'菲斯塔出道即巔峰，巔峰即落幕'

菲斯塔大起大落後，現代又該考慮換一個"希望"了

2018年底菲斯塔問世，在現代長時間飽受"銷量不佳"所折磨後，菲斯塔也是現代迎來的第一個希望，11.98萬起售，1.4T、1.6T高低功率版本，菲斯塔無論是動力還是顏值都算是做到了極致，可能這不是一臺完美的A級車，但這絕對是一臺有樂趣的A級車，現代也終於可以重返A級轎車市場巔峰了。

菲斯塔因何而生？

以近幾年韓系車整體的狀況來看，菲斯塔來臨不僅僅是要衝擊A級家轎市場這麼簡單，從11.98萬起售的價格，再到頂配15.48萬封頂，菲斯塔可謂是把價格戰打的明明白白，順應A級市場年輕、運動走向，在動力、配置等方面菲斯塔也要高於同級別競爭對手，所以菲斯塔更像是一款"救市"的車型。

現代將能夠想到展現A級車優勢的東西一股腦全塞到了菲斯塔身上，以至於在我第一次見到菲斯塔實車時，都有些顛覆了我對合資品牌的看法，沒有糟心的減配，也沒有以往那樣"拿不出手"的配置，現代無疑是在菲斯塔身上傾盡所有，但菲斯塔的表現卻令我覺得有些意外。

大起大落不過菲斯塔

菲斯塔上市首月取得了6688臺的優異成績，在之後的幾個月裡，菲斯塔銷量更是突飛猛進，破萬、破兩萬，菲斯塔的表現不僅超出了現代的預期，甚至還呈現出一種腳踢思域、拳打速騰的趨勢，而菲斯塔銷量屢創新高時，恰逢國六政策即將來臨，在今年4月份，菲斯塔也出現了幾千元的優惠幅度，在當時看來菲斯塔眾多有利條件加身，難道現代這是要再次殺回A級家轎市場嗎？

但不幸的是，菲斯塔銷量突破兩萬大關後突然驟降，菲斯塔4月份銷量成績出來後，我都能想象到現代的臉色有多難看，5830臺的銷量數據比3月份少了近一萬五千臺，雖然菲斯塔銷量回歸平淡是必然的，不過這突然的大起大落顯然令現代慌了手腳，在經歷了4月份的打擊後，我不知道是現代放開了優惠幅度，還是經銷商嗅到了危險的氣息，菲斯塔開始出現了一萬出頭，甚至更高的終端優惠。

一萬多的優惠幅度對於一臺合資車來說似乎並不出奇，但菲斯塔在當時可僅僅才上市半年，對消費者來說，以十萬左右對標朗逸的價格購入一臺菲斯塔似乎是一件美事，但對現代來說放開優惠幅度也就意味著逐漸接受整體走向"敗局"的現實，以價換量已成定數，對於現代來說也沒有什麼比這更難看的了，但菲斯塔卻又秀起了"下限"。

4857，這是菲斯塔5月份的銷量成績，比四月份又少了將近一千臺，即使是在6月份這個經銷商瘋狂清庫存的月份，菲斯塔也僅僅取得了6398臺的成績，至此菲斯塔也基本是沒有了銷量大增的可能性，在"瘋狂"了僅僅不到半年時間後，現代的希望就再一次破滅，指望菲斯塔救市的夢想也化為泡影。

"最終希望"重歸索納塔？

十代索納塔的消息已經傳了近一年的時間，看著索納塔全新的內飾，各種高科技的配置，再加上外觀翻天覆地的改變，想必垂涎十代索納塔的人不在少數，我不知道現代是因為害怕十代索納塔走菲斯塔老路，還是因為顧慮的事情太多，從去年十代索納塔消息傳出後，正式國產、開售時間就遲遲未公佈。

但我們不妨猜想一下索納塔的勝算有幾何？面對如今的B級車銷冠王雅閣來說，索納塔需要拼油耗，面對大眾雙雄索納塔又需要拼產品力，面對凱美瑞索納塔還得拼口碑，在如今這種情況下，新天籟都要和它拼一拼動力，十代索納塔又會被埋沒多少亮點？

但我們可以肯定的是，十代索納塔的國產計劃必定經過了"反覆琢磨"，菲斯塔救市願望落空，十代索納塔也理所應當的扛旗了這杆大旗，動力、油耗、價格等等問題上稍有不慎，十代索納塔都很有可能重走菲斯塔老路，以目前的情況來看，新索納塔無疑是扛起了韓系車整體的希望。

2019年是現代最有希望力挽狂瀾的一年，但這也的確是現代風險最大的一年，中國汽車銷量逐漸走下坡路，車市愈冷，留給現代的機會也就越少，菲斯塔銷量不佳、ix35銷量忽高忽低，能夠成為現代希望的也只有索納塔，但索納塔也同樣像是一顆能夠"毀掉現代的炸彈"，新索納塔是會令現代"鹹魚翻身"，還是隻不過是一條"鹹魚"，在今年年底之前也定會見分曉。