“我們與長安大學合作進行課題研究，將建築垃圾用於G310西安過境公路項目，工程質量依然有保證，成本還降低了，實現了循環利用變廢為寶。”5月16日至17日，華商報記者跟隨採訪團對陝西省境內的107省道西安境南段改擴建工程藍田段、101省道木岔至灞源公路改建工程、310國道西安過境公路二期、三期項目等四條國省幹線公路進行了走訪，大部分公路已進入到後期工程，計劃年底前全部通車。
最大程度保護秦嶺秦嶺原始山貌和植被
101省道木岔至灞源公路改建工程地處秦嶺腹地，在修建工程中存在開挖難、環境保護等問題，但工程隊堅持修路也要保護環境的理念，不斷調整優化原有設計方案，全線制定“秦嶺生態修復方案”，對所有開挖的路段實現復綠，最大程度的保護了秦嶺原始山貌和植被。目前，該段工程已進入到項目尾聲階段，目前全線路基已貫通，綠化工程正在有序開展，預計2019年全線建成通車。該項目作為101省道中的重要一段，將打通藍田至洛南東西方向的瓶頸，對提升兩縣旅遊環境，助力交通脫貧攻堅具有十分重要的意義。
310國道西安過境公路二期項目以過境交通為主兼顧區域交通的國道主幹線，是西渭一體化的主要交通道路，也是西安路網的重要組成部分，在關中幹線公路網中佔據著重要位置，對於貫通西安東北、西南方向車輛國境線路有著重要意義。渭河特大橋工程項目總工張磊介紹，施工期間曾經歷三次洪水，但仍最終按照年度任務進行著，目前在進行主體工程的最後一項。與大橋緊鄰的是西鹹北環線。
用建築垃圾修路 一噸混合料可便宜六七十元
在310國道西安過境公路三期項目B標，項目經理王光俊向記者展示了三個罐子，裡面是不同規格的建築垃圾再生集料，旁邊兩個圓柱體是水泥穩定碎石底基層芯樣。他告訴華商報記者，“比起原材料開採，使用建築垃圾做混合料一噸成本少了六七十元。”
近些年，城市化進程日益加快，舊城改造、基礎設施建設等產生大量建築垃圾，既佔用土地、造成環境汙染，也是對資源的浪費，建築垃圾資源化利用迫在眉睫。2018年以來生態環境部對汾渭平原大氣治理強化督查和秦嶺北麓違建專項整治力度不斷加大，西安市周邊天然石料越來越匱乏。
為解決當前天然建築砂石材料嚴重短缺現實問題，西安市交通運輸局公路工程管理處依託G310西安過境公路項目，與長安大學合作開展高摻量建築垃圾水泥穩定碎石混合料組成課題研究，將再生建築垃圾提高比例應用於水泥穩定碎石底基層，減少天然砂石料用量，實現了降低路面基層材料20%左右的目標，為西安公路行業建築垃圾再生利用提供了技術參數，對大面積推廣應用於公路建設領域具有重要的現實意義。
經過大量試驗研究後，於2018年10月進行了試驗段底基層鋪設。經檢測，底基層平整密實、壓實度、強度等各項指標均符合規範要求，通車後路面運行狀態良好，實現了破解天然材料短缺、減少建設成本的目標。
華商報記者 雷婧/文圖