'全新沃爾沃V60即將上市 4S店到車搶先解讀'
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
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在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
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旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
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在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
我覺得，它似乎更向這臺經典的沃爾沃獵裝跑車，P1800ES致敬。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
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旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
我覺得，它似乎更向這臺經典的沃爾沃獵裝跑車，P1800ES致敬。
尾部設計更加直上直下，對於內部空間來說好處更多。尾部整體較低的姿態，讓整車的運動氣息更加的突出。也許對於低趴改裝的愛好者來說，它可以塑造出更加完美的姿態。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
我覺得，它似乎更向這臺經典的沃爾沃獵裝跑車，P1800ES致敬。
尾部設計更加直上直下，對於內部空間來說好處更多。尾部整體較低的姿態，讓整車的運動氣息更加的突出。也許對於低趴改裝的愛好者來說，它可以塑造出更加完美的姿態。
尾燈造型延續了沃爾沃經典的設計，維京之斧的元素，採用兩組LED疊層的設計，是整個60系車型的獨有特徵。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
我覺得，它似乎更向這臺經典的沃爾沃獵裝跑車，P1800ES致敬。
尾部設計更加直上直下，對於內部空間來說好處更多。尾部整體較低的姿態，讓整車的運動氣息更加的突出。也許對於低趴改裝的愛好者來說，它可以塑造出更加完美的姿態。
尾燈造型延續了沃爾沃經典的設計，維京之斧的元素，採用兩組LED疊層的設計，是整個60系車型的獨有特徵。
相對於現款V60來說，行李箱的空間明顯增大，空間利用率也更高，同時增加了一鍵關閉功能。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
我覺得，它似乎更向這臺經典的沃爾沃獵裝跑車，P1800ES致敬。
尾部設計更加直上直下，對於內部空間來說好處更多。尾部整體較低的姿態，讓整車的運動氣息更加的突出。也許對於低趴改裝的愛好者來說，它可以塑造出更加完美的姿態。
尾燈造型延續了沃爾沃經典的設計，維京之斧的元素，採用兩組LED疊層的設計，是整個60系車型的獨有特徵。
相對於現款V60來說，行李箱的空間明顯增大，空間利用率也更高，同時增加了一鍵關閉功能。
而行李箱內部設置了隔板，為了防止駕駛時物品的來回竄動。隔板上的掛鉤方便掛置購物袋，這也是從全新XC40上移植而來的貼心細節。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
我覺得，它似乎更向這臺經典的沃爾沃獵裝跑車，P1800ES致敬。
尾部設計更加直上直下，對於內部空間來說好處更多。尾部整體較低的姿態，讓整車的運動氣息更加的突出。也許對於低趴改裝的愛好者來說，它可以塑造出更加完美的姿態。
尾燈造型延續了沃爾沃經典的設計，維京之斧的元素，採用兩組LED疊層的設計，是整個60系車型的獨有特徵。
相對於現款V60來說，行李箱的空間明顯增大，空間利用率也更高，同時增加了一鍵關閉功能。
而行李箱內部設置了隔板，為了防止駕駛時物品的來回竄動。隔板上的掛鉤方便掛置購物袋，這也是從全新XC40上移植而來的貼心細節。
而這款車型並不是頂配，因此車內也並沒有找到寶華韋健音響。而中控臺的設計與佈局，幾乎與XC60完全一樣，但我還是找到了一些細節上的不同。比如中置揚聲器的位置，V60相對靠前。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
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在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
我覺得，它似乎更向這臺經典的沃爾沃獵裝跑車，P1800ES致敬。
尾部設計更加直上直下，對於內部空間來說好處更多。尾部整體較低的姿態，讓整車的運動氣息更加的突出。也許對於低趴改裝的愛好者來說，它可以塑造出更加完美的姿態。
尾燈造型延續了沃爾沃經典的設計，維京之斧的元素，採用兩組LED疊層的設計，是整個60系車型的獨有特徵。
相對於現款V60來說，行李箱的空間明顯增大，空間利用率也更高，同時增加了一鍵關閉功能。
而行李箱內部設置了隔板，為了防止駕駛時物品的來回竄動。隔板上的掛鉤方便掛置購物袋，這也是從全新XC40上移植而來的貼心細節。
而這款車型並不是頂配，因此車內也並沒有找到寶華韋健音響。而中控臺的設計與佈局，幾乎與XC60完全一樣，但我還是找到了一些細節上的不同。比如中置揚聲器的位置，V60相對靠前。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
我覺得，它似乎更向這臺經典的沃爾沃獵裝跑車，P1800ES致敬。
尾部設計更加直上直下，對於內部空間來說好處更多。尾部整體較低的姿態，讓整車的運動氣息更加的突出。也許對於低趴改裝的愛好者來說，它可以塑造出更加完美的姿態。
尾燈造型延續了沃爾沃經典的設計，維京之斧的元素，採用兩組LED疊層的設計，是整個60系車型的獨有特徵。
相對於現款V60來說，行李箱的空間明顯增大，空間利用率也更高，同時增加了一鍵關閉功能。
而行李箱內部設置了隔板，為了防止駕駛時物品的來回竄動。隔板上的掛鉤方便掛置購物袋，這也是從全新XC40上移植而來的貼心細節。
而這款車型並不是頂配，因此車內也並沒有找到寶華韋健音響。而中控臺的設計與佈局，幾乎與XC60完全一樣，但我還是找到了一些細節上的不同。比如中置揚聲器的位置，V60相對靠前。
弧形的中控裝飾面板，波浪型的設計很有北歐家居設計的特點。在這款配置上採用了金屬的鋁板，高配車型還會採用“漂流木”的元素。兩側空調出風口的造型略有改變，也取消了雕刻的瑞典小國旗。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
我覺得，它似乎更向這臺經典的沃爾沃獵裝跑車，P1800ES致敬。
尾部設計更加直上直下，對於內部空間來說好處更多。尾部整體較低的姿態，讓整車的運動氣息更加的突出。也許對於低趴改裝的愛好者來說，它可以塑造出更加完美的姿態。
尾燈造型延續了沃爾沃經典的設計，維京之斧的元素，採用兩組LED疊層的設計，是整個60系車型的獨有特徵。
相對於現款V60來說，行李箱的空間明顯增大，空間利用率也更高，同時增加了一鍵關閉功能。
而行李箱內部設置了隔板，為了防止駕駛時物品的來回竄動。隔板上的掛鉤方便掛置購物袋，這也是從全新XC40上移植而來的貼心細節。
而這款車型並不是頂配，因此車內也並沒有找到寶華韋健音響。而中控臺的設計與佈局，幾乎與XC60完全一樣，但我還是找到了一些細節上的不同。比如中置揚聲器的位置，V60相對靠前。
弧形的中控裝飾面板，波浪型的設計很有北歐家居設計的特點。在這款配置上採用了金屬的鋁板，高配車型還會採用“漂流木”的元素。兩側空調出風口的造型略有改變，也取消了雕刻的瑞典小國旗。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
我覺得，它似乎更向這臺經典的沃爾沃獵裝跑車，P1800ES致敬。
尾部設計更加直上直下，對於內部空間來說好處更多。尾部整體較低的姿態，讓整車的運動氣息更加的突出。也許對於低趴改裝的愛好者來說，它可以塑造出更加完美的姿態。
尾燈造型延續了沃爾沃經典的設計，維京之斧的元素，採用兩組LED疊層的設計，是整個60系車型的獨有特徵。
相對於現款V60來說，行李箱的空間明顯增大，空間利用率也更高，同時增加了一鍵關閉功能。
而行李箱內部設置了隔板，為了防止駕駛時物品的來回竄動。隔板上的掛鉤方便掛置購物袋，這也是從全新XC40上移植而來的貼心細節。
而這款車型並不是頂配，因此車內也並沒有找到寶華韋健音響。而中控臺的設計與佈局，幾乎與XC60完全一樣，但我還是找到了一些細節上的不同。比如中置揚聲器的位置，V60相對靠前。
弧形的中控裝飾面板，波浪型的設計很有北歐家居設計的特點。在這款配置上採用了金屬的鋁板，高配車型還會採用“漂流木”的元素。兩側空調出風口的造型略有改變，也取消了雕刻的瑞典小國旗。
檔把一側的操作佈局並沒有改變，對於熟悉沃爾沃車型的我來說，能夠很快的上手。而側向的杯託與儲物空間很大，關上百葉簾之後，又不會讓內飾顯得雜亂。在視覺與功能上，都有著很好的體驗。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
我覺得，它似乎更向這臺經典的沃爾沃獵裝跑車，P1800ES致敬。
尾部設計更加直上直下，對於內部空間來說好處更多。尾部整體較低的姿態，讓整車的運動氣息更加的突出。也許對於低趴改裝的愛好者來說，它可以塑造出更加完美的姿態。
尾燈造型延續了沃爾沃經典的設計，維京之斧的元素，採用兩組LED疊層的設計，是整個60系車型的獨有特徵。
相對於現款V60來說，行李箱的空間明顯增大，空間利用率也更高，同時增加了一鍵關閉功能。
而行李箱內部設置了隔板，為了防止駕駛時物品的來回竄動。隔板上的掛鉤方便掛置購物袋，這也是從全新XC40上移植而來的貼心細節。
而這款車型並不是頂配，因此車內也並沒有找到寶華韋健音響。而中控臺的設計與佈局，幾乎與XC60完全一樣，但我還是找到了一些細節上的不同。比如中置揚聲器的位置，V60相對靠前。
弧形的中控裝飾面板，波浪型的設計很有北歐家居設計的特點。在這款配置上採用了金屬的鋁板，高配車型還會採用“漂流木”的元素。兩側空調出風口的造型略有改變，也取消了雕刻的瑞典小國旗。
檔把一側的操作佈局並沒有改變，對於熟悉沃爾沃車型的我來說，能夠很快的上手。而側向的杯託與儲物空間很大，關上百葉簾之後，又不會讓內飾顯得雜亂。在視覺與功能上，都有著很好的體驗。
全屏幕的操作系統，與沃爾沃近年推出的車型完全一樣，更符合當下蘋果、安卓用戶的操作邏輯。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
我覺得，它似乎更向這臺經典的沃爾沃獵裝跑車，P1800ES致敬。
尾部設計更加直上直下，對於內部空間來說好處更多。尾部整體較低的姿態，讓整車的運動氣息更加的突出。也許對於低趴改裝的愛好者來說，它可以塑造出更加完美的姿態。
尾燈造型延續了沃爾沃經典的設計，維京之斧的元素，採用兩組LED疊層的設計，是整個60系車型的獨有特徵。
相對於現款V60來說，行李箱的空間明顯增大，空間利用率也更高，同時增加了一鍵關閉功能。
而行李箱內部設置了隔板，為了防止駕駛時物品的來回竄動。隔板上的掛鉤方便掛置購物袋，這也是從全新XC40上移植而來的貼心細節。
而這款車型並不是頂配，因此車內也並沒有找到寶華韋健音響。而中控臺的設計與佈局，幾乎與XC60完全一樣，但我還是找到了一些細節上的不同。比如中置揚聲器的位置，V60相對靠前。
弧形的中控裝飾面板，波浪型的設計很有北歐家居設計的特點。在這款配置上採用了金屬的鋁板，高配車型還會採用“漂流木”的元素。兩側空調出風口的造型略有改變，也取消了雕刻的瑞典小國旗。
檔把一側的操作佈局並沒有改變，對於熟悉沃爾沃車型的我來說，能夠很快的上手。而側向的杯託與儲物空間很大，關上百葉簾之後，又不會讓內飾顯得雜亂。在視覺與功能上，都有著很好的體驗。
全屏幕的操作系統，與沃爾沃近年推出的車型完全一樣，更符合當下蘋果、安卓用戶的操作邏輯。
作為中配車型，座椅帶有手動的加長坐墊。全真皮材質柔軟細膩，坐姿與包裹性都與身體十分貼合。畢竟由骨科醫生參與設計的座椅，一直秉承了沃爾沃在細節上的體貼。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
我覺得，它似乎更向這臺經典的沃爾沃獵裝跑車，P1800ES致敬。
尾部設計更加直上直下，對於內部空間來說好處更多。尾部整體較低的姿態，讓整車的運動氣息更加的突出。也許對於低趴改裝的愛好者來說，它可以塑造出更加完美的姿態。
尾燈造型延續了沃爾沃經典的設計，維京之斧的元素，採用兩組LED疊層的設計，是整個60系車型的獨有特徵。
相對於現款V60來說，行李箱的空間明顯增大，空間利用率也更高，同時增加了一鍵關閉功能。
而行李箱內部設置了隔板，為了防止駕駛時物品的來回竄動。隔板上的掛鉤方便掛置購物袋，這也是從全新XC40上移植而來的貼心細節。
而這款車型並不是頂配，因此車內也並沒有找到寶華韋健音響。而中控臺的設計與佈局，幾乎與XC60完全一樣，但我還是找到了一些細節上的不同。比如中置揚聲器的位置，V60相對靠前。
弧形的中控裝飾面板，波浪型的設計很有北歐家居設計的特點。在這款配置上採用了金屬的鋁板，高配車型還會採用“漂流木”的元素。兩側空調出風口的造型略有改變，也取消了雕刻的瑞典小國旗。
檔把一側的操作佈局並沒有改變，對於熟悉沃爾沃車型的我來說，能夠很快的上手。而側向的杯託與儲物空間很大，關上百葉簾之後，又不會讓內飾顯得雜亂。在視覺與功能上，都有著很好的體驗。
全屏幕的操作系統，與沃爾沃近年推出的車型完全一樣，更符合當下蘋果、安卓用戶的操作邏輯。
作為中配車型，座椅帶有手動的加長坐墊。全真皮材質柔軟細膩，坐姿與包裹性都與身體十分貼合。畢竟由骨科醫生參與設計的座椅，一直秉承了沃爾沃在細節上的體貼。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
我覺得，它似乎更向這臺經典的沃爾沃獵裝跑車，P1800ES致敬。
尾部設計更加直上直下，對於內部空間來說好處更多。尾部整體較低的姿態，讓整車的運動氣息更加的突出。也許對於低趴改裝的愛好者來說，它可以塑造出更加完美的姿態。
尾燈造型延續了沃爾沃經典的設計，維京之斧的元素，採用兩組LED疊層的設計，是整個60系車型的獨有特徵。
相對於現款V60來說，行李箱的空間明顯增大，空間利用率也更高，同時增加了一鍵關閉功能。
而行李箱內部設置了隔板，為了防止駕駛時物品的來回竄動。隔板上的掛鉤方便掛置購物袋，這也是從全新XC40上移植而來的貼心細節。
而這款車型並不是頂配，因此車內也並沒有找到寶華韋健音響。而中控臺的設計與佈局，幾乎與XC60完全一樣，但我還是找到了一些細節上的不同。比如中置揚聲器的位置，V60相對靠前。
弧形的中控裝飾面板，波浪型的設計很有北歐家居設計的特點。在這款配置上採用了金屬的鋁板，高配車型還會採用“漂流木”的元素。兩側空調出風口的造型略有改變，也取消了雕刻的瑞典小國旗。
檔把一側的操作佈局並沒有改變，對於熟悉沃爾沃車型的我來說，能夠很快的上手。而側向的杯託與儲物空間很大，關上百葉簾之後，又不會讓內飾顯得雜亂。在視覺與功能上，都有著很好的體驗。
全屏幕的操作系統，與沃爾沃近年推出的車型完全一樣，更符合當下蘋果、安卓用戶的操作邏輯。
作為中配車型，座椅帶有手動的加長坐墊。全真皮材質柔軟細膩，坐姿與包裹性都與身體十分貼合。畢竟由骨科醫生參與設計的座椅，一直秉承了沃爾沃在細節上的體貼。
全新V60的軸距達到2872mm，達到同級最長。增加的數據主要集中在前翼子板的位置，看起來更像一款後驅車，雖然車內空間有一定提升，但並不是太明顯。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
我覺得，它似乎更向這臺經典的沃爾沃獵裝跑車，P1800ES致敬。
尾部設計更加直上直下，對於內部空間來說好處更多。尾部整體較低的姿態，讓整車的運動氣息更加的突出。也許對於低趴改裝的愛好者來說，它可以塑造出更加完美的姿態。
尾燈造型延續了沃爾沃經典的設計，維京之斧的元素，採用兩組LED疊層的設計，是整個60系車型的獨有特徵。
相對於現款V60來說，行李箱的空間明顯增大，空間利用率也更高，同時增加了一鍵關閉功能。
而行李箱內部設置了隔板，為了防止駕駛時物品的來回竄動。隔板上的掛鉤方便掛置購物袋，這也是從全新XC40上移植而來的貼心細節。
而這款車型並不是頂配，因此車內也並沒有找到寶華韋健音響。而中控臺的設計與佈局，幾乎與XC60完全一樣，但我還是找到了一些細節上的不同。比如中置揚聲器的位置，V60相對靠前。
弧形的中控裝飾面板，波浪型的設計很有北歐家居設計的特點。在這款配置上採用了金屬的鋁板，高配車型還會採用“漂流木”的元素。兩側空調出風口的造型略有改變，也取消了雕刻的瑞典小國旗。
檔把一側的操作佈局並沒有改變，對於熟悉沃爾沃車型的我來說，能夠很快的上手。而側向的杯託與儲物空間很大，關上百葉簾之後，又不會讓內飾顯得雜亂。在視覺與功能上，都有著很好的體驗。
全屏幕的操作系統，與沃爾沃近年推出的車型完全一樣，更符合當下蘋果、安卓用戶的操作邏輯。
作為中配車型，座椅帶有手動的加長坐墊。全真皮材質柔軟細膩，坐姿與包裹性都與身體十分貼合。畢竟由骨科醫生參與設計的座椅，一直秉承了沃爾沃在細節上的體貼。
全新V60的軸距達到2872mm，達到同級最長。增加的數據主要集中在前翼子板的位置，看起來更像一款後驅車，雖然車內空間有一定提升，但並不是太明顯。
後排空調出風口位於兩側B柱，而高配車型在後排中央帶有獨立的空調控制與出風。相對於我的現款V60來說，空間與豪華程度有了一定的提升。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
我覺得，它似乎更向這臺經典的沃爾沃獵裝跑車，P1800ES致敬。
尾部設計更加直上直下，對於內部空間來說好處更多。尾部整體較低的姿態，讓整車的運動氣息更加的突出。也許對於低趴改裝的愛好者來說，它可以塑造出更加完美的姿態。
尾燈造型延續了沃爾沃經典的設計，維京之斧的元素，採用兩組LED疊層的設計，是整個60系車型的獨有特徵。
相對於現款V60來說，行李箱的空間明顯增大，空間利用率也更高，同時增加了一鍵關閉功能。
而行李箱內部設置了隔板，為了防止駕駛時物品的來回竄動。隔板上的掛鉤方便掛置購物袋，這也是從全新XC40上移植而來的貼心細節。
而這款車型並不是頂配，因此車內也並沒有找到寶華韋健音響。而中控臺的設計與佈局，幾乎與XC60完全一樣，但我還是找到了一些細節上的不同。比如中置揚聲器的位置，V60相對靠前。
弧形的中控裝飾面板，波浪型的設計很有北歐家居設計的特點。在這款配置上採用了金屬的鋁板，高配車型還會採用“漂流木”的元素。兩側空調出風口的造型略有改變，也取消了雕刻的瑞典小國旗。
檔把一側的操作佈局並沒有改變，對於熟悉沃爾沃車型的我來說，能夠很快的上手。而側向的杯託與儲物空間很大，關上百葉簾之後，又不會讓內飾顯得雜亂。在視覺與功能上，都有著很好的體驗。
全屏幕的操作系統，與沃爾沃近年推出的車型完全一樣，更符合當下蘋果、安卓用戶的操作邏輯。
作為中配車型，座椅帶有手動的加長坐墊。全真皮材質柔軟細膩，坐姿與包裹性都與身體十分貼合。畢竟由骨科醫生參與設計的座椅，一直秉承了沃爾沃在細節上的體貼。
全新V60的軸距達到2872mm，達到同級最長。增加的數據主要集中在前翼子板的位置，看起來更像一款後驅車，雖然車內空間有一定提升，但並不是太明顯。
後排空調出風口位於兩側B柱，而高配車型在後排中央帶有獨立的空調控制與出風。相對於我的現款V60來說，空間與豪華程度有了一定的提升。
作為一款旅行車，能夠仰望星空的全景天窗不能少。全新V60終於告別了之前的小天窗。而天窗的面積已經可以覆蓋到整個後排，前排也能夠正常開啟。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
我覺得，它似乎更向這臺經典的沃爾沃獵裝跑車，P1800ES致敬。
尾部設計更加直上直下，對於內部空間來說好處更多。尾部整體較低的姿態，讓整車的運動氣息更加的突出。也許對於低趴改裝的愛好者來說，它可以塑造出更加完美的姿態。
尾燈造型延續了沃爾沃經典的設計，維京之斧的元素，採用兩組LED疊層的設計，是整個60系車型的獨有特徵。
相對於現款V60來說，行李箱的空間明顯增大，空間利用率也更高，同時增加了一鍵關閉功能。
而行李箱內部設置了隔板，為了防止駕駛時物品的來回竄動。隔板上的掛鉤方便掛置購物袋，這也是從全新XC40上移植而來的貼心細節。
而這款車型並不是頂配，因此車內也並沒有找到寶華韋健音響。而中控臺的設計與佈局，幾乎與XC60完全一樣，但我還是找到了一些細節上的不同。比如中置揚聲器的位置，V60相對靠前。
弧形的中控裝飾面板，波浪型的設計很有北歐家居設計的特點。在這款配置上採用了金屬的鋁板，高配車型還會採用“漂流木”的元素。兩側空調出風口的造型略有改變，也取消了雕刻的瑞典小國旗。
檔把一側的操作佈局並沒有改變，對於熟悉沃爾沃車型的我來說，能夠很快的上手。而側向的杯託與儲物空間很大，關上百葉簾之後，又不會讓內飾顯得雜亂。在視覺與功能上，都有著很好的體驗。
全屏幕的操作系統，與沃爾沃近年推出的車型完全一樣，更符合當下蘋果、安卓用戶的操作邏輯。
作為中配車型，座椅帶有手動的加長坐墊。全真皮材質柔軟細膩，坐姿與包裹性都與身體十分貼合。畢竟由骨科醫生參與設計的座椅，一直秉承了沃爾沃在細節上的體貼。
全新V60的軸距達到2872mm，達到同級最長。增加的數據主要集中在前翼子板的位置，看起來更像一款後驅車，雖然車內空間有一定提升，但並不是太明顯。
後排空調出風口位於兩側B柱，而高配車型在後排中央帶有獨立的空調控制與出風。相對於我的現款V60來說，空間與豪華程度有了一定的提升。
作為一款旅行車，能夠仰望星空的全景天窗不能少。全新V60終於告別了之前的小天窗。而天窗的面積已經可以覆蓋到整個後排，前排也能夠正常開啟。
我們實拍的車型採用了T5動力，最大功率為254馬力。按照沃爾沃的產品規劃，應該還會提供T4的產品，並且採用前驅的佈局。而跨界版的V60 CrossCountry則會提供四驅車型，但目前並沒有進入中國市場的消息，也許會在隨後到來。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
我覺得，它似乎更向這臺經典的沃爾沃獵裝跑車，P1800ES致敬。
尾部設計更加直上直下，對於內部空間來說好處更多。尾部整體較低的姿態，讓整車的運動氣息更加的突出。也許對於低趴改裝的愛好者來說，它可以塑造出更加完美的姿態。
尾燈造型延續了沃爾沃經典的設計，維京之斧的元素，採用兩組LED疊層的設計，是整個60系車型的獨有特徵。
相對於現款V60來說，行李箱的空間明顯增大，空間利用率也更高，同時增加了一鍵關閉功能。
而行李箱內部設置了隔板，為了防止駕駛時物品的來回竄動。隔板上的掛鉤方便掛置購物袋，這也是從全新XC40上移植而來的貼心細節。
而這款車型並不是頂配，因此車內也並沒有找到寶華韋健音響。而中控臺的設計與佈局，幾乎與XC60完全一樣，但我還是找到了一些細節上的不同。比如中置揚聲器的位置，V60相對靠前。
弧形的中控裝飾面板，波浪型的設計很有北歐家居設計的特點。在這款配置上採用了金屬的鋁板，高配車型還會採用“漂流木”的元素。兩側空調出風口的造型略有改變，也取消了雕刻的瑞典小國旗。
檔把一側的操作佈局並沒有改變，對於熟悉沃爾沃車型的我來說，能夠很快的上手。而側向的杯託與儲物空間很大，關上百葉簾之後，又不會讓內飾顯得雜亂。在視覺與功能上，都有著很好的體驗。
全屏幕的操作系統，與沃爾沃近年推出的車型完全一樣，更符合當下蘋果、安卓用戶的操作邏輯。
作為中配車型，座椅帶有手動的加長坐墊。全真皮材質柔軟細膩，坐姿與包裹性都與身體十分貼合。畢竟由骨科醫生參與設計的座椅，一直秉承了沃爾沃在細節上的體貼。
全新V60的軸距達到2872mm，達到同級最長。增加的數據主要集中在前翼子板的位置，看起來更像一款後驅車，雖然車內空間有一定提升，但並不是太明顯。
後排空調出風口位於兩側B柱，而高配車型在後排中央帶有獨立的空調控制與出風。相對於我的現款V60來說，空間與豪華程度有了一定的提升。
作為一款旅行車，能夠仰望星空的全景天窗不能少。全新V60終於告別了之前的小天窗。而天窗的面積已經可以覆蓋到整個後排，前排也能夠正常開啟。
我們實拍的車型採用了T5動力，最大功率為254馬力。按照沃爾沃的產品規劃，應該還會提供T4的產品，並且採用前驅的佈局。而跨界版的V60 CrossCountry則會提供四驅車型，但目前並沒有進入中國市場的消息，也許會在隨後到來。
全新V60預計還將延續原先30-40萬元的售價區間。而沃爾沃的進口車型通常優惠幅度並不會很大，中低配車型基本能夠在30萬元之內落地，算是理想的價位。對於一款進口車型來說，綜合品牌、品質與實用性的角度，V60的性價比一直很出色。當然，這也是基於懂它的人來說。
對於瓦罐迷來說，沃爾沃V60可以說是最佳之選，在品牌、設計、實用性、價格四個方面，它達到了一個完美的平衡。
在現款V60出現的9年前，不到30萬元的起售價，打破了以3系旅行、C級旅行等進口車型的高高在上。雖然旅行車市場是一塊小蛋糕，但沃爾沃V60確實在這一領域保有量最高。
不是所有的旅行車都叫沃爾沃
旅行車在沃爾沃品牌中的地位，好比S級的奢華之於奔馳，3系的運動之於寶馬，是沃爾沃品牌文化的精神圖騰。熱愛旅行與攝影的我，喜歡它的後備廂可以裝下大包小包。沃爾沃底盤一貫的穩健紮實，在旅途中能夠帶來更多的樂趣與踏實感。因此，我在2013年購買了一臺V60。
距離全新V60官圖的發佈，已經過了一年半。這款車已經跑遍了歐洲大陸，而時至今日才到達了經銷商，很快便會上市銷售。官圖再美，不如親眼所見，因此我也迫不及待的來到了4S店，一睹真容。
在造型上，全新V60所代表的，也是明年將國產的全新S60。車頭部分的造型，兩者無任何區別，而給我的第一感覺，就是視覺上看起來更寬。雷神大燈的設計延伸了視覺的寬度，級別上看上去也更像90系車型。相對於XC60的開眼角設計，V60算是半開眼角。而最引人注目的，還是保險槓兩側的向外擴張，簡潔而極具動感。
而此次到店的車型，作為旗下的Inscription版本，應該算是中配車型。採用了鍍鉻直瀑式中網，以及亮色的多輻輪轂，更加的突顯莊重與尊貴。
輪胎尺寸為235/45 R18，馬牌PC6系列在操控、舒適與耐磨性中的表現很均衡，屬於一款沒有太多特點的輪胎。對於長途旅行來說，這款輪胎會非常讓人省心。
最完美的角度還是在側面，前輪位置更加靠前，較長的車頭與貫穿到尾部的車身，有種獵裝跑車的味道。相對於現款車型，尾窗面積更大，迴歸了傳統旅行車的造型。它並沒有喪失運動感，而整體的線條更加流暢，整車更多了一些優雅。
我覺得，它似乎更向這臺經典的沃爾沃獵裝跑車，P1800ES致敬。
尾部設計更加直上直下，對於內部空間來說好處更多。尾部整體較低的姿態，讓整車的運動氣息更加的突出。也許對於低趴改裝的愛好者來說，它可以塑造出更加完美的姿態。
尾燈造型延續了沃爾沃經典的設計，維京之斧的元素，採用兩組LED疊層的設計，是整個60系車型的獨有特徵。
相對於現款V60來說，行李箱的空間明顯增大，空間利用率也更高，同時增加了一鍵關閉功能。
而行李箱內部設置了隔板，為了防止駕駛時物品的來回竄動。隔板上的掛鉤方便掛置購物袋，這也是從全新XC40上移植而來的貼心細節。
而這款車型並不是頂配，因此車內也並沒有找到寶華韋健音響。而中控臺的設計與佈局，幾乎與XC60完全一樣，但我還是找到了一些細節上的不同。比如中置揚聲器的位置，V60相對靠前。
弧形的中控裝飾面板，波浪型的設計很有北歐家居設計的特點。在這款配置上採用了金屬的鋁板，高配車型還會採用“漂流木”的元素。兩側空調出風口的造型略有改變，也取消了雕刻的瑞典小國旗。
檔把一側的操作佈局並沒有改變，對於熟悉沃爾沃車型的我來說，能夠很快的上手。而側向的杯託與儲物空間很大，關上百葉簾之後，又不會讓內飾顯得雜亂。在視覺與功能上，都有著很好的體驗。
全屏幕的操作系統，與沃爾沃近年推出的車型完全一樣，更符合當下蘋果、安卓用戶的操作邏輯。
作為中配車型，座椅帶有手動的加長坐墊。全真皮材質柔軟細膩，坐姿與包裹性都與身體十分貼合。畢竟由骨科醫生參與設計的座椅，一直秉承了沃爾沃在細節上的體貼。
全新V60的軸距達到2872mm，達到同級最長。增加的數據主要集中在前翼子板的位置，看起來更像一款後驅車，雖然車內空間有一定提升，但並不是太明顯。
後排空調出風口位於兩側B柱，而高配車型在後排中央帶有獨立的空調控制與出風。相對於我的現款V60來說，空間與豪華程度有了一定的提升。
作為一款旅行車，能夠仰望星空的全景天窗不能少。全新V60終於告別了之前的小天窗。而天窗的面積已經可以覆蓋到整個後排，前排也能夠正常開啟。
我們實拍的車型採用了T5動力，最大功率為254馬力。按照沃爾沃的產品規劃，應該還會提供T4的產品，並且採用前驅的佈局。而跨界版的V60 CrossCountry則會提供四驅車型，但目前並沒有進入中國市場的消息，也許會在隨後到來。
全新V60預計還將延續原先30-40萬元的售價區間。而沃爾沃的進口車型通常優惠幅度並不會很大，中低配車型基本能夠在30萬元之內落地，算是理想的價位。對於一款進口車型來說，綜合品牌、品質與實用性的角度，V60的性價比一直很出色。當然，這也是基於懂它的人來說。
畢竟，歐洲的路況相對於國內好太多，而SUV在中國市場幾乎充當了旅行車的角色。因此，V60面向的市場仍是小眾。但至少可以在旅行車這一領域，V60、V90更能夠詮釋沃爾沃的品牌文化，而沃爾沃所針對的消費群體更注重生活品質，而不是將過多的精力放在外表的浮誇與面子。因此我更相信，全新V60還將繼續引領旅行車這一市場。