線的公園連道和各組屋區，也可以一路南下到市中心。全島也將形成四通八達的自行車道網絡，連接各個地鐵站，給人們提供多種通勤選擇。
想要騎車去上班的人，也不用擔心騎到公司一身汗臭味，新加坡政府建議辦公樓、住宅、商場增設自行車停放處、淋浴房和儲物櫃等新設施，讓人們“無負擔”出行。
（路線都幫你設計好了：從順福軒騎車去市中心，不上班的可以去濱海灣花園鍛鍊，上班的可以直接到公司樓下衝個涼）
無論是搭巴士還是騎車，都高效又便捷，許多人自然而然不會一出門就開車了。畢竟，油費、過路費、停車費都開銷，尤其是市區的停車，不僅貴，而且難。
南北廊道也增加了人行道，這體現了親近社區、以人為本的價值觀。
順福軒地處成熟社區，步行可達的生活圈設施已經很完善，比如距離現有的瑪麗蒙地鐵站3分鐘路程；離建設中的湯申-東海岸線上的湯申上段地鐵站，也只有步行距離。
順福軒效果圖
順福軒附近還有許多政府學校：萊佛士學院、萊佛士女子學校、瑪麗蒙女校、愛同學校、公教中學和諾雅初級學院。
愛同小學（左）是名校，公教中學（右）是新加坡現任總理李顯龍的母校
著名的澳大利亞國際學校離順福軒也只有兩站地鐵的距離，家長可以放心地讓孩子自己上下學。
澳大利亞國際學校
其實，只要交通規劃對於步行、自行車或是公共交通比較友好，都會讓居民們傾向低碳的出行方式，為環保盡一份力~
現在新加坡政府在下一盤“很大的棋”，不但要把全島步行道連在起來，還要修成四通八達的網狀結構。南北廊道增設人行道，對於培養周圍居民的步行習慣，有更大的意義。
設想一下，週末順福軒的住戶可以先去家旁邊的麥裡芝蓄水池徒步，或北上去三巴旺泡個溫泉放鬆一下，或是南下一路走去聖淘沙浪浪浪！
市中心將建地下城，一直通到聖淘沙島
設計思想先進的交通規劃，不僅影響人們出行習慣和生活形態，也會影響周圍商業生態。南北廊道目前還沒建成，沿線商場、寫字樓、酒店以及住宅享受到的經濟效益，以我們現在的認知還是難以估量的。
想買房或是想看周邊環境的，不妨去順福軒售樓部感受一下新加坡交通“新命脈”周邊可能的升值前景。
如果說新加坡哪條路會改變人們的生活，那必然是正在規劃修建的南北交通廊道！
匯豐銀行分析師預言，新加坡花80億新幣將在2026年建成的南北交通廊道，會為新加坡創造160億新幣的經濟機會。
原本在2020年就能建成的南北“大道”（Expressway），延期建設升級為南北“廊道”（Corridor），一字之差，對於沿線周邊區域生活的影響，有著巨大差異。
貫通南北輻射全島
新加坡從南到北27公里，而南北交通廊道總長度就有21.5公里，從最北端直通南部中央商業區（CBD）。
廊道是現在都市道路規劃中比較先進的理念，集高速公路、快捷巴士道、單車主幹道和人行道於一身。簡而言之，可以說是超級多功能立體交通解決方案。
我們選取南北廊道中間段為例，分析南北往來的便利性，以及它將如何帶動沿途的生活或商業環境。
（以九宮格劃分，南北的中點就是以湯申路、瑪麗蒙為中心，加上周圍的碧山、大巴窯、宏茂橋等區域。）
眾所周知，高鐵路線之爭，不如各城市對高鐵車站的爭奪激烈。同理，城市快速交通路線，如何為周邊區域帶來最大程度的便利，才是根本著眼點。
南北廊道分流了中央高速公路（CTE）的車輛，不僅縮短了理想狀態時的交通時間，還用立體交通規劃充分利用地面的效率，減少目前的擁堵狀態。
堵車是CTE的常態（圖片來源：ONEMOTORING WEBSITE）
南北廊道中段經過的周邊麥裡芝蓄水池，及附近湯申路、瑪麗蒙一帶成熟社區，包括去年開盤大火的順福軒（JadeScape），有著大量的居民。
現在，如果駕車去市區，需要從CTE 和泛島高速公路（PIE）繞道。有了南北高速後，原本需要13分鐘到烏節路、15-16分鐘到CBD的行程，很可能縮短在10分鐘內。
搭巴士比開車還快
比起主要給自駕車帶來便利的傳統高速路，南北廊道更先進的地方在於，對巴士、自行車和行人這三種出行方式非常友好。
有專門的巴士車道，提供多條線路的快速巴士服務。看這設計圖，地上地下都有巴士專道。
比如，早高峰時，一位順福軒居民搭巴士到市區或北部，路上花費時間可能比現在省10分鐘，學生可以在家安安心心吃頓早飯，家長也不用早早爬起來送孩子上學了。
晚高峰時期，從市區下班搭快速巴士回順福軒、兀蘭、三巴旺和宏茂橋，車程時間預計比現在縮短10－20分鐘！
騎車、步行南北走透透
在中央商業區，或在兀蘭、三巴旺工業區上班，家住中部的順福軒，也可以考慮騎車去了！
南北廊道全線都有自行車道，騎車自由穿梭沿線的公園連道和各組屋區，也可以一路南下到市中心。全島也將形成四通八達的自行車道網絡，連接各個地鐵站，給人們提供多種通勤選擇。
想要騎車去上班的人，也不用擔心騎到公司一身汗臭味，新加坡政府建議辦公樓、住宅、商場增設自行車停放處、淋浴房和儲物櫃等新設施，讓人們“無負擔”出行。
（路線都幫你設計好了：從順福軒騎車去市中心，不上班的可以去濱海灣花園鍛鍊，上班的可以直接到公司樓下衝個涼）
無論是搭巴士還是騎車，都高效又便捷，許多人自然而然不會一出門就開車了。畢竟，油費、過路費、停車費都開銷，尤其是市區的停車，不僅貴，而且難。
南北廊道也增加了人行道，這體現了親近社區、以人為本的價值觀。
順福軒地處成熟社區，步行可達的生活圈設施已經很完善，比如距離現有的瑪麗蒙地鐵站3分鐘路程；離建設中的湯申-東海岸線上的湯申上段地鐵站，也只有步行距離。
順福軒效果圖
順福軒附近還有許多政府學校：萊佛士學院、萊佛士女子學校、瑪麗蒙女校、愛同學校、公教中學和諾雅初級學院。
愛同小學（左）是名校，公教中學（右）是新加坡現任總理李顯龍的母校
著名的澳大利亞國際學校離順福軒也只有兩站地鐵的距離，家長可以放心地讓孩子自己上下學。
澳大利亞國際學校
其實，只要交通規劃對於步行、自行車或是公共交通比較友好，都會讓居民們傾向低碳的出行方式，為環保盡一份力~
現在新加坡政府在下一盤“很大的棋”，不但要把全島步行道連在起來，還要修成四通八達的網狀結構。南北廊道增設人行道，對於培養周圍居民的步行習慣，有更大的意義。
設想一下，週末順福軒的住戶可以先去家旁邊的麥裡芝蓄水池徒步，或北上去三巴旺泡個溫泉放鬆一下，或是南下一路走去聖淘沙浪浪浪！
市中心將建地下城，一直通到聖淘沙島
設計思想先進的交通規劃，不僅影響人們出行習慣和生活形態，也會影響周圍商業生態。南北廊道目前還沒建成，沿線商場、寫字樓、酒店以及住宅享受到的經濟效益，以我們現在的認知還是難以估量的。
想買房或是想看周邊環境的，不妨去順福軒售樓部感受一下新加坡交通“新命脈”周邊可能的升值前景。
順福軒效果圖
如果說新加坡哪條路會改變人們的生活，那必然是正在規劃修建的南北交通廊道！
匯豐銀行分析師預言，新加坡花80億新幣將在2026年建成的南北交通廊道，會為新加坡創造160億新幣的經濟機會。
原本在2020年就能建成的南北“大道”（Expressway），延期建設升級為南北“廊道”（Corridor），一字之差，對於沿線周邊區域生活的影響，有著巨大差異。
貫通南北輻射全島
新加坡從南到北27公里，而南北交通廊道總長度就有21.5公里，從最北端直通南部中央商業區（CBD）。
廊道是現在都市道路規劃中比較先進的理念，集高速公路、快捷巴士道、單車主幹道和人行道於一身。簡而言之，可以說是超級多功能立體交通解決方案。
我們選取南北廊道中間段為例，分析南北往來的便利性，以及它將如何帶動沿途的生活或商業環境。
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眾所周知，高鐵路線之爭，不如各城市對高鐵車站的爭奪激烈。同理，城市快速交通路線，如何為周邊區域帶來最大程度的便利，才是根本著眼點。
南北廊道分流了中央高速公路（CTE）的車輛，不僅縮短了理想狀態時的交通時間，還用立體交通規劃充分利用地面的效率，減少目前的擁堵狀態。
堵車是CTE的常態（圖片來源：ONEMOTORING WEBSITE）
南北廊道中段經過的周邊麥裡芝蓄水池，及附近湯申路、瑪麗蒙一帶成熟社區，包括去年開盤大火的順福軒（JadeScape），有著大量的居民。
現在，如果駕車去市區，需要從CTE 和泛島高速公路（PIE）繞道。有了南北高速後，原本需要13分鐘到烏節路、15-16分鐘到CBD的行程，很可能縮短在10分鐘內。
搭巴士比開車還快
比起主要給自駕車帶來便利的傳統高速路，南北廊道更先進的地方在於，對巴士、自行車和行人這三種出行方式非常友好。
有專門的巴士車道，提供多條線路的快速巴士服務。看這設計圖，地上地下都有巴士專道。
比如，早高峰時，一位順福軒居民搭巴士到市區或北部，路上花費時間可能比現在省10分鐘，學生可以在家安安心心吃頓早飯，家長也不用早早爬起來送孩子上學了。
晚高峰時期，從市區下班搭快速巴士回順福軒、兀蘭、三巴旺和宏茂橋，車程時間預計比現在縮短10－20分鐘！
騎車、步行南北走透透
在中央商業區，或在兀蘭、三巴旺工業區上班，家住中部的順福軒，也可以考慮騎車去了！
南北廊道全線都有自行車道，騎車自由穿梭沿線的公園連道和各組屋區，也可以一路南下到市中心。全島也將形成四通八達的自行車道網絡，連接各個地鐵站，給人們提供多種通勤選擇。
想要騎車去上班的人，也不用擔心騎到公司一身汗臭味，新加坡政府建議辦公樓、住宅、商場增設自行車停放處、淋浴房和儲物櫃等新設施，讓人們“無負擔”出行。
（路線都幫你設計好了：從順福軒騎車去市中心，不上班的可以去濱海灣花園鍛鍊，上班的可以直接到公司樓下衝個涼）
無論是搭巴士還是騎車，都高效又便捷，許多人自然而然不會一出門就開車了。畢竟，油費、過路費、停車費都開銷，尤其是市區的停車，不僅貴，而且難。
南北廊道也增加了人行道，這體現了親近社區、以人為本的價值觀。
順福軒地處成熟社區，步行可達的生活圈設施已經很完善，比如距離現有的瑪麗蒙地鐵站3分鐘路程；離建設中的湯申-東海岸線上的湯申上段地鐵站，也只有步行距離。
順福軒效果圖
順福軒附近還有許多政府學校：萊佛士學院、萊佛士女子學校、瑪麗蒙女校、愛同學校、公教中學和諾雅初級學院。
愛同小學（左）是名校，公教中學（右）是新加坡現任總理李顯龍的母校
著名的澳大利亞國際學校離順福軒也只有兩站地鐵的距離，家長可以放心地讓孩子自己上下學。
澳大利亞國際學校
其實，只要交通規劃對於步行、自行車或是公共交通比較友好，都會讓居民們傾向低碳的出行方式，為環保盡一份力~
現在新加坡政府在下一盤“很大的棋”，不但要把全島步行道連在起來，還要修成四通八達的網狀結構。南北廊道增設人行道，對於培養周圍居民的步行習慣，有更大的意義。
設想一下，週末順福軒的住戶可以先去家旁邊的麥裡芝蓄水池徒步，或北上去三巴旺泡個溫泉放鬆一下，或是南下一路走去聖淘沙浪浪浪！
市中心將建地下城，一直通到聖淘沙島
設計思想先進的交通規劃，不僅影響人們出行習慣和生活形態，也會影響周圍商業生態。南北廊道目前還沒建成，沿線商場、寫字樓、酒店以及住宅享受到的經濟效益，以我們現在的認知還是難以估量的。
想買房或是想看周邊環境的，不妨去順福軒售樓部感受一下新加坡交通“新命脈”周邊可能的升值前景。
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