全媒體記者沈明晶
翻開襄陽城市地圖，正在建設的東西軸線如同一條“金腰帶”穿過城市北部，將樊城、魚梁洲和東津連為一體，成為引導城市東進的快速通道，也是貫通城市東西向交通的大動脈。
8月1日晚，記者在清河路看到，涵洞主車道交通照舊封閉，東西軸線跨焦柳鐵路橋正在加緊施工。由於東西軸線要橫跨焦柳鐵路，為減少施工對鐵路的影響，施工方先順著鐵路橋方向架設鋼箱梁，然後90度轉體到鐵路上方。“門式墩身（兩個門柱）主要設在主道與輔道之間，與現有涵洞是平齊的。建成之後，清河路依舊是雙向四車道，不會影響交通。”中鐵一局東西軸線跨焦柳鐵路橋安全質量總監顧波說，東西軸線跨焦柳鐵路橋採用獨塔鋼箱梁斜拉橋結構。
東西軸線西起襄荊高速，沿中原西路經西內環（臥龍大道）、長虹路，沿大李溝轉向清河路，經春園路、焦柳鐵路、大慶東路，設隧道穿過漢江、魚梁洲抵達東津，經東內環、東中環接東外環高速公路，全長約26.3公里。
由於線路長，東西軸線分為樊城、魚梁洲、東津三段，其中樊城段主要採用高架橋，從襄荊高速起，經臥龍大道、漢江北路、中原路、清河路至樊城江邊，全長約8.78公里，有13條上下橋匝道。
目前，東西軸線樊城段已全線開工。除了清河路段，臥龍大道以西的高架橋已開始上部結構施工，預計今年9月底前完成中航大道至臥龍大道段高架橋，12月底前完成臥龍大道至白馬廣場段高架橋。
襄陽的第一條隧道——魚梁洲隧道，位於東西軸線的中心位置，它西起樊城旭東路交叉口東側，與樊城大慶東路高架橋相接，兩過漢江和魚梁洲後，東至東津縱四路，全長約5400米。
出於保護生態環境的考慮，該段全部採用隧道下穿的方式，工程包括隧道工程、道路工程、機電設備安裝、消防工程、交通綠化工程、管理中心房建工程和堤岸保護等，主體結構設計使用年限為100年。
目前，東西軸線魚梁洲段正在進行岸堤地連牆（止水牆）、水泥攪拌樁、降水井、土方開挖等工程，其中首節沉管已經成功澆築。市住建局黨組成員、副局長田春生說，作為東西軸線的關鍵點，魚梁洲段正在加快建設速度，確保今年底完成總工程量的60%。
按照襄陽城區“兩軸、三環、九放射”主骨架道路網規劃，東西軸線是解決新老城區之間及對外聯繫的快速通道，是引導城市向東拓展、帶動東津人口聚集和功能轉移的重要交通軸、發展軸和景觀軸。
東西軸線全部採用城市快速路標準，道路控制寬度為40米至120米（含綠化帶）。主線雙向六車道，輔道雙向四車道或六車道，設計速度主線為每小時60公里至80公里。“從臥龍大道走東西軸線到東津，開車在半小時左右。”市政府投資工程建設管理中心重點項目部負責人曾琳說，東西軸線全程不設一個紅綠燈，建成後將成為市區首條真正意義上的城市快速路。