近日，國家發改委等十部委聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱《方案》）。《方案》中對新能源汽車補貼、農村汽車更新換代、二手車市場、進一步優化地方政府機動車管理等方面進行了相應的規定。《方案》一出臺，便在網絡上發酵。不少人表示：是不是2019年汽車限購政策將要鬆綁了？
這是汽車限購政策鬆綁的信號嗎？
為什麼有人會認為這是汽車限購政策鬆綁的信號呢？我們還是應該從2018年的車市說起。剛剛過去的2018年可以說是汽車市場持續低迷的一年。根據中國汽車工業協會統計分析，2018年我國汽車產量完成了2781萬輛，比上一年下降了4.2%；銷量達到了2808萬輛，比上一年下降了2.8%，雖然還保持著全球第一的水平，但是卻迎來了28年來的首次下滑。
之所以會出現這種情況，大體來說有兩方面的原因：一方面，這是由於我國汽車產銷基數較高所致；另一方面，國內購置稅優惠政策退出，北京、深圳等城市實施機動車限購政策等，也抑制了汽車消費潛力。
《方案》中的第六條——進一步優化地方政府機動車管理措施，就針對實施汽車限購而提出。
《方案》指出：已實施汽車限購政策的地方，要結合本地實際情況，優化機動車限購管理措施，有條件的地方可適度盤活歷年廢棄的購車指標，更好滿足居民汽車消費需求。
目前，在我國實行汽車限購的城市中，限制汽車上牌是最主要的手段。以北京為例，2018年最後一期普通小客車指標搖號的中籤率約為2280:1，也就說2280人搶1個指標。而在新能源車指標方面，最後一期個人新能源車申請者破42萬，與今年的上一期相比新增申請者數量3萬。按照目前的分配規則，今年的個人新能源小客車指標已全部用盡，有超過42萬申請人處於輪候狀態，新申請者至少還需要等待8年，也就是2026年後才能獲得指標。
看到這些數字，不少人感到深深的恐慌，紛紛感慨：有生之年開不上"京牌車"了。
專家建議用擁堵費代替限購
此次《方案》便著重針對汽車限購方面提出了意見和建議，這也讓不少人看到了曙光。乘聯會祕書長崔東樹表示：有條件的地方可適度盤活歷年廢棄的購車指標，更好滿足居民汽車消費需求，這實際是北京等汽車限購城市的巨大機會。
不過，可以預見的是，如果汽車限購政策鬆綁，盤活的大多是一些歷年廢棄購車指標，雖然能在一定程度上緩解搖號壓力，但也是僧多粥少，難以填平大眾的購車需求。根據春節前公佈的數據，2019年北京小客車指標年度配額為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個，小客車指標總量與去年持平，這個指標額度也難以滿足當下的社會需求。
有專家表示：用擁堵費代替限購更為合理，它在消費環節減少車輛使用，不會影響居民的購車熱情，對汽車市場的增長也不會產生直接打擊。如果進一步細化合理的徵收標準和措施，能夠發揮引導消費者合理用車的作用。其實，擁堵費並不是個新鮮事物，新加坡早已開始徵收擁堵費，倫敦等國際大城市也已實施收取擁堵費的政策，也是顯露出了一定的效果。
隨著生活水平的提高，車已經成為了日常生活中不可或缺的出行工具，但出行中出現的擁堵等問題也讓人苦不堪言，所以，不論是限購還是收取擁堵費，本質上都是為了讓大眾享受到更高品質的生活。對於目前未出臺限購政策的城市來說，買一輛日常代步車是一件輕而易舉的事情，但也有不少人選擇在58同城這樣的二手車交易平臺購買性價比更高的二手車，花同樣的車享受更高的品質，何樂不為呢？
你是否正在搖號呢？搖了多久了？歡迎在留言區討論。