（番外話）哈嘍，大家好，歡迎收看……抱歉，在我寫了好幾篇的視頻稿子後，終於把視頻和文章的開頭語搞混了。我還是切換成文章的寫法吧，需要提前和各位老爺說明的是，在經過同事們的一致認可下，今後我們的文章會用更多的大白話來聊聊車，讓小白們更理解。
相信各位對名爵已經有一些的瞭解了，我也不過多聊關於這款車的品牌知識了。今天咱們說的，就是前一陣在上海車展上亮相過的名爵6，其實對於名爵6，簡單來說，就是有著英國DNA的中國車。還記得這臺車在2010年時，出現在我的視野過，那時我的前前前…女票的父親對他一見鍾情，以至於當時的我對這款車格外關注。在經歷了掀背、三廂、掀背後，他終於在前17款中還是變了下造型。他，雖然越來越年輕，而我，卻越來越老。（我真的不是在懷念我的前前前…女票）
再過幾個小時，這款名爵6/Trophy版/新能源（插電混動版）就將正式公佈2019款的正式售價了。而我們，也有幸在這款車上市前一天，為您帶來這款eMG6（插電混動版）車型的試駕體驗。
咱們還是先來聊聊外觀方面吧，這款車雖然是插電混動版車型，但看上去，與汽油版的差別並不大。剛剛說過，他，越來越年輕了。一方面指的是雖然時間在變化，車型外觀沒有大變，而另一方面則是，他依然可以說還是那麼動感，時尚。甚至在同級別中的顏值PK中，依然不落下風。
新款名爵6插電混動版車型，一共有3款車型可選，分別為Plus、Pro和50T Trophy 5秒版，從前臉來看，整車的外觀還是我們所熟悉的星空式中網，以及兩側造型非常犀利的大燈，配合下脣的造型，使這款車在前臉方面比較有進攻性。當你在馬路上開著車，看到這款車時，文藝的朋友看到後或許會說，這款車有一種洞隱燭微的感覺，讓我找回了18歲的自己，那時的我桀驁不馴；而像我這種五大三粗的人只會說，我艹，真TM好看！
車身側面，與之前也並無變化。只不過在車身右邊有一個充電口，值得聊一下的是，插電混動版的車型只有慢充口。前幾天一個朋友問我，為什麼插電混動版不能有快充，我的理解是，一共就10度電左右，為什麼要增加成本裝快充？且快充的實用性並不強。沒電了，我直接用油就好了。一方面油耗並不會像純油的車那麼高，另一方面油還可以發電，整車並沒有里程焦慮。對於一些特定的城市，還能免拍牌，又有部分優惠。還是值得的。（北京的同學，此時應該是想罵街的）
說回車尾，這裡其實也很簡單。我覺得與前臉非常協調，雖然不及前臉那麼誇張，看到後也不會說我艹，真TM漂亮這些詞。但給我一種很舒服的感覺。值得稱讚。而分辨燃油版與插電混動版也很簡單。燃油版的尾標為20T，插電混動版的尾標為50T。
外部配置方面有，全LED大燈，並且帶轉向燈補償（就是會隨著你轉彎時，會再亮一個燈，幫助你觀察轉彎方向的路況，使可視範圍更大）、自動感應大燈（能夠自動開啟燈光的一個功能，用過了就忘不掉的感覺）、前後LED轉向燈（裝酷技能），而輪圈方面，根本低、中、高配的不同，分為16、17、18英寸，對了，這裡需要誇一下輪圈，我個人覺得，這款車的輪圈比同級別的車都要更運動一些。外部還有後視鏡電動調節，高配車型上還有後視鏡自動摺疊，鎖上車門的那一下，自己咔咔咔的摺疊回去，還是挺有儀式感的。
咱們再聊聊車內，車內的風格與之前相比變化也不是很大，如果說變化的話，就是把能取消掉的按鍵都取消了。畢竟現在這麼一個科技時代，能叨叨的千萬不要動手，SO…配合上這套斑馬的車機系統，基本上車內的功能都能搞完。所以還是值得肯定的。
車裡我說幾個點吧，第一個就是上面所說的，斑馬系統不錯，很強大；或許唯一不太友好的，就是車機採用的是封閉系統，無法下載其它非阿里系的軟件；第二個，可以說是儀表盤了，科技感營造的很到位，而且還能更直觀的顯示動力信息流，最關鍵的是，它大呀；第三個就是擋位上面的三個按鍵了。分別為駕駛模式切換、動能回收切換和EV模式切換。
當然，也有幾處不足的地方，比如後排的坐墊感覺短了一些，後排在長時間乘坐時還是會有一些累（在去往拍攝地時，我特意為了測試後排，睡了30分鐘，感覺嘛…和我的那臺GLK半斤八兩）；第二個應該就是後排的頭枕了，有些過硬了，你在被媳婦哄到車裡睡時，一定要注意；第三個就是地臺，感覺中間略高了。不過我還真曾經問過我們沙雕群裡的老爺們，他們的反饋是，後排中間基本一年也坐不了一次人。所以嘛，過。
下面就來聊聊最重要的部分——動力。曾經有人問過我，混動車型看什麼。我當時就回復，肯定是油電切換時的銜接呀什麼的。但他告訴我，做為車主，他更關心油耗。
那麼好，咱們今天就來聊聊油電切換時的銜接。這款車搭載了上汽藍芯1.5T發動機+一套據說是高效率的永磁同步電機，使這臺整車的綜合功率達到了305匹馬力，最大扭矩480牛·米。重點來了啊，重點來了啊。百公里加速能夠達到5.9秒。
對了，好像應該聊動力銜接的事，這款車在靜止狀態下，從電切換至油會稍微有一些感覺，和其它車型相比差別不大；而在低速行駛時，則相對緩和一些，僅有細微的變化；在高速狀態下，則可以說幾乎無感。同時由於有天生的電動機介入優勢，所以在頓挫方面可以說非常平順了。
當然，由於這次的試駕時間有些短，再加上我們在封閉道路中做了激烈測試，所以並沒有一個非常公允的數據呈現給大家。不過沒關係，等這款車在明天上市後，我們會立刻開啟碎碎唸的借車模式。爭取早些為大家帶來這款車的試駕報告。