地鐵施工挖出那麼多土方，都去哪兒了？可能很多人都會問到這個問題。

其實在不同的城市，一般情況不同，歸納起來，大致有以下幾種方式：

地鐵工程自用

地鐵車站開挖出來的土外運是一方面，其實有很大一部分土並沒有運出工地，而是直接用於工程本身。也就是通常所說的“挖東牆補西牆”。

如：車站結構施工完成後，頂部需要回填一部分土，這部分土就是用的地鐵施工過程中挖出來的土；還有施工現場修築的施工便道、涉及到的溝渠回填等等。

這在地鐵施工過程中經常遇到，施工過程中要做好規劃，避免“挖出來的土都被拉走了，還要花錢再買土”，那不就成“傻子”管理了嗎？！

土方外運

地鐵挖出來的土，除一部分用於工程自身外，大部分需要外運，就需要找專門的土方運輸隊伍了！

目前，地鐵土方外運隊伍選擇多為當地的，為什麼呢？！因為施工單位只管出錢，由當地的土方隊伍把土方外運，運出去之後有兩種方式處理：第一種，直接拉到其它的工地，賣了；第二種，把土存起來，等有買的時候再賣。

簡單點說，就是“土販子”，從地鐵工地把土拉出來，收一份錢；把土賣出去，再掙一分錢，暴利呀！不過，這種土方老闆，一般人做不了，都是工程當地的人來做。

土方被賣了！！！

現在有些工程施工是需要大量土方的，如：修路、填島等等，不知道您有沒有聽說過填海？！

土方也可以說屬於不可再生資源，並且不是到處都能挖的，所以修地鐵挖出來的土，那就是“錢”，不愁賣，因為修地鐵挖出來的土雖然多，但比起修路、填島等需要的土方，遠遠不夠！

如果從一個工地拉出來的土直接運到另外一個工地賣掉，是最掙錢的方式，即節省了存儲成本，也節省了二次裝車費用！

還有一種比較值錢的，叫“拆房土”，對普通人來說，那就是拆房子造成的“垃圾”，可對修工程來說，那可是“寶”！

土方被存起來了！！！

當然，也會出現挖出來的土方，暫時找不到賣家，就找一個遠郊區域先存起來，有時您可能見過蓋著“綠密目網”的大土堆，那就是存的土方！存土區域一般選擇都是比較偏僻的地方，所以你很少見到，而且存放的時間不會太長，肯定有工地要用，有人買的！

土方被業主給留下了！！

有的工程在招投標的時候，就限制開挖出來的土方嚴禁擅自處理，由建設單位指定存土地點，修地鐵挖出來的土，只能運輸到這個存土點存放，等其其它工程需要的時候，再從存土點拉回來！相當於給土方臨時找個“家”先待著，等需要的時候，再把它帶回“家”！

結語：您可能認為地鐵挖出了很多土方，可相對需要用土的工程來說，修地鐵挖出來的土遠遠不夠用，這些土只是從“一個工地”到了“另一個工地”！

在這個過程中，有人掙了大錢，因為他們知道“土”應該去哪！而不知道土去哪兒的人，只能像我一樣，在這裡寫這篇問答，羨慕著哪些“土”豪！

答讀者問

文章的最後，對幾個問題做一下回答：

（1）為什麼地鐵挖出來那麼多土，都消失不見了？

答：其實土沒有消失，只是有一部分土直接用於工程本身了（或另一個工程），而存起來的土選擇都是比較隱蔽的地點，所以很少見到！

（2）為什麼很少見到運土方的車？

答：在市區，一般土方運輸車是有限行點，一般選擇在夜間，也就是大部分人都休息了以後！土方 運輸的線路是需要嚴格審批的！

（3）地鐵的土是怎麼從地下挖出來的？

作為擴展，再說下地鐵的土是怎麼從地下挖到地面的？

• 明挖法、蓋挖法挖出的土方，一般隨開挖、隨外運；

• 土壓平衡盾構機掘出的土方，在現場設置渣土池進行存放，根據盾構掘進的速度和渣土池的大小確定出土時間，一般1～2天出土一次。

• 泥水平衡盾構施工產生的是泥漿，即把在地下挖出的土轉化成泥漿，通過管道運輸至地面，考慮到泥漿的運輸成本較高，一般在地面設置泥漿處理設置，再把泥漿轉化為土。

國家對渣土外運要求很嚴格，一切為環保！！

西安交警大隊對渣土車進行檢查

非達標嚴禁上路 北京渣土車整頓

加大處罰力度，各地紛紛加強治理渣土車

現場渣土苫蓋

渣土車離開現場需要“洗澡”