大家好，這裡是關注上海發展的上海狗哥，不定時推送上海的過去、現狀和未來規劃，有興趣的朋友可以點一下關注哦！今天，狗哥為大家介紹“除了洋山港，上海還有這些港口，不一定有人全知道”。
在航空業日益發達的現代，水運雖比不上空運的速度，但是得益於能耗低、裝載量大，依然是連接世界各地區的老大哥，其地位起碼在50年內不可撼動。而水運過程中最重要的設施便是港口，港口海岸線越長、水越深，說明其可停泊船舶數量越多、可停泊船舶噸位越大。可以說，港口設施的能力決定了該地區的貿易量。因此，港口也是衡量一個地區是否發達的標誌。當今世界較為著名的港口國際上有美國紐約港、英國倫敦港等，亞太地區有日本橫濱港、中國香港港。
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在航空業日益發達的現代，水運雖比不上空運的速度，但是得益於能耗低、裝載量大，依然是連接世界各地區的老大哥，其地位起碼在50年內不可撼動。而水運過程中最重要的設施便是港口，港口海岸線越長、水越深，說明其可停泊船舶數量越多、可停泊船舶噸位越大。可以說，港口設施的能力決定了該地區的貿易量。因此，港口也是衡量一個地區是否發達的標誌。當今世界較為著名的港口國際上有美國紐約港、英國倫敦港等，亞太地區有日本橫濱港、中國香港港。
此為老圖，大家看看就好
洋山港
上海目前最為著名的是洋山港，位於杭州灣口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，2005年12月10日開港，是中國最大的集裝箱深水港。2010年，上海港完成集裝箱吞吐量2907萬標準箱，首次超越新加坡成為全球最繁忙的集裝箱港口，凸顯著洋山港的雄厚實力。2014年12月23日，上海國際航運中心洋山深水港區四期工程正式開工建設，是國內首個全自動化集裝箱碼頭，工程總投資約139億元。上海港的年吞吐量突破4000萬標準箱，這個數字是全美國所有港口加起來的吞吐總量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。洋山港最大優勢在於其具備建設-15米水深港區和航道的優越條件，且洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩定。
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在航空業日益發達的現代，水運雖比不上空運的速度，但是得益於能耗低、裝載量大，依然是連接世界各地區的老大哥，其地位起碼在50年內不可撼動。而水運過程中最重要的設施便是港口，港口海岸線越長、水越深，說明其可停泊船舶數量越多、可停泊船舶噸位越大。可以說，港口設施的能力決定了該地區的貿易量。因此，港口也是衡量一個地區是否發達的標誌。當今世界較為著名的港口國際上有美國紐約港、英國倫敦港等，亞太地區有日本橫濱港、中國香港港。
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洋山港
上海目前最為著名的是洋山港，位於杭州灣口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，2005年12月10日開港，是中國最大的集裝箱深水港。2010年，上海港完成集裝箱吞吐量2907萬標準箱，首次超越新加坡成為全球最繁忙的集裝箱港口，凸顯著洋山港的雄厚實力。2014年12月23日，上海國際航運中心洋山深水港區四期工程正式開工建設，是國內首個全自動化集裝箱碼頭，工程總投資約139億元。上海港的年吞吐量突破4000萬標準箱，這個數字是全美國所有港口加起來的吞吐總量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。洋山港最大優勢在於其具備建設-15米水深港區和航道的優越條件，且洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩定。
羅涇港
羅涇港是東北亞最大散雜貨碼頭，位於寶山區。據悉，羅涇港建造設計貨物年吞吐總量為3000萬噸，自07年開港以來年貨物吞吐總量不斷攀升，2009年達到4002萬噸，2010年達到了4400萬噸。在上海國際航運中心總體規劃中，羅涇港被定位為最大的散貨碼頭。
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在航空業日益發達的現代，水運雖比不上空運的速度，但是得益於能耗低、裝載量大，依然是連接世界各地區的老大哥，其地位起碼在50年內不可撼動。而水運過程中最重要的設施便是港口，港口海岸線越長、水越深，說明其可停泊船舶數量越多、可停泊船舶噸位越大。可以說，港口設施的能力決定了該地區的貿易量。因此，港口也是衡量一個地區是否發達的標誌。當今世界較為著名的港口國際上有美國紐約港、英國倫敦港等，亞太地區有日本橫濱港、中國香港港。
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洋山港
上海目前最為著名的是洋山港，位於杭州灣口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，2005年12月10日開港，是中國最大的集裝箱深水港。2010年，上海港完成集裝箱吞吐量2907萬標準箱，首次超越新加坡成為全球最繁忙的集裝箱港口，凸顯著洋山港的雄厚實力。2014年12月23日，上海國際航運中心洋山深水港區四期工程正式開工建設，是國內首個全自動化集裝箱碼頭，工程總投資約139億元。上海港的年吞吐量突破4000萬標準箱，這個數字是全美國所有港口加起來的吞吐總量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。洋山港最大優勢在於其具備建設-15米水深港區和航道的優越條件，且洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩定。
羅涇港
羅涇港是東北亞最大散雜貨碼頭，位於寶山區。據悉，羅涇港建造設計貨物年吞吐總量為3000萬噸，自07年開港以來年貨物吞吐總量不斷攀升，2009年達到4002萬噸，2010年達到了4400萬噸。在上海國際航運中心總體規劃中，羅涇港被定位為最大的散貨碼頭。
外高橋港
高橋嘴港俗稱為外高橋順岸式碼頭。1994年10月底建成的一期工程順岸式碼頭，位於長江口南港航道南岸，下游與外高橋電廠相鄰，上游距吳淞口約6公里，岸線長990米。外高橋港區由高橋嘴和五號溝兩個港組成，是上海港在浦東新區新建的綜合性碼頭。
其主要功能為浦東開發開放和長江三角洲經濟發展服務，並將逐步發展成為上海港以接納第三、第四代國際集裝箱為主體的內、外貿相結合的深水港區。外高橋港區一期順岸式碼頭，屬上海外高橋保稅區港務公司經營。1995年貨物吞吐量約230萬噸，其中完成裝卸集裝箱吞吐量約11.8萬標準箱。高橋嘴港地二期工程3個全集裝箱泊位正在籌建中。五號溝位於高橋嘴港區下游約10公里處，規劃擬建約30個萬噸級以上的海輪泊位。
吳淞口國際郵輪港
海吳淞口國際郵輪港發展有限公司，是由上海市寶山區政府與中外運長航上海長江輪船公司聯合成立，主要負責吳淞口國際郵輪港的建設、運營、管理及配套服務，涉及客運旅遊及相關旅遊服務、船舶運輸、滾裝運輸、錨泊服務、船舶代理、郵輪及其他船舶物資原料供應、船舶檢修、交船服務等。
除了上述四個港口，還有杭州灣區也設置了一些港口，共同組成上海的港口體系，從地理上的均衡，到功能上的側重，上海各個港口承擔的使命越來越清晰，能力越來越強大。
注：文章大多內容由網絡信息整理而成，如有謬誤，還望指正。