如今，就連小米也坐不住了。
2018年，快遞業務量累計完成507.1億件，連續四年穩居世界第一位。大批競爭者因此前仆後繼爭相分食行業紅利，除了順豐、四通一達這些龍頭企業之外，馬雲、劉強東等人也前來分一杯羹。
小編查詢得知，小米在去年的8月1日就申請了6件“小米快遞”商標，包括9類、35類、38類、39類和42類，目前僅有38類和39類這兩件“小米快遞”商標註冊成功，而39類這件商標核對使用於包裹投遞; 快遞服務（信件或商品）; 快遞服務; 運載工具故障牽引服務; 旅行陪伴; 貴重物品的保護運輸; 運輸; 船運貨物; 司機服務; 商品包裝; 導航; 貨物貯存等服務。
另外，差不多同一個時間段，小米還申請了7件“米裹”商標，分別涉及9類、12類、35類、38類、36類、39類、42類。其中36類的“米裹”商標使用在商品包裝; 導航; 貨物貯存; 包裹投遞; 快遞服務（信件或商品）; 快遞服務; 運載工具故障牽引服務; 船運貨物; 旅行陪伴; 貴重物品的保護運輸; 司機服務; 運輸等商品上。
除了商標外，小編在中國專利公佈公告網上查詢到，小米公司在2015年申請的與快遞單號識別相關的兩項專利，分別在2018年6月和2019年3月核準授權。
不難看出，小米想要進軍快遞行業的苗真實度還挺高的，小米自身產品的出貨量大，且小米商城的物流也被吐槽許久，此次小米快遞很大可能性為其官方商城服務。
根據小米數據中心提供的數據顯示，小米集團旗下產品全平臺銷售金額達到64.8億元，小米AIoT（人工智能物聯網）設備全平臺銷量達到443萬件。加上小米近年也開始佈局家電市場，可以看出小米內部對快遞的需求量較大，從物流成本上看，這的確是一個不小的數字。
因為雷軍與陳年的關係，脫胎於凡客的如風達快遞曾經一度是小米公司的御用快遞，但隨著如風達快遞倒閉停運，如今，小米則一直和EMS、順豐、圓通等第三方快遞商合作。
業內普遍認為，小米如果要自己做快遞，有兩種物流模式可以借鑑。一種是京東的自建物流模式，另一種是阿里的平臺模式。只不過是依照目前的流量，小米自身的訂單很難撐起一張全國性的網絡。
就目前小米的情況來看，其進軍快遞行業的意願十分堅定。只不過是借鑑京東模式，還是阿里模式，或是自創一流派，目前還不清晰。
在小米之前，互聯網巨頭騰訊似乎有意進軍物流行業。
2018年11月21日，騰訊申請註冊了39類“企鵝物流”商標，核准使用於運輸信息; 物流運輸; 運輸預訂; 商品包裝; 商品打包; 旅行預訂; 運輸; 貨物貯存; 快遞服務; 包裹投遞等服務。
此舉引來了大量關注，騰訊也為此做出迴應，表示“企鵝物流”只是騰訊公司採購部註冊的一個商標，只用於承接騰訊公司內部的物流業務，為騰訊內部需要物流產品的團隊統一提供物流相關業務的服務，作為一個平臺，整合了順豐、DHL、EMS等第三方物流供應商資源。既不存在“自營”的產品和業務團隊，也沒有任何對外服務的計劃。
不管騰訊此番迴應是真是假，這件“企鵝物流”也被商標局駁回註冊，目前還在駁回複審階段。
不過，騰訊的物流佈局也並不簡單，據瞭解，騰訊旗下的騰訊產業共贏基金一共投資了14個物流企業，包括京東物流、快狗打車、滿幫、G7、貨車幫等等。
毫無疑問，在宏觀經濟不斷下行的壓力下下，對於物流這塊充滿無限潛力的領域，如果巨頭們都能夠在其中有所建樹，在互聯網江湖中必定能拿到更多話語權。