'新一代沃爾沃S60，有機會衝擊BBA嗎？'
在豪華品牌B級車領域，沃爾沃的S60L，堪稱“活化石”。
在豪華品牌B級車領域，沃爾沃的S60L，堪稱“活化石”。
這個活化石不是說這款車有多麼悠久的歷史，而是這款車，足足快10年了，還未換代，一直在小改款。在這期間，BBA自然不用多說，依舊是牢牢把持著豪華品牌一線的地位。而一些二線豪華品牌，凱迪拉克勢頭迅猛，新品不斷；林肯重回國內市場 ，反正各家品牌都是小動作不斷，唯有沃爾沃，把自家的主力B級車做成了“活化石”。
在豪華品牌B級車領域，沃爾沃的S60L，堪稱“活化石”。
這個活化石不是說這款車有多麼悠久的歷史，而是這款車，足足快10年了，還未換代，一直在小改款。在這期間，BBA自然不用多說，依舊是牢牢把持著豪華品牌一線的地位。而一些二線豪華品牌，凱迪拉克勢頭迅猛，新品不斷；林肯重回國內市場 ，反正各家品牌都是小動作不斷，唯有沃爾沃，把自家的主力B級車做成了“活化石”。
其實在被吉利汽車“拿下”之後，沃爾沃的動作似乎一直就不怎麼大。這些年，S90、XC40發佈，XC60換代，彭于晏換成了志玲姐姐，S60L卻一直在“換湯不換藥”，與其他車企相比，沃爾沃無疑是很“保守”的。當然了，少不一定代表弱，換代後的XC60月均5K左右的銷量，還是相當不錯的。這也讓筆者對換代後的S60無比期待。
在豪華品牌B級車領域，沃爾沃的S60L，堪稱“活化石”。
這個活化石不是說這款車有多麼悠久的歷史，而是這款車，足足快10年了，還未換代，一直在小改款。在這期間，BBA自然不用多說，依舊是牢牢把持著豪華品牌一線的地位。而一些二線豪華品牌，凱迪拉克勢頭迅猛，新品不斷；林肯重回國內市場 ，反正各家品牌都是小動作不斷，唯有沃爾沃，把自家的主力B級車做成了“活化石”。
其實在被吉利汽車“拿下”之後，沃爾沃的動作似乎一直就不怎麼大。這些年，S90、XC40發佈，XC60換代，彭于晏換成了志玲姐姐，S60L卻一直在“換湯不換藥”，與其他車企相比，沃爾沃無疑是很“保守”的。當然了，少不一定代表弱，換代後的XC60月均5K左右的銷量，還是相當不錯的。這也讓筆者對換代後的S60無比期待。
在豪華品牌B級車領域，沃爾沃的S60L，堪稱“活化石”。
這個活化石不是說這款車有多麼悠久的歷史，而是這款車，足足快10年了，還未換代，一直在小改款。在這期間，BBA自然不用多說，依舊是牢牢把持著豪華品牌一線的地位。而一些二線豪華品牌，凱迪拉克勢頭迅猛，新品不斷；林肯重回國內市場 ，反正各家品牌都是小動作不斷，唯有沃爾沃，把自家的主力B級車做成了“活化石”。
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沃爾沃這麼多年屹立不倒的制勝法寶有三樣；北歐性冷淡、環保內飾風、安全第一位。沃爾沃的車子一般是分40、60、90的，顧名思義，數字越大級別越高端。作為沃爾沃品牌的中流砥柱，60系的S60車型其實早就在2018年中旬在美國發布了，並於同年年底在美國Charleston工廠投產。
在豪華品牌B級車領域，沃爾沃的S60L，堪稱“活化石”。
這個活化石不是說這款車有多麼悠久的歷史，而是這款車，足足快10年了，還未換代，一直在小改款。在這期間，BBA自然不用多說，依舊是牢牢把持著豪華品牌一線的地位。而一些二線豪華品牌，凱迪拉克勢頭迅猛，新品不斷；林肯重回國內市場 ，反正各家品牌都是小動作不斷，唯有沃爾沃，把自家的主力B級車做成了“活化石”。
其實在被吉利汽車“拿下”之後，沃爾沃的動作似乎一直就不怎麼大。這些年，S90、XC40發佈，XC60換代，彭于晏換成了志玲姐姐，S60L卻一直在“換湯不換藥”，與其他車企相比，沃爾沃無疑是很“保守”的。當然了，少不一定代表弱，換代後的XC60月均5K左右的銷量，還是相當不錯的。這也讓筆者對換代後的S60無比期待。
沃爾沃這麼多年屹立不倒的制勝法寶有三樣；北歐性冷淡、環保內飾風、安全第一位。沃爾沃的車子一般是分40、60、90的，顧名思義，數字越大級別越高端。作為沃爾沃品牌的中流砥柱，60系的S60車型其實早就在2018年中旬在美國發布了，並於同年年底在美國Charleston工廠投產。
全新一代沃爾沃S60基於SPA架構研發而來，前臉一看上去，滿滿的沃爾沃家族風；改進後的雷神之錘大燈更顯犀利。整體車身線條走的是運動風，這也符合S60這款車在這個級別的定位。而在尾部方面，雙C造型的尾燈像極了家族的旗艦車型S90，雙邊兩出排氣，妥妥的運動範。
在豪華品牌B級車領域，沃爾沃的S60L，堪稱“活化石”。
這個活化石不是說這款車有多麼悠久的歷史，而是這款車，足足快10年了，還未換代，一直在小改款。在這期間，BBA自然不用多說，依舊是牢牢把持著豪華品牌一線的地位。而一些二線豪華品牌，凱迪拉克勢頭迅猛，新品不斷；林肯重回國內市場 ，反正各家品牌都是小動作不斷，唯有沃爾沃，把自家的主力B級車做成了“活化石”。
其實在被吉利汽車“拿下”之後，沃爾沃的動作似乎一直就不怎麼大。這些年，S90、XC40發佈，XC60換代，彭于晏換成了志玲姐姐，S60L卻一直在“換湯不換藥”，與其他車企相比，沃爾沃無疑是很“保守”的。當然了，少不一定代表弱，換代後的XC60月均5K左右的銷量，還是相當不錯的。這也讓筆者對換代後的S60無比期待。
沃爾沃這麼多年屹立不倒的制勝法寶有三樣；北歐性冷淡、環保內飾風、安全第一位。沃爾沃的車子一般是分40、60、90的，顧名思義，數字越大級別越高端。作為沃爾沃品牌的中流砥柱，60系的S60車型其實早就在2018年中旬在美國發布了，並於同年年底在美國Charleston工廠投產。
全新一代沃爾沃S60基於SPA架構研發而來，前臉一看上去，滿滿的沃爾沃家族風；改進後的雷神之錘大燈更顯犀利。整體車身線條走的是運動風，這也符合S60這款車在這個級別的定位。而在尾部方面，雙C造型的尾燈像極了家族的旗艦車型S90，雙邊兩出排氣，妥妥的運動範。
在豪華品牌B級車領域，沃爾沃的S60L，堪稱“活化石”。
這個活化石不是說這款車有多麼悠久的歷史，而是這款車，足足快10年了，還未換代，一直在小改款。在這期間，BBA自然不用多說，依舊是牢牢把持著豪華品牌一線的地位。而一些二線豪華品牌，凱迪拉克勢頭迅猛，新品不斷；林肯重回國內市場 ，反正各家品牌都是小動作不斷，唯有沃爾沃，把自家的主力B級車做成了“活化石”。
其實在被吉利汽車“拿下”之後，沃爾沃的動作似乎一直就不怎麼大。這些年，S90、XC40發佈，XC60換代，彭于晏換成了志玲姐姐，S60L卻一直在“換湯不換藥”，與其他車企相比，沃爾沃無疑是很“保守”的。當然了，少不一定代表弱，換代後的XC60月均5K左右的銷量，還是相當不錯的。這也讓筆者對換代後的S60無比期待。
沃爾沃這麼多年屹立不倒的制勝法寶有三樣；北歐性冷淡、環保內飾風、安全第一位。沃爾沃的車子一般是分40、60、90的，顧名思義，數字越大級別越高端。作為沃爾沃品牌的中流砥柱，60系的S60車型其實早就在2018年中旬在美國發布了，並於同年年底在美國Charleston工廠投產。
全新一代沃爾沃S60基於SPA架構研發而來，前臉一看上去，滿滿的沃爾沃家族風；改進後的雷神之錘大燈更顯犀利。整體車身線條走的是運動風，這也符合S60這款車在這個級別的定位。而在尾部方面，雙C造型的尾燈像極了家族的旗艦車型S90，雙邊兩出排氣，妥妥的運動範。
現款的S60L之所以被稱為“活化石”，很大一部分原因都源自於他依舊採用著沃爾沃家族上一代萬年不變的內飾。
在豪華品牌B級車領域，沃爾沃的S60L，堪稱“活化石”。
這個活化石不是說這款車有多麼悠久的歷史，而是這款車，足足快10年了，還未換代，一直在小改款。在這期間，BBA自然不用多說，依舊是牢牢把持著豪華品牌一線的地位。而一些二線豪華品牌，凱迪拉克勢頭迅猛，新品不斷；林肯重回國內市場 ，反正各家品牌都是小動作不斷，唯有沃爾沃，把自家的主力B級車做成了“活化石”。
其實在被吉利汽車“拿下”之後，沃爾沃的動作似乎一直就不怎麼大。這些年，S90、XC40發佈，XC60換代，彭于晏換成了志玲姐姐，S60L卻一直在“換湯不換藥”，與其他車企相比，沃爾沃無疑是很“保守”的。當然了，少不一定代表弱，換代後的XC60月均5K左右的銷量，還是相當不錯的。這也讓筆者對換代後的S60無比期待。
沃爾沃這麼多年屹立不倒的制勝法寶有三樣；北歐性冷淡、環保內飾風、安全第一位。沃爾沃的車子一般是分40、60、90的，顧名思義，數字越大級別越高端。作為沃爾沃品牌的中流砥柱，60系的S60車型其實早就在2018年中旬在美國發布了，並於同年年底在美國Charleston工廠投產。
全新一代沃爾沃S60基於SPA架構研發而來，前臉一看上去，滿滿的沃爾沃家族風；改進後的雷神之錘大燈更顯犀利。整體車身線條走的是運動風，這也符合S60這款車在這個級別的定位。而在尾部方面，雙C造型的尾燈像極了家族的旗艦車型S90，雙邊兩出排氣，妥妥的運動範。
現款的S60L之所以被稱為“活化石”，很大一部分原因都源自於他依舊採用著沃爾沃家族上一代萬年不變的內飾。
這個內飾設計放在十年前還是不錯的，但是現在的汽車市場，這種內飾實在是太“老土”了。而這次的新一代S60則採用了沃爾沃家族最新的內飾設計，雖然在2019年的今天和同級別相比算不得新潮，但也算是跟上隊伍了，北歐風是他的設計語言，蘿蔔白菜，各有所愛。
在豪華品牌B級車領域，沃爾沃的S60L，堪稱“活化石”。
這個活化石不是說這款車有多麼悠久的歷史，而是這款車，足足快10年了，還未換代，一直在小改款。在這期間，BBA自然不用多說，依舊是牢牢把持著豪華品牌一線的地位。而一些二線豪華品牌，凱迪拉克勢頭迅猛，新品不斷；林肯重回國內市場 ，反正各家品牌都是小動作不斷，唯有沃爾沃，把自家的主力B級車做成了“活化石”。
其實在被吉利汽車“拿下”之後，沃爾沃的動作似乎一直就不怎麼大。這些年，S90、XC40發佈，XC60換代，彭于晏換成了志玲姐姐，S60L卻一直在“換湯不換藥”，與其他車企相比，沃爾沃無疑是很“保守”的。當然了，少不一定代表弱，換代後的XC60月均5K左右的銷量，還是相當不錯的。這也讓筆者對換代後的S60無比期待。
沃爾沃這麼多年屹立不倒的制勝法寶有三樣；北歐性冷淡、環保內飾風、安全第一位。沃爾沃的車子一般是分40、60、90的，顧名思義，數字越大級別越高端。作為沃爾沃品牌的中流砥柱，60系的S60車型其實早就在2018年中旬在美國發布了，並於同年年底在美國Charleston工廠投產。
全新一代沃爾沃S60基於SPA架構研發而來，前臉一看上去，滿滿的沃爾沃家族風；改進後的雷神之錘大燈更顯犀利。整體車身線條走的是運動風，這也符合S60這款車在這個級別的定位。而在尾部方面，雙C造型的尾燈像極了家族的旗艦車型S90，雙邊兩出排氣，妥妥的運動範。
現款的S60L之所以被稱為“活化石”，很大一部分原因都源自於他依舊採用著沃爾沃家族上一代萬年不變的內飾。
這個內飾設計放在十年前還是不錯的，但是現在的汽車市場，這種內飾實在是太“老土”了。而這次的新一代S60則採用了沃爾沃家族最新的內飾設計，雖然在2019年的今天和同級別相比算不得新潮，但也算是跟上隊伍了，北歐風是他的設計語言，蘿蔔白菜，各有所愛。
動力方面，新一代沃爾沃搭載Drive-E系列的2.0升渦輪增壓發動機，根據車型的不同將有高/低兩個功率的調校，變速箱匹配的是8速自動變速箱。雖然國產後出現的機率不大，但這次依舊會有T8車型出現；旗艦T8車型搭載插電混合動力系統，該系統由2.0升雙增壓發動機+一臺後置電機組成，綜合最大功率高達400馬力。而很受大家關注的“北極星版本”也依舊不會缺席，插電式混合動力，綜合最大功率415馬力，峰值扭矩670牛·米，對標C63、S4等一眾運動車型。
在豪華品牌B級車領域，沃爾沃的S60L，堪稱“活化石”。
這個活化石不是說這款車有多麼悠久的歷史，而是這款車，足足快10年了，還未換代，一直在小改款。在這期間，BBA自然不用多說，依舊是牢牢把持著豪華品牌一線的地位。而一些二線豪華品牌，凱迪拉克勢頭迅猛，新品不斷；林肯重回國內市場 ，反正各家品牌都是小動作不斷，唯有沃爾沃，把自家的主力B級車做成了“活化石”。
其實在被吉利汽車“拿下”之後，沃爾沃的動作似乎一直就不怎麼大。這些年，S90、XC40發佈，XC60換代，彭于晏換成了志玲姐姐，S60L卻一直在“換湯不換藥”，與其他車企相比，沃爾沃無疑是很“保守”的。當然了，少不一定代表弱，換代後的XC60月均5K左右的銷量，還是相當不錯的。這也讓筆者對換代後的S60無比期待。
沃爾沃這麼多年屹立不倒的制勝法寶有三樣；北歐性冷淡、環保內飾風、安全第一位。沃爾沃的車子一般是分40、60、90的，顧名思義，數字越大級別越高端。作為沃爾沃品牌的中流砥柱，60系的S60車型其實早就在2018年中旬在美國發布了，並於同年年底在美國Charleston工廠投產。
全新一代沃爾沃S60基於SPA架構研發而來，前臉一看上去，滿滿的沃爾沃家族風；改進後的雷神之錘大燈更顯犀利。整體車身線條走的是運動風，這也符合S60這款車在這個級別的定位。而在尾部方面，雙C造型的尾燈像極了家族的旗艦車型S90，雙邊兩出排氣，妥妥的運動範。
現款的S60L之所以被稱為“活化石”，很大一部分原因都源自於他依舊採用著沃爾沃家族上一代萬年不變的內飾。
這個內飾設計放在十年前還是不錯的，但是現在的汽車市場，這種內飾實在是太“老土”了。而這次的新一代S60則採用了沃爾沃家族最新的內飾設計，雖然在2019年的今天和同級別相比算不得新潮，但也算是跟上隊伍了，北歐風是他的設計語言，蘿蔔白菜，各有所愛。
動力方面，新一代沃爾沃搭載Drive-E系列的2.0升渦輪增壓發動機，根據車型的不同將有高/低兩個功率的調校，變速箱匹配的是8速自動變速箱。雖然國產後出現的機率不大，但這次依舊會有T8車型出現；旗艦T8車型搭載插電混合動力系統，該系統由2.0升雙增壓發動機+一臺後置電機組成，綜合最大功率高達400馬力。而很受大家關注的“北極星版本”也依舊不會缺席，插電式混合動力，綜合最大功率415馬力，峰值扭矩670牛·米，對標C63、S4等一眾運動車型。
國產後的S60，變成S60L基本是沒跑了。問題是新車究竟能不能“打”？
不得不說，沃爾沃的S60真的來晚了。寶馬這邊的3系已經完成換代，競爭力極強；奧迪的A4L如日中天，各方面很均衡，優惠也很可觀；至於二線豪華品牌們自然不用多說，以價換市的凱迪拉克ATS-L、還有即將到來的CT4；S60一出來，就會受到來自多方面的“壓力”。
在豪華品牌B級車領域，沃爾沃的S60L，堪稱“活化石”。
這個活化石不是說這款車有多麼悠久的歷史，而是這款車，足足快10年了，還未換代，一直在小改款。在這期間，BBA自然不用多說，依舊是牢牢把持著豪華品牌一線的地位。而一些二線豪華品牌，凱迪拉克勢頭迅猛，新品不斷；林肯重回國內市場 ，反正各家品牌都是小動作不斷，唯有沃爾沃，把自家的主力B級車做成了“活化石”。
其實在被吉利汽車“拿下”之後，沃爾沃的動作似乎一直就不怎麼大。這些年，S90、XC40發佈，XC60換代，彭于晏換成了志玲姐姐，S60L卻一直在“換湯不換藥”，與其他車企相比，沃爾沃無疑是很“保守”的。當然了，少不一定代表弱，換代後的XC60月均5K左右的銷量，還是相當不錯的。這也讓筆者對換代後的S60無比期待。
沃爾沃這麼多年屹立不倒的制勝法寶有三樣；北歐性冷淡、環保內飾風、安全第一位。沃爾沃的車子一般是分40、60、90的，顧名思義，數字越大級別越高端。作為沃爾沃品牌的中流砥柱，60系的S60車型其實早就在2018年中旬在美國發布了，並於同年年底在美國Charleston工廠投產。
全新一代沃爾沃S60基於SPA架構研發而來，前臉一看上去，滿滿的沃爾沃家族風；改進後的雷神之錘大燈更顯犀利。整體車身線條走的是運動風，這也符合S60這款車在這個級別的定位。而在尾部方面，雙C造型的尾燈像極了家族的旗艦車型S90，雙邊兩出排氣，妥妥的運動範。
現款的S60L之所以被稱為“活化石”，很大一部分原因都源自於他依舊採用著沃爾沃家族上一代萬年不變的內飾。
這個內飾設計放在十年前還是不錯的，但是現在的汽車市場，這種內飾實在是太“老土”了。而這次的新一代S60則採用了沃爾沃家族最新的內飾設計，雖然在2019年的今天和同級別相比算不得新潮，但也算是跟上隊伍了，北歐風是他的設計語言，蘿蔔白菜，各有所愛。
動力方面，新一代沃爾沃搭載Drive-E系列的2.0升渦輪增壓發動機，根據車型的不同將有高/低兩個功率的調校，變速箱匹配的是8速自動變速箱。雖然國產後出現的機率不大，但這次依舊會有T8車型出現；旗艦T8車型搭載插電混合動力系統，該系統由2.0升雙增壓發動機+一臺後置電機組成，綜合最大功率高達400馬力。而很受大家關注的“北極星版本”也依舊不會缺席，插電式混合動力，綜合最大功率415馬力，峰值扭矩670牛·米，對標C63、S4等一眾運動車型。
國產後的S60，變成S60L基本是沒跑了。問題是新車究竟能不能“打”？
不得不說，沃爾沃的S60真的來晚了。寶馬這邊的3系已經完成換代，競爭力極強；奧迪的A4L如日中天，各方面很均衡，優惠也很可觀；至於二線豪華品牌們自然不用多說，以價換市的凱迪拉克ATS-L、還有即將到來的CT4；S60一出來，就會受到來自多方面的“壓力”。
但從市場來看，沃爾沃的品牌還是有一眾的鐵粉的。況且，沃爾沃的用料沒有味道真的不是吹的，引以為傲的安全性也確實有其獨到之處，雖然來晚了，但是如果上市後一段時間能有一個比較合理的優惠，拼BBA是有點困難，但在二線豪華品牌中佔有一席之地，想必是不難的。
【鳳眼望車，關注一波不迷路】