王興與李想牽手成功了！理想汽車日前宣佈完成5.3億美元（約37億人民幣）的C輪融資，其中美團創始人王興個人領投近3億美元。

王興投資理想的消息早有傳聞。車市寒冬下，今年以來只有少數幾家新興企業成功拿到了融資，但投資者大部分都有政府背景。理想能成功拿下美團創始人領投的37億元投資，不僅大大緩解自身資金壓力，也助長了自身氣勢，展示其對資本的吸引力。

王興的站臺，似乎讓李想離理想更近一步，行業內充斥著對這家由前汽車之家創始人創立的新能源車企一片看好之聲。

（王興）

但這能決定理想的成功麼？此前為樂視、蔚來站臺的大咖級別更高，數量更多，呼聲也更高，但後面也相繼遇到了問題。

一直要到今年11月才能交付的理想，真能改變這個如今並不被資本看好的行業嗎？

王興究竟圖什麼？

這是一個敏感時期，曾經視造車新勢力為香餑餑的資本市場，因為寒冬的來臨，逐漸失去了對新勢力的耐心與承託能力。

今年拿到融資的新勢力只有寥寥幾家，而他們引入的投資大部分有個共同特點，那就是領投者都是地方政府產業基金。不管是融資百億的蔚來，還是愛馳、新特、合眾、天際汽車，莫不如是。

王興的出現，像是一股清流。

這不禁讓人好奇，王興為何敢冒資本市場之大不韙，挺身而出？

商界從無捨身取義之說，一切投資都是有利可圖。種種跡象表明，與吃瓜群眾只盯著理想首款量產車不同，王興對理想的投資極有可能是衝著自動駕駛出租車去的——這符合王興投資的一貫邏輯，即能與現有業務板塊形成互補。

與理想的合作，一方面能讓美團的“吃喝玩樂”全系列服務輸出到理想的產品中，另一方面還能反哺自身的自動駕駛技術，在未來打造一支自家的自動駕駛出租車車隊（Robotaxi）。

王興一直對網約車市場野心勃勃。開啟網約車成功大門的鑰匙是Robotaxi，為此王興非常執著於自動駕駛技術的研發，一年前就推出了無人配送開放平臺。但自動駕駛是最燒錢的遊戲，連寶馬和特斯拉都玩不起，王興單槍獨馬又怎得門路？於是，王興看上了理想。

請來曾在百度L3事業部任職的郎鹹朋的理想，跳過L3級自動駕駛的研發，直接劍指L4級的Robotaxi。理想的設想是在2020年完成Robotaxi的車輛設計定型，2023年左右實現規模化量產，2025年開始進行商業化運營。

理想為Robotaxi描繪的藍圖，並非只有王興垂涎。早在去年，王興的好友兼對手程維就已與李想達成自動駕駛出租車方面的合作。

為什麼是個人入股？

王興投資理想汽車，主要是看中它未來發展的潛力。但個人投資額度如此大，在整個行業都是比較罕見。分析人士認為，王興以個人名義，而不是美團點評投資理想汽車，主要還是前期風險太大。

王興顯然也知道此番投資有風險，不敢讓美團涉險，以免重蹈收購摩拜的覆轍。王興是個創業高手，卻非投資高手，這從美團去年因為收購摩拜而鉅虧85億可見一斑（其中摩拜虧損45億）。

美團一直積極在出行領域佈局。早在2017年2月開始，美團App相繼在南京、上海等地上線打車入口。2019年，美團打車在停滯一年多後轉變戰略，從過去的自營模式，轉而接入第三方出行服務商，上線了聚合平臺。

2018年4月，美團以股權和現金的方式收購摩拜。與此同時，摩拜共享汽車也正式推出，首款共享汽車——DEV1在多地開始投入運營。

部分業內人士分析稱，王興之所以3億美元投資理想汽車，背後的邏輯跟美團做網約車和收購摩拜類似。這幾個市場規模足夠大，分到一點就有現金流，還可以幫助獲取更多位置等數據，以及推廣自有支付；再有，美團的目標從“吃喝玩樂”覆蓋到“吃住行”等生活服務。

另外，王興一直看好智能新能源車。觀察者網曾報道稱，王興認為電動車的第一名大概率會出現在中國而不是美國。中國市場大，而且短期內這個市場不會一家獨大，創業公司很有希望，同時更有挑戰。

王興能帶來什麼？

王興投資理想無疑冒著巨大風險，但對於理想來說，在資本寒冬之下，王興的投資和站臺十分關鍵。

今年以來，隨著資本退潮，曾經意氣風發的造車新勢力如今形勢急轉直下，大部分企業因為無法續血而紛紛爆雷，處於資金鍊斷裂的邊緣。

目前，被曝欠薪或拖欠貨款的企業有前途、青年、博郡、奇點、華泰、長江、綠馳、國金等等十幾家，錢荒”正在造車新勢力中蔓延。值此逆境下，理想獲得民間資本37億人民幣的投資，無疑能讓人刮目相看。

理想汽車也有資金壓力。在2018年B輪融資（30億人民幣）完成後，理想先是斥資6.5億收購重慶力帆獲得生產資質，並持續建設總投資30億的生產基地，還在一二線城市建設多家體驗店，加上理想ONE的量產、銷售和後續產品研發，這對當時累計融資還只有70多億的理想來說，資金顯得捉襟見肘。

根據計劃，今年10月，啟動理想ONE將正式量產，11月開啟用戶交付。C輪融資的到位，無疑能緩解理想的資金壓力，為理想ONE的大規模量產交付輸血。2019年被視為造車新勢力的生死年，理想的首款量產車雖然比蔚來、小鵬、威馬等來得晚，但趕在今年交付能搭上末班車。

李想的另一個理想，是讓理想汽車上市。

C輪融資完成後，理想汽車估值約29.3億美元（約206億人民幣），雖比不上威馬（345.175億人民幣）和小鵬（約250億人民幣），但已逼近蔚來（8月19日收盤總市值31.52億美元）。

李想一直在謀劃海外上市，這個時間點此前被媒體披露會是在明年。今年成功融資的造車新勢力，投資者大多具有政府背景，理想是其中少有的民間資本領投，這多少會為海外資本投資理想帶來信心，從而為理想後續海外上市鋪路。

理想能成功嗎？

有王興站臺的理想無疑朝成功踏近了一步，但這不是制勝因素，能否成功還要取決於第一款量產車理想ONE。

理想ONE今年4月上市時，曾在業界和消費者中引起不小的關注。業界少有的增程式電動化路線（號稱“無里程焦慮”），補貼後32.8萬元的售價（僅一款車型），讓這款車在很長一段時間內自帶流量。

從已經上市的蔚來、小鵬、威馬頭部企業的交付經驗來看，產品力是決定企業能否在市場站穩腳跟以及尋求後續長久穩定發展的根本。今年11月才交付的理想ONE，媒體試駕也要到9月份才啟動，產品力仍無從檢驗。但從外觀內飾來看，理想ONE並沒有明顯優勢。

不少消費者都對這款車的設計感到失望，吐槽理想ONE的外觀設計平庸，內飾保守，細節粗糙，尤其是前臉大燈和中網頗具爭議。

部分早期試駕者也發現，增程式電動車固有的噪音問題，在理想ONE上並沒有控制好。

作為一款七座SUV，理想ONE的競品是漢蘭達。國產漢蘭達上市十年，憑藉可靠的品質和高保值率，一直被對比卻從未被超越，理想ONE要想超越漢蘭達，可謂不可能的任務。

蔚來曾獨闢蹊徑地用服務來彌補產品力不足的短板，事實證明這種生存模式可持續性不強，事實再次證明產品力為王的硬道理。

理想的產品到底理不理想，我們拭目以待。