獲批的7個項目
地鐵1號線三期工程：自秦都站至森林公園站，線路長10.5公里，設車站7座，投資70.09億元，項目建設工期為5年。
地鐵2號線二期工程北段：自草灘北站至北客站、南段自韋曲南站至常寧站，線路長7公里，設車站4座，投資42.89億元，項目建設工期為4年。
地鐵8號線：為環線工程，線路長50公里，設車站35座，投資382.86億元，項目建設工期為7年。
地鐵10號線一期工程：自楊家莊站至水景公園站，線路長34.6公里，設車站15座，投資176.60億元，項目建設工期為6年。
地鐵14號線工程：自北客站至賀韶村站，線路長13.8公里，設車站8座，投資83.15億元，項目建設工期為3年。
地鐵15號線一期工程：自細柳站至韓家灣站，線路長 19 公里，設車站11座，投資124.36億元，項目建設工期為5年。
地鐵16號線一期工程：自灃東小鎮站至能源三路站，線路長15.1公里，設車站8座，投資88.57億元，項目建設工期為5年。
西安地鐵8號線終於要來了。7月2日，國家發展改革委在官網上掛出了關於西安市城市軌道交通第三期建設規劃（2018-2024年）的批覆，包含8號線在內的7個項目獲得批覆。
西安地鐵第三期建設規劃獲批
規劃期為2019-2024年
批覆中表示，為支持國家及區域發展戰略，推進西鹹一體化進程，支撐大西安都市圈發展，完善城市綜合交通體系，優化綜合交通樞紐銜接，原則同意西安市城市軌道交通第三期建設規劃，建設1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期、16號線一期等7個項目，規劃期為2019-2024年。
批覆中還表示，在規劃實施過程中，要按照現代、安全、高效、綠色、經濟的原則，統籌城市開發進程、建設條件及財力情況，量力而行、有序推進項目建設。加強城市軌道交通與綜合交通系統的銜接，進一步優化換乘銜接與完善綜合交通一體化。優化城市軌道交通線網換乘銜接、運能匹配以及車輛基地、控制中心等資源共享方案。做好城市軌道交通與鐵路、機場等對外交通銜接和軌道交通站點公交配套。落實建設用地，節約和集約利用土地，發揮土地增值效益，促進城市軌道交通可持續發展。
批覆中明確，嚴格按照批准的建設規劃和權限審批（核准）項目，基本建設方案不得隨意變更。審批（核准）前應委託有資質的第三方機構開展項目評估，建立公示和信息公開制度。項目批覆文件抄送我委，並按要求及時報送項目建設進展等情況。按照國家相關法律法規和規章要求，規範招標投標行為。嚴格按規劃批覆要求落實地方財政出資，並分年度納入地方財政預算支出計劃，具備條件後方可啟動項目建設。建立持續穩定的建設資金保障機制，項目籌資模式、資金來源不得隨意調整，嚴禁以債務性資金代替財政資金，嚴格落實融資資金償還來源，嚴禁通過融資平臺公司或以PPP等名義違規變相舉債。國家發改委將會同有關方面對項目資金落實情況開展專項檢查等。
批覆中還特別提到，要切實保障軌道交通工程質量和運營安全。強化工程質量和施工安全管理，認真吸取“問題電纜”事件教訓，加強項目建設的全過程管理和監督，並依據相關規定做好項目後評價和竣工驗收等有關工作，發現違規行為及時處置，遇有重大問題及時向國家發改委報告。
7個項目規劃線網總長150公里
建設項目總投資968.5億元
華商報記者從此次批覆的附件中看到，此次西安市城市軌道交通第三期建設規劃（2019-2024年）共包括七個項目，分別為1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期、16號線一期，總長150公里。項目建成後，西安將形成12條線路運營、總長423公里的軌道網。
主要技術標準為地鐵1號線工程三期、2號線二期等延伸線路均與原線路設計標準一致，採用B型車；地鐵10號線一期、14號線、16號線等新建線路研究採用B型車；8號線、15號線一期等新建線路研究採用A型車。在規劃實施階段，進一步優化車型、速度等主要技術標準和運營組織方案。
建設項目總投資為968.5億元，其中資本金佔40%，計387.4億元，由西安市和咸陽市財政資金承擔；資本金以外的資金以銀行貸款為主，並輔以多元化融資模式。
建設項目由西安市和咸陽市政府分別組織實施，制定相關政策並安排專項資金用於保證建設和保障正常運營，結合城市開發進程，把握節奏、穩步推進項目建設，確保工程質量和安全。在規劃實施過程中，注重優化綜合交通銜接，提高公共交通整體效率和吸引力。統籌協調城市軌道交通建設與周邊生態、環境以及建設工程的關係，有序推動項目實施。深化近期建設項目前期工作，優化車輛基地佈局，控制好建設用地，做好資源共享。高度重視網絡化運營人次培訓和儲備，積極探索多元化投融資模式，做好資源開發和經營工作，保障城市軌道交通可持續發展。 華商報記者 肖琳
>>華商專訪
西安為什麼要修地鐵環線？
地鐵8號線為什麼投資最高？
環形地鐵線路即環線地鐵，一般是指一條地鐵線路形成一個閉環，起始站和終點站重合。在此次獲得批覆的地鐵線路中，地鐵8號線作為線網目前唯一規劃的環線，市民呼聲最高，關注度也最高。西安為什麼修環線？為什麼環線的投資金額高？針對這些問題，華商報記者採訪了西安市軌道交通集團有限公司副總工程師侯久望。
華商報：西安8號線作為唯一一條環線，備受市民關注。能不能介紹一下地鐵環線在城市地鐵規劃中的作用？
侯久望：環線能將城市各個片區緊密地連在一起，減少因為片區分佈於不同線路的換乘次數，最大程度將各線路串聯起來，分散換乘客流，對內起補強客流、錨固線網的作用，對外起截流疏導、引導開發的作用，一次性形成閉合環線有助於最大化發揮其功能。
從我們專業上來講，我們習慣把環線稱作“客流攪拌器”，換句話說，環線可以讓乘客的體驗感更好一些，讓換乘路徑更加多元化，換乘次數也相應減少，如果沒有環線，換乘方式就相對單一。
華商報：既然環線的好處有很多，但放眼全國好像投入運營的地鐵環線好像並不是很多，這是為什麼？
侯久望：這主要跟城市形態有關係。拿北京來舉例，北京也是老皇城，跟西安很像，都是棋盤式道路，隨著城市向外放射性發展，就需要用“環”來過渡，我們也稱作環線為“黃金腰帶”，西安的8號線就處於二環和三環之間，相當於2.5環，處於城市發展的交接地帶。
屆時，建成後的地鐵8號線除了與規劃建設中的9號線及機場城際線沒有換乘點，它將與地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線分別都有兩個換乘點，多點換乘也會優化乘客的乘坐體驗。對於像西安這樣的棋盤形城市相態，隨著城市繼續向外圍規劃和發展，環線的建設不可或缺。
華商報：我們留意到，此次獲得批覆的7個項目中，地鐵8號線的建設時長最高，投資也是最高的，這主要是什麼原因？
侯久望：是這樣，地鐵8號線投資300多億元，投資是最高的，主要是因為8號線的建設是在城市的建成區，徵地費用會比較高，此外因為換乘站多，規模也更大一些。另外這個費用還包含車輛購置稅，8號線屆時將採用A型車，比B型車更寬，換句話說，拉的人更多，體量也大，也因為車體更大，隧道也就更寬一些，這些所需的費用都會加大。 華商報記者 肖琳
地鐵8號線站點
楊家莊（與10號線換乘）
堡子村
蘇王村
王家墳
韓森路
萬壽南路（與6號線換乘）
等駕坡
東月路
寒窯
雁南四路（與4號線換乘）
雁塔南路
電子正街
科技八路（與6號線換乘）
高新一中
新桃園（與5號線換乘）
小白楊
紅廟村
範家村
明光路
貞觀路
餘家寨（與4號線換乘）
（來源：《西安市城市軌道交通第三期建設規劃（2019-2024年）方案項目表》）
>>新聞延伸
國內多個城市地鐵環線已開工
華商報記者瞭解到，目前全國投入運營的地鐵環線只有少量幾條，除了已獲建設批覆的西安地鐵8號線，國內多個城市的地鐵規劃中或者建設中的環線有，鄭州地鐵5號線、武漢地鐵12號線、重慶軌道交通環線、哈爾濱地鐵3號線等。
其中，上海軌道交通4號線，是上海軌道交通系統中唯一的一條環線。該線途經徐匯、黃浦、浦東、楊浦、虹口、靜安、普陀、長寧8個區，與1、2號線組成“申”字，構築起上海軌道交通的基本框架，該線於2005年12月31日投入運營，形成C字形線路，2007年9月21日，全線貫通形成O字形。北京地鐵10號線，是北京的第二條環線地鐵，其一部分路段與北京三環重疊，也是目前北京地鐵系統中最繁忙的線路。北京地鐵10號線也是全世界最長的全地下環形交通運營樞紐。北京地鐵2號線，是中國第一條環形地鐵線路，沿原北京城池內城而建，於1984年9月20日開通運營。
成都目前正在開工建設第二條地鐵環線，即成都地鐵9號線，這也是成都繼地鐵7號線之後的第二條環形線路，值得一提的是，成都地鐵9號線13座車站中有11座都是換乘站。 華商報記者 肖琳