在汽車智能化浪潮中，中國車企藉助先天的IT產業優勢，佈局累累，歐美車企作為技術輸出陣地，也吸睛不少。相比之下，產品導向為主的日韓企業則略顯低調。
不過，伴隨現代集團在去年拉斯維加斯夜間路測自動駕駛汽車，上海CES上又推出三大移動戰略，這一局面正面改變。
6月7日，在上海CES Asia展的N3場館，現代集團首次在中國市場發佈了未來Mobility三大戰略方向，分別為 “Clean Mobility” “Freedom in Mobility” “Connected Mobility”。
不管是從佈局路徑，現階段取得的成果還是未來願景來看，現代集團在未來汽車智能化的競爭當中，都已經蓄勢已久。
三大出行佈局：既聯手IT巨頭，也取得政府支持
新能源策略：要推出28款新能源車型
現代汽車負責技術研發的Yang Ungcheol表示，環境保護關乎下一代、人類共同面臨的課題，也是可持續經營的必要條件，因此“環保出行“是現代汽車的第一大未來方向。
現代汽車也開啟了所有可能的技術發展方向，並投入研發，目前已做好投入市場的準備。據鈦媒體瞭解，現代汽車集團計劃到2020年推出28種以上的環保車型，其中包括 10 款混動車型、8 款插電式混動車型、8 款純電動車型和 2 款氫燃料電動車。
目前，現代已經通過推出了混動、插電混動、純電動等車型，構建起了現代汽車環保專用車型IONIQ的產品線。
其中，IONIQ Hybrid是為減少二氧化碳排放而研發，在同級別車輛中被評為最高燃效的車型，同時，這款車也擁有高扭矩和出色加速力，其性能可趕超內燃機車型。
FE概念車
另外，通過20多年研發投入，現代汽車在2013年也推出了全球首次量產氫燃料電池汽車——途勝ix35氫燃料電池汽車，這款車型已在全球17個國家銷售。
本次CES Asia展會上，現代汽車又推出了氫燃料電池動力概念車型——FE概念車，續航里程達到800公里。
自由出行：它的內涵不只是自動駕駛
現代汽車將自動駕駛歸納在了“自由出行“的戰略方向當中。
沿著環保的大方向，現代汽車的自動駕駛技術也是基於新能源平臺IONIQ進行研發。
今年年初在美國拉斯維加斯舉行的“CES 2017”展上，現代的“IONIQ Electric 自動駕駛車”完成了晝夜自動駕駛路測，並在美國汽車工程師學會評測中獲得“Level4”的評定，表明其已接近完全自動駕駛商用化。
IONIQ自動駕駛試驗車
從實物車型來看，儘管配備了工程師所使用的附加型測試裝備及屏幕，但現代自動駕駛汽車的核心硬件卻很好地融入了IONIQ平臺之中，除了自動駕駛部分，IONIQ自動駕駛汽車在外觀及啟動方面已經與普通量產車無二。
據現代汽車常務Lee Jinu介紹，IONIQ自動駕駛平臺採用了'Hyundai Smart Sense'，是完全自動駕駛技術之前，半自動駕駛技術的大集合，包含了自動異常制動、車道保持輔助、VSM、感應死角、前方碰撞警報等功能。
而在傳感器方面，現代的自動駕駛車型還搭載了前置立體攝影機及激光雷達。
現代汽車正計劃推出一些算法，將自動駕駛系統的各部分功能進行更充分地融合，實現最小化的使用計算，然後基於此，將車輛整體電力消耗維持在一個較低的水平上。
現代汽車常務Lee Jinu表示，這中設計對於能源效率要求很高的新能源車型十分重要。
對於現代汽車來說，未來的自由出行，除了自動駕駛，應該有更為廣泛的內涵。例如利用滑板車解決最後一公里的出行。
在本次展會上，現代汽車也推出了滑板車IONIQ SCOOTER。IONIQ SCOOTER的攜帶十分，可以一鍵式摺疊稱A4紙大小，放在車輛前門處，同時也可以通過IONIQ 電動車內部進行充電。
車聯網：數據、服務、通信齊頭並進
在現代汽車的車聯網方面，其針對中國市場進行本地化佈局的路徑十分清晰。
現代汽車在去年和思科合作開發了 “以太網網絡”（Ethernet Network），這是比CAN 要快一百倍以上的超高速通訊網。工程師表示，在車輛行駛中，每小時會生成25GB的數據，但其中大部分並未被採集，而是在生成的同時便會丟失，正是受制於目前車輛內的CAN通訊技術。
而通過以太網，自動駕駛所需的視頻數據處理、攝像頭高清視頻傳送、信息娛樂多媒體傳輸等大容量多媒體為基礎的服務時代即將開啟。
在數據傳輸之外，針對數據的處理和安全，現代汽車也在貴州建立了自身的大數據中心。
解決了數據和傳輸，在車載服務和人車交互方面，現代汽車也與百度進行了合作，雙方基於百度的度祕系統推出了ccSP平臺。
用戶不僅能通過ccSP，在現代汽車上體驗百度的“通訊導航”和“語音識別”, 以及“Contents”等服務，而且，ccSP本身還是個開放平臺，將對外開放API，允許更多開發者為現代汽車開發針對性服務。
技術研發的正外部作用正在凸顯
無論是車聯網還是自動駕駛技術，都是前沿技術的密集產業，其包含的人工智能、傳感器以及通信等相關技術，也推動現代汽車在可穿戴領域取得了突破。
在本次展會上，現代汽車也展出了他們的三套智能可穿戴機器人，分別為：
第一個是HUMA(Hyundai Universal Mobility Assist)。HUMA將為行動不便的老人提供移動幫助，併為四肢不便的殘疾人士附加製作假肢，以便於其移動；
第二個可穿戴機器人是H-WEX (Hyundai Waist Exoskeleton)。這將防止搬運重物的工作人員腰部受傷、能夠輔助工作人員上身與臀部發力；
第三個機器人是H-MEX（Hyundai Medical Exoskeleton）。H-MEX是幫助脊柱患有疾病的人群行走的設備，將為下半身麻痺以及腿部喪失行動能力的人們提供移動便利。H-MEX能為他們提供坐立行走以及上下臺階的能。
現代汽車負責H-MEX開發人員Hyeon Dongjin博士表示，現代汽車正是通過自動駕駛技術的研究，推動了這些機器人的研發。
H-MEX人體骨骼
“作為汽車製造商，現代汽車在Mechatronics裝置開發製造方面具有專業知識。感應器、actuator、電池、發動機及其它裝置在自動駕駛中均為核心構成要素。自動駕駛需要感應外部環境、處理眾多數據並適時做出反應，這與機器人領域一脈相承。“
從三款機器人的呈現，我們也可以看出，現代汽車將自動駕駛納入“自由出行”戰略的初衷，自由出行不僅包含出行便利，也意味著將新型技術造福於更多人。
氫燃料電池動力車成為決勝關鍵
相比各大廠商都在重金佈局的自動駕駛、車聯網服務，現代汽車雖然提出瞭解決最後一公里的出行理念，以及將自由出行拓展到更多人文關懷領域，但是優勢並不具有決定性。
而在未來新型動力能源的選擇上，氫燃料電池動力比蓄電池動力更為優良的續航能力，或讓現代汽車在未來技術的競爭中獲取更多籌碼。
現代氫燃料動力汽車的儲氫罐
雖然市面上，已經有豐田推出了MIRAI氫燃料動力車型，但是現代汽車卻是最早推出了量產氫燃料動力車，如前文所述，早在2013年，現代推出了途勝ix25氫燃料動力車，在市場應用深度上，也滲透了17個國家。
這無疑是一個先期優勢，而且據鈦媒體瞭解，在現代新一代氫燃料動力概念車FE車型上，現代汽車對於燃料存儲進行了重新設計，由原來的單個氫氣罐，增加為3個，一次充氫可行駛800km以上。而且，這款概念車車也將配置主流的ADAS（高級輔助駕駛系統）技術，與現代汽車的智能化研發齊頭並進。
所以，未來的局面很可能是，眾多廠商在智能駕駛、車聯網以及出行等眾多技術當中進行鏖戰，而現代汽車卻在新興動力技術上穩坐要塞之地。（本文首發鈦媒體，記者/李勤）
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