為什麼島內三公里範圍內，兩三個Mall接連開業，都能存活，島外新城一個標杆購物中心都起不來？
真的是一個細思極恐的問題。
以廈門首條地鐵線路廈門地鐵1號線貫穿的集美為例。2012年，萬科地產競得廈門北站片區的2012JP05地塊，總規劃建築面積710,000㎡，業態為住宅、商業、酒店及辦公。
時隔七年，除了早已清盤的住宅地塊，商業、辦公及酒店工程進度仍然緩慢。
同樣在廈門北站片區的，還有王府井百貨、新城際廣場的、尚柏奧特萊斯，要麼工程緩慢，要麼招商遇瓶頸，要麼不敢冒進開業。
類似的，還有大明廣場、杏林灣營運中心、中交和美廣場、龍湖天街、灌口三李城萬達、杏北萬達（鳳凰花城商業）等等，集美新規劃的兩個萬達，早已不是當年的萬達模式，而是輕資產、重招商以及運營。
為什麼島內三公里範圍內，兩三個Mall接連開業，都能存活，島外新城一個標杆購物中心都起不來？
真的是一個細思極恐的問題。
以廈門首條地鐵線路廈門地鐵1號線貫穿的集美為例。2012年，萬科地產競得廈門北站片區的2012JP05地塊，總規劃建築面積710,000㎡，業態為住宅、商業、酒店及辦公。
時隔七年，除了早已清盤的住宅地塊，商業、辦公及酒店工程進度仍然緩慢。
同樣在廈門北站片區的，還有王府井百貨、新城際廣場的、尚柏奧特萊斯，要麼工程緩慢，要麼招商遇瓶頸，要麼不敢冒進開業。
類似的，還有大明廣場、杏林灣營運中心、中交和美廣場、龍湖天街、灌口三李城萬達、杏北萬達（鳳凰花城商業）等等，集美新規劃的兩個萬達，早已不是當年的萬達模式，而是輕資產、重招商以及運營。
消費業績難以支撐運營成本，一旦開業，物業管理成本、運營成本、人工成本等等，開業一天，耗費一天的成本，還不如空置，還不如爛尾。
最關鍵的是，島外還是缺人，缺消費，所以，炒作區域利好升級的，真正買房居住的人，心裡要有桿秤，區域利好是利好，但是不能過於承諾，至少要明確具體交付時間，等你交房入住了，發現周遭要麼農田，要麼工地，心理肯定不是滋味。
微博@廈門地鐵圈認為，按照現在的節點，拍腦袋預估到開業運營的週期：竣工交付處於招商階段的，至少3年；建設階段的，至少5年；規劃階段的，要5-8年，而且，不同區域的商業綜合體，能否實現真正開業，跟所在區域人口密度、城鎮化水平關係緊密，比如大翔安，SOHO一抓一大把，匪夷所思。