曾幾何時，合資車在國內的地位極其的高，幾乎是任意一款，都可以“為所欲為”，尤其是以性價比超高著稱的日韓車型，更是虜獲了無數消費者的芳心。不過隨著自主品牌的迅速崛起和合資車自身的問題，一個又一個的熱門車型最終倒了下來，而途勝就是其中之一。
自打15年上市以來，途勝一直處於一個比較討巧的位置，定價始終比CR-V要優惠一些（不過隨著機油門事件，CR-V的售價已經大幅下跌），而一些不喜歡日系或者看膩了CR-V的車主，絕大多數都回頭選擇了途勝，可以說在這個級別中，途勝一直保持著不錯的熱度。
雖然途勝的銷量一直有起有伏，不過在16年和17年的年底，途勝都創造了屬於自己的神話，22400萬輛的優秀成績在15萬區間的SUV中實屬超一線水準。不過很快，消費者發現了途勝的種種問題，例如車輛在停車狀態下踩下駐車制動踏板後，駐車制動踏板臂和控制線束有可能發生干涉，造成安全隱患，雖然北京現代反應還算靈敏，選擇了召回補救，不過不少車主反應，在補救之後，毛病依舊不斷，不僅起步困難，更存在無法加速的嚴重問題。
一來二去的召回讓北京現代失去了民心，一代神車途勝也遭遇了韓流，從曾經的穩定破萬一路斷崖下跌，7月的銷量僅為788臺，有不少人將矛盾推向民族情懷，而車輿君認為，恰恰是途勝的質量問題斷了自己前進的道路。
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