據透露，中山港碼頭將來東移後，距港澳更近，與外界聯繫更緊密，將來可以實現到香港機場、澳門機場的渡輪公交化，並可以開通近洋航線，如到東南亞國家、中國臺灣高雄的航線，預計到時候客流量將增加3倍以上。
中山處於西江經濟帶的下游，更有潛力去拓展黃金水道的廣闊市場價值，建設中山智慧海事，能更好地保障西江下游中山水域段的船舶安全航行，為發展西江水運經濟提供良好的交通環境。
客流量將大幅增加
水上交通是城市綜合交通運輸體系中的一個重要組成部分，中山市是一個外向型經濟市，水路運輸在國民經濟發展中扮演著重要角色。2014年8月底，國務院批准中山港口岸擴大對外輪開放，意味著中山從江河時代邁向了海洋時代。中山港碼頭將來東移後，可以實現到香港機場、澳門機場的渡輪公交化，客流量將增加3倍以上。
另外，中山市的外貿貨物90%依賴航運出口，未來中山港口岸貨運和客運量將明顯增加，水上交通安全、水域環境保護監管難度和期望度也將增加，只有加強信息化輔助管理手段，才能應對未來更多的挑戰。將水上智能交通納入城市智能交通建設中，將智慧海事建設納入中山市社會治理體系現代化的構建中，是大勢所趨。
實施精準海事管理
據瞭解，中山智慧海事的建設目標是優化海事資源配置，更加全面深度智能地感知轄區環境和通航安全要素，實施更為精細和精準的海事管理，使海事系統為貨物適運、船舶適載、船員適任、水域適航、碼頭適靠提供可靠保障。具體包括智能巡航管理系統、貨物預監管系統、橋樑防撞系統、應急決策指揮系統、中山轄區水域邊界卡口CCTV前端、神灣遊艇查驗中心等。
在備受關注的“橋樑防撞系統”方面，目前該系統已經成功在中山的板芙大橋、磨刀門大橋、中山港大橋、廣深高速的川槎大橋、東洲大橋、道滘大橋、廣州港鐵路公司的公路（鐵路）橋、黃沙瀝大橋等多座橋樑完成部署，並順利通過港珠澳大橋的技術論證。
防撞系統有效阻止撞橋事故200餘起
研發該系統的相關負責人介紹，系統上線運行至今，5年來累計超高報警8900次，其中有效阻止撞橋事故200餘起，為橋樑主管部門提供撞橋逃逸船舶證據25次。
“除了橋樑防撞系統之外，還有橋墩防撞系統。”據瞭解，橋墩防撞系統主要在橋墩處佈設激光或雷達測距，船舶越靠近橋墩正面聲光預警系統頻率越高，同時可通過監控中心遠程喊話提醒。另外，還有來船警示、偏航預警等。