說起黑鷹直升機，相信大部分朋友都有所耳聞！畢竟在美國大片中，黑鷹直升機可是萬金油一般的存在，又能運送士兵和傷員，又能提供火力支援，而且性能還十分可靠，可謂是一代傳奇機型！可是如果告訴你中國在三十多年前就引進了黑鷹直升機，而且到現在還不能進行仿製！很多人一定會想”中國和美國的關係不是一直都不怎麼和諧嗎？怎麼中國還引進過黑鷹直升機？而且中國這麼厲害的逆向工程技術居然仿製不了一個三十多年前就引進的產品？下面就由小編來替大家解惑。
正在執行任務的黑鷹直升機
黑鷹直升機全名為西科斯基UH-60通用直升機，美國陸軍將其命名為黑鷹（Black Hawk），出口型號一般都稱作S-70直升機，該機是由美國的西科斯基公司在上世紀七十年代為美國陸軍設計生產的四旋翼、雙發通用直升機。黑鷹直升機長19.76米，寬16.36米，高度為4.05米，空重4819千克，最大起飛重量9,980千克，採用兩座通用電氣公司生產的T700-GE-701渦軸發動機作為動力來源，該機最大飛行速度367公里每小時，最大升限5790米，航程2220公里，爬升率4.5米/秒，推重比0.31。
黑鷹直升機編隊執行任務
而這款經典的通用直升機是在八十年代的“中美蜜月期”由中國從美國引進的，具體是在1984年7月中國和美國的西科斯基公司簽訂購買24架S-70直升機（S-70直升機就是黑鷹直升機的出口型）的合同，在1984年11月首批4架“黑鷹”直升機運抵中國天津，隨後20架陸續抵達中國，而後來因為中美關係在1989年後轉冷，後續合作計劃也就中斷了。而這一批進口的24架黑鷹直升機主要被用在了高原運輸、搶險救災和衛星迴收方面。現在這批黑鷹直升機中任然有一部分在西部戰區服役。
正在高原執行任務的黑鷹直升機
而當時黑鷹直升機的到來，可是給了中國極大的震撼，因為黑鷹直升機所表現出來的高極限，高可靠性解決了青藏高原上邊境巡邏和物資補給十分困難的問題。在黑鷹直升機到來之前，其它直升機根本就不敢在青藏高原海拔3000米以上的地域執行任務。而在2008年的汶川大地震中，很多其它直升機執行不了的任務，都是由這批黑鷹直升機來執行的！所以黑鷹直升機是一款相當優秀的通用直升機。
中國執行救災任務的黑鷹直升機
現在這批黑鷹直升機，雖然可以從美國進口相關零件進行維修保養，可是機體已經垂垂老矣。而中國也開始嘗試用俄羅斯的米-17直升機的高原改進型米-171B直升機來替代這批老邁的黑鷹直升機去高原執行任務，可是就算是是針對高原環境改造了的米-171B直升機，在性能上依然不如黑鷹直升機。
米-171直升機和黑鷹直升機
而中國這麼厲害的逆向工程技術為什麼不能仿製一件三十多年前的產品？其實黑鷹直升機的大部分技術中國已經基本吃透了，可就是有一樣，也是最關鍵的技術，中國沒有吃透，而這項技術指的就是為黑鷹直升機提供動力的通用電氣公司生產的T700發動機！可以說黑鷹直升機有大半的性能就是來自這兩座發動機，而直升機的發動機從某些方面來說比戰鬥機發動機的可靠性要求更高，畢竟直升機可不是能彈射逃生的！
中國渦軸-9“玉龍”發動機
而中國的直升機發動機現在只有裝備在直-10上的渦軸-9“玉龍”發動機達到了國際平均水平，而這款渦軸-9“玉龍”發動機從立項到投產用了26年，這就是研製直升機發動機的難度。雖然現在我國的直升機發動機和世界一流的直升機發動機任然存在一定的差距，但是隨著渦軸-9“玉龍”發動機的投產，和後面“渦軸-10”，以及和法國共同研製的“渦軸-16”項目的穩步推進，相信在不久的將來青藏高原上會馳騁著由中國完全自主研製的高原直升機！