九日譯
總部位於瑞典的沃爾沃和總部位於加利福尼亞的汽車服務產業巨頭優步再次進行了一次合作，兩大巨頭已經公佈了他們之前準備已久的自動駕駛測試車生產計劃，目的是打消之前自動駕駛測試事故帶來的影響。
九日譯
總部位於瑞典的沃爾沃和總部位於加利福尼亞的汽車服務產業巨頭優步再次進行了一次合作，兩大巨頭已經公佈了他們之前準備已久的自動駕駛測試車生產計劃，目的是打消之前自動駕駛測試事故帶來的影響。
這款全自動駕駛的SUV由兩家公司共同開發，開啟了他們之間為期三年的合作篇章。不過這款SUV並不打算在近期銷售，至少不會是今年，所以不要期望能在沃爾沃的銷售處看到這款車。
與之前有什麼不同？
與早期的預生產原型車一樣，該車型基於沃爾沃的第二代XC90。它看起來幾乎像一輛正常生產的SUV，出了頭上的車導軌硬件，跟市面上一般的SUV沒什麼區別。
優步採用內部開發的自驅動技術對XC90進行了改裝。這一改造增加了一大批安裝在車頂和其下方的傳感器，這些傳感器將車輛向前推進，並將數據輸送到驅動汽車的車載控制單元。該公司強調，傳感器允許優步的自動駕駛系統在城市環境中安全運行; 但優步沒有說明一些特殊路況的駕駛情況，如高速路以及崎嶇不平的道路。
九日譯
總部位於瑞典的沃爾沃和總部位於加利福尼亞的汽車服務產業巨頭優步再次進行了一次合作，兩大巨頭已經公佈了他們之前準備已久的自動駕駛測試車生產計劃，目的是打消之前自動駕駛測試事故帶來的影響。
這款全自動駕駛的SUV由兩家公司共同開發，開啟了他們之間為期三年的合作篇章。不過這款SUV並不打算在近期銷售，至少不會是今年，所以不要期望能在沃爾沃的銷售處看到這款車。
與之前有什麼不同？
與早期的預生產原型車一樣，該車型基於沃爾沃的第二代XC90。它看起來幾乎像一輛正常生產的SUV，出了頭上的車導軌硬件，跟市面上一般的SUV沒什麼區別。
優步採用內部開發的自驅動技術對XC90進行了改裝。這一改造增加了一大批安裝在車頂和其下方的傳感器，這些傳感器將車輛向前推進，並將數據輸送到驅動汽車的車載控制單元。該公司強調，傳感器允許優步的自動駕駛系統在城市環境中安全運行; 但優步沒有說明一些特殊路況的駕駛情況，如高速路以及崎嶇不平的道路。
沃爾沃解釋說，如果主要自治系統因任何原因失敗，編程到XC90中的幾個備用解決方案將使其完全停止。雖然宣佈之前的聯合聲明沒有說明優步如何將從2018年事故中汲取的經驗使用到今天公佈的技術中，但我們根據所透露出來的信息，相信優步應該做了很多改進，並採取了綜合措施來改善自動駕駛。
新的測試標準
九日譯
總部位於瑞典的沃爾沃和總部位於加利福尼亞的汽車服務產業巨頭優步再次進行了一次合作，兩大巨頭已經公佈了他們之前準備已久的自動駕駛測試車生產計劃，目的是打消之前自動駕駛測試事故帶來的影響。
這款全自動駕駛的SUV由兩家公司共同開發，開啟了他們之間為期三年的合作篇章。不過這款SUV並不打算在近期銷售，至少不會是今年，所以不要期望能在沃爾沃的銷售處看到這款車。
與之前有什麼不同？
與早期的預生產原型車一樣，該車型基於沃爾沃的第二代XC90。它看起來幾乎像一輛正常生產的SUV，出了頭上的車導軌硬件，跟市面上一般的SUV沒什麼區別。
優步採用內部開發的自驅動技術對XC90進行了改裝。這一改造增加了一大批安裝在車頂和其下方的傳感器，這些傳感器將車輛向前推進，並將數據輸送到驅動汽車的車載控制單元。該公司強調，傳感器允許優步的自動駕駛系統在城市環境中安全運行; 但優步沒有說明一些特殊路況的駕駛情況，如高速路以及崎嶇不平的道路。
沃爾沃解釋說，如果主要自治系統因任何原因失敗，編程到XC90中的幾個備用解決方案將使其完全停止。雖然宣佈之前的聯合聲明沒有說明優步如何將從2018年事故中汲取的經驗使用到今天公佈的技術中，但我們根據所透露出來的信息，相信優步應該做了很多改進，並採取了綜合措施來改善自動駕駛。
新的測試標準
“在我們有任何實際的成果之前，我們的測試車輛不會直接上路，而是先通過模擬進行。我們會創造一個適合測試自動駕駛汽車的虛擬環境。”優步說道。
汽車必須在測試場景中實驗所有關於安全和性能方面的問題，大約有70多個，而且在測試過程中，這些測試車輛如果出現安全方面的問題，即使很小，這輛車也會被拿回實驗室重新設計。
技術的應用和汽車規格尚未公佈，但駕駛員側擋泥板上的翻蓋表明XC90採用沃爾沃的汽油 - 電動插電式混合動力技術。因此，它能夠在相對較短的距離內單獨驅動電力，這很使用，而且在一定程度上也能應對突發情況。
九日譯
總部位於瑞典的沃爾沃和總部位於加利福尼亞的汽車服務產業巨頭優步再次進行了一次合作，兩大巨頭已經公佈了他們之前準備已久的自動駕駛測試車生產計劃，目的是打消之前自動駕駛測試事故帶來的影響。
這款全自動駕駛的SUV由兩家公司共同開發，開啟了他們之間為期三年的合作篇章。不過這款SUV並不打算在近期銷售，至少不會是今年，所以不要期望能在沃爾沃的銷售處看到這款車。
與之前有什麼不同？
與早期的預生產原型車一樣，該車型基於沃爾沃的第二代XC90。它看起來幾乎像一輛正常生產的SUV，出了頭上的車導軌硬件，跟市面上一般的SUV沒什麼區別。
優步採用內部開發的自驅動技術對XC90進行了改裝。這一改造增加了一大批安裝在車頂和其下方的傳感器，這些傳感器將車輛向前推進，並將數據輸送到驅動汽車的車載控制單元。該公司強調，傳感器允許優步的自動駕駛系統在城市環境中安全運行; 但優步沒有說明一些特殊路況的駕駛情況，如高速路以及崎嶇不平的道路。
沃爾沃解釋說，如果主要自治系統因任何原因失敗，編程到XC90中的幾個備用解決方案將使其完全停止。雖然宣佈之前的聯合聲明沒有說明優步如何將從2018年事故中汲取的經驗使用到今天公佈的技術中，但我們根據所透露出來的信息，相信優步應該做了很多改進，並採取了綜合措施來改善自動駕駛。
新的測試標準
“在我們有任何實際的成果之前，我們的測試車輛不會直接上路，而是先通過模擬進行。我們會創造一個適合測試自動駕駛汽車的虛擬環境。”優步說道。
汽車必須在測試場景中實驗所有關於安全和性能方面的問題，大約有70多個，而且在測試過程中，這些測試車輛如果出現安全方面的問題，即使很小，這輛車也會被拿回實驗室重新設計。
技術的應用和汽車規格尚未公佈，但駕駛員側擋泥板上的翻蓋表明XC90採用沃爾沃的汽油 - 電動插電式混合動力技術。因此，它能夠在相對較短的距離內單獨驅動電力，這很使用，而且在一定程度上也能應對突發情況。
優步透露說，該原型測試如果測試成功，或將直接部署在公共道路上，但現在尚未進行虛擬模擬與技術調整。
將於2020年初上市
“我們的目標是讓這些汽車在2020年上路，”優步告訴我們。該公司補充說，原型車的生產將緩慢增加，同時我們會確定需要做些什麼來確保企劃按預期運行。
九日譯
總部位於瑞典的沃爾沃和總部位於加利福尼亞的汽車服務產業巨頭優步再次進行了一次合作，兩大巨頭已經公佈了他們之前準備已久的自動駕駛測試車生產計劃，目的是打消之前自動駕駛測試事故帶來的影響。
這款全自動駕駛的SUV由兩家公司共同開發，開啟了他們之間為期三年的合作篇章。不過這款SUV並不打算在近期銷售，至少不會是今年，所以不要期望能在沃爾沃的銷售處看到這款車。
與之前有什麼不同？
與早期的預生產原型車一樣，該車型基於沃爾沃的第二代XC90。它看起來幾乎像一輛正常生產的SUV，出了頭上的車導軌硬件，跟市面上一般的SUV沒什麼區別。
優步採用內部開發的自驅動技術對XC90進行了改裝。這一改造增加了一大批安裝在車頂和其下方的傳感器，這些傳感器將車輛向前推進，並將數據輸送到驅動汽車的車載控制單元。該公司強調，傳感器允許優步的自動駕駛系統在城市環境中安全運行; 但優步沒有說明一些特殊路況的駕駛情況，如高速路以及崎嶇不平的道路。
沃爾沃解釋說，如果主要自治系統因任何原因失敗，編程到XC90中的幾個備用解決方案將使其完全停止。雖然宣佈之前的聯合聲明沒有說明優步如何將從2018年事故中汲取的經驗使用到今天公佈的技術中，但我們根據所透露出來的信息，相信優步應該做了很多改進，並採取了綜合措施來改善自動駕駛。
新的測試標準
“在我們有任何實際的成果之前，我們的測試車輛不會直接上路，而是先通過模擬進行。我們會創造一個適合測試自動駕駛汽車的虛擬環境。”優步說道。
汽車必須在測試場景中實驗所有關於安全和性能方面的問題，大約有70多個，而且在測試過程中，這些測試車輛如果出現安全方面的問題，即使很小，這輛車也會被拿回實驗室重新設計。
技術的應用和汽車規格尚未公佈，但駕駛員側擋泥板上的翻蓋表明XC90採用沃爾沃的汽油 - 電動插電式混合動力技術。因此，它能夠在相對較短的距離內單獨驅動電力，這很使用，而且在一定程度上也能應對突發情況。
優步透露說，該原型測試如果測試成功，或將直接部署在公共道路上，但現在尚未進行虛擬模擬與技術調整。
將於2020年初上市
“我們的目標是讓這些汽車在2020年上路，”優步告訴我們。該公司補充說，原型車的生產將緩慢增加，同時我們會確定需要做些什麼來確保企劃按預期運行。
記者預計兩家公司都不會在不久的將來將搭載自動駕駛技術的XC90交到消費者手中。這款車雖然已經在預生產，但它仍然是需要由訓練有素的專業人員操作的測試車。
沃爾沃已經宣佈計劃在2020年初向常規司機銷售全自動駕駛汽車。所以的自動駕駛汽車都將基於SPA2平臺使用，第二代XC90將於2021年研發生產，它將能夠在無人監督的情況下在高速公路和環形公路上進行自行駕駛。