科創板首家“A+H”上市公司——中國通號（688009.SH，3969.HK）日前披露了2019半年報。
財報顯示，公司營收205.12億元，歸母淨利潤22.68億元，營收及歸母淨利潤同比增速分別為8.49%及14.31%。
公司營收與利潤保持增長，但由於經營性應收項目、存貨（含合同資產）的增加，經營性淨現金流持續為負，上半年淨流出1.30億元。
軌道交通控制系統龍頭
中國通號前身為中國鐵道部設立通信信號工程公司，控股股東為通號集團，於2015年8月在港交所上市，2019年7月在A股科創板上市。
公司主營業務有軌道交通控制系統和工程總承包兩大類。其中，軌道交通控制系統相關業務包括軌道交通控制系統設計集成、設備製造及系統交付服務，業務終端市場主要為鐵路及城市軌道；工程總承包主要包括基礎設施項目承包及相關建設服務。
招股書顯示，截至2018年末，按照國內高速鐵路控制系統集成項目累計中標里程統計，公司的中標里程覆蓋率超過60%。公司生產的高速鐵路控制系統核心設備，如軌道電路、調度集中系統、計算機聯鎖、CTCS-3車載自動防護系統、無線閉塞中心和列控中心等均擁有領先的市場份額。按中標合同金額計，公司的市場份額約為40%。
根據中報，2019上半年，公司來自軌道交通控制系統和工程總承包收入佔比分別約75%及25%。按終端市場，鐵路及城市軌道收入佔比分別約55%及19%。
科創板首家“A+H”上市公司——中國通號（688009.SH，3969.HK）日前披露了2019半年報。
財報顯示，公司營收205.12億元，歸母淨利潤22.68億元，營收及歸母淨利潤同比增速分別為8.49%及14.31%。
公司營收與利潤保持增長，但由於經營性應收項目、存貨（含合同資產）的增加，經營性淨現金流持續為負，上半年淨流出1.30億元。
軌道交通控制系統龍頭
中國通號前身為中國鐵道部設立通信信號工程公司，控股股東為通號集團，於2015年8月在港交所上市，2019年7月在A股科創板上市。
公司主營業務有軌道交通控制系統和工程總承包兩大類。其中，軌道交通控制系統相關業務包括軌道交通控制系統設計集成、設備製造及系統交付服務，業務終端市場主要為鐵路及城市軌道；工程總承包主要包括基礎設施項目承包及相關建設服務。
招股書顯示，截至2018年末，按照國內高速鐵路控制系統集成項目累計中標里程統計，公司的中標里程覆蓋率超過60%。公司生產的高速鐵路控制系統核心設備，如軌道電路、調度集中系統、計算機聯鎖、CTCS-3車載自動防護系統、無線閉塞中心和列控中心等均擁有領先的市場份額。按中標合同金額計，公司的市場份額約為40%。
根據中報，2019上半年，公司來自軌道交通控制系統和工程總承包收入佔比分別約75%及25%。按終端市場，鐵路及城市軌道收入佔比分別約55%及19%。
海外業務收入下滑，利潤保持增長
2019年上半年，公司營收205.12億元，同比增加8.49%。營收增速相比於2018年的15.69%有所下滑。
科創板首家“A+H”上市公司——中國通號（688009.SH，3969.HK）日前披露了2019半年報。
財報顯示，公司營收205.12億元，歸母淨利潤22.68億元，營收及歸母淨利潤同比增速分別為8.49%及14.31%。
公司營收與利潤保持增長，但由於經營性應收項目、存貨（含合同資產）的增加，經營性淨現金流持續為負，上半年淨流出1.30億元。
軌道交通控制系統龍頭
中國通號前身為中國鐵道部設立通信信號工程公司，控股股東為通號集團，於2015年8月在港交所上市，2019年7月在A股科創板上市。
公司主營業務有軌道交通控制系統和工程總承包兩大類。其中，軌道交通控制系統相關業務包括軌道交通控制系統設計集成、設備製造及系統交付服務，業務終端市場主要為鐵路及城市軌道；工程總承包主要包括基礎設施項目承包及相關建設服務。
招股書顯示，截至2018年末，按照國內高速鐵路控制系統集成項目累計中標里程統計，公司的中標里程覆蓋率超過60%。公司生產的高速鐵路控制系統核心設備，如軌道電路、調度集中系統、計算機聯鎖、CTCS-3車載自動防護系統、無線閉塞中心和列控中心等均擁有領先的市場份額。按中標合同金額計，公司的市場份額約為40%。
根據中報，2019上半年，公司來自軌道交通控制系統和工程總承包收入佔比分別約75%及25%。按終端市場，鐵路及城市軌道收入佔比分別約55%及19%。
海外業務收入下滑，利潤保持增長
2019年上半年，公司營收205.12億元，同比增加8.49%。營收增速相比於2018年的15.69%有所下滑。
營收增速下滑主要由於公司城市軌道、工程總承包及海外業務收入出現了下滑。其中，海外業務收入佔比雖不高，但下滑最為明顯，營收比上年同期減少了47.86%。對此，中報披露主要由於部分項目建設進度受業主原因比計劃延遲，導致海外業務收入進度後延，收入金額有所減少。
科創板首家“A+H”上市公司——中國通號（688009.SH，3969.HK）日前披露了2019半年報。
財報顯示，公司營收205.12億元，歸母淨利潤22.68億元，營收及歸母淨利潤同比增速分別為8.49%及14.31%。
公司營收與利潤保持增長，但由於經營性應收項目、存貨（含合同資產）的增加，經營性淨現金流持續為負，上半年淨流出1.30億元。
軌道交通控制系統龍頭
中國通號前身為中國鐵道部設立通信信號工程公司，控股股東為通號集團，於2015年8月在港交所上市，2019年7月在A股科創板上市。
公司主營業務有軌道交通控制系統和工程總承包兩大類。其中，軌道交通控制系統相關業務包括軌道交通控制系統設計集成、設備製造及系統交付服務，業務終端市場主要為鐵路及城市軌道；工程總承包主要包括基礎設施項目承包及相關建設服務。
招股書顯示，截至2018年末，按照國內高速鐵路控制系統集成項目累計中標里程統計，公司的中標里程覆蓋率超過60%。公司生產的高速鐵路控制系統核心設備，如軌道電路、調度集中系統、計算機聯鎖、CTCS-3車載自動防護系統、無線閉塞中心和列控中心等均擁有領先的市場份額。按中標合同金額計，公司的市場份額約為40%。
根據中報，2019上半年，公司來自軌道交通控制系統和工程總承包收入佔比分別約75%及25%。按終端市場，鐵路及城市軌道收入佔比分別約55%及19%。
海外業務收入下滑，利潤保持增長
2019年上半年，公司營收205.12億元，同比增加8.49%。營收增速相比於2018年的15.69%有所下滑。
營收增速下滑主要由於公司城市軌道、工程總承包及海外業務收入出現了下滑。其中，海外業務收入佔比雖不高，但下滑最為明顯，營收比上年同期減少了47.86%。對此，中報披露主要由於部分項目建設進度受業主原因比計劃延遲，導致海外業務收入進度後延，收入金額有所減少。
近年來，公司扣非後歸母淨利潤基本維持個位數增長。
2019上半年，公司歸母淨利潤及扣非後歸母淨利潤分別為22.68億元及20.60億元，同比增速分別為14.31%及7.03%。這其中的差異主要因公司處置子公司通號置業有限公司的股權形成投資收益約2.25億元。
經營性現金淨流出1.3億
值得注意的是，公司業務驗工計價週期較長，儘管每年有30多億的賬面利潤，但經營性淨現金流自2017年以來持續為負。
科創板首家“A+H”上市公司——中國通號（688009.SH，3969.HK）日前披露了2019半年報。
財報顯示，公司營收205.12億元，歸母淨利潤22.68億元，營收及歸母淨利潤同比增速分別為8.49%及14.31%。
公司營收與利潤保持增長，但由於經營性應收項目、存貨（含合同資產）的增加，經營性淨現金流持續為負，上半年淨流出1.30億元。
軌道交通控制系統龍頭
中國通號前身為中國鐵道部設立通信信號工程公司，控股股東為通號集團，於2015年8月在港交所上市，2019年7月在A股科創板上市。
公司主營業務有軌道交通控制系統和工程總承包兩大類。其中，軌道交通控制系統相關業務包括軌道交通控制系統設計集成、設備製造及系統交付服務，業務終端市場主要為鐵路及城市軌道；工程總承包主要包括基礎設施項目承包及相關建設服務。
招股書顯示，截至2018年末，按照國內高速鐵路控制系統集成項目累計中標里程統計，公司的中標里程覆蓋率超過60%。公司生產的高速鐵路控制系統核心設備，如軌道電路、調度集中系統、計算機聯鎖、CTCS-3車載自動防護系統、無線閉塞中心和列控中心等均擁有領先的市場份額。按中標合同金額計，公司的市場份額約為40%。
根據中報，2019上半年，公司來自軌道交通控制系統和工程總承包收入佔比分別約75%及25%。按終端市場，鐵路及城市軌道收入佔比分別約55%及19%。
海外業務收入下滑，利潤保持增長
2019年上半年，公司營收205.12億元，同比增加8.49%。營收增速相比於2018年的15.69%有所下滑。
營收增速下滑主要由於公司城市軌道、工程總承包及海外業務收入出現了下滑。其中，海外業務收入佔比雖不高，但下滑最為明顯，營收比上年同期減少了47.86%。對此，中報披露主要由於部分項目建設進度受業主原因比計劃延遲，導致海外業務收入進度後延，收入金額有所減少。
近年來，公司扣非後歸母淨利潤基本維持個位數增長。
2019上半年，公司歸母淨利潤及扣非後歸母淨利潤分別為22.68億元及20.60億元，同比增速分別為14.31%及7.03%。這其中的差異主要因公司處置子公司通號置業有限公司的股權形成投資收益約2.25億元。
經營性現金淨流出1.3億
值得注意的是，公司業務驗工計價週期較長，儘管每年有30多億的賬面利潤，但經營性淨現金流自2017年以來持續為負。
財報顯示，2019年上半年，公司經營性淨現金流為負的1.30億，而同期淨利潤為24.37億元，兩者相差數額達25.68億元。
翻查財報，經營性淨現金流與淨利潤之間的差異主要由經營性應收項目、存貨（含合同資產）的增加導致。
科創板首家“A+H”上市公司——中國通號（688009.SH，3969.HK）日前披露了2019半年報。
財報顯示，公司營收205.12億元，歸母淨利潤22.68億元，營收及歸母淨利潤同比增速分別為8.49%及14.31%。
公司營收與利潤保持增長，但由於經營性應收項目、存貨（含合同資產）的增加，經營性淨現金流持續為負，上半年淨流出1.30億元。
軌道交通控制系統龍頭
中國通號前身為中國鐵道部設立通信信號工程公司，控股股東為通號集團，於2015年8月在港交所上市，2019年7月在A股科創板上市。
公司主營業務有軌道交通控制系統和工程總承包兩大類。其中，軌道交通控制系統相關業務包括軌道交通控制系統設計集成、設備製造及系統交付服務，業務終端市場主要為鐵路及城市軌道；工程總承包主要包括基礎設施項目承包及相關建設服務。
招股書顯示，截至2018年末，按照國內高速鐵路控制系統集成項目累計中標里程統計，公司的中標里程覆蓋率超過60%。公司生產的高速鐵路控制系統核心設備，如軌道電路、調度集中系統、計算機聯鎖、CTCS-3車載自動防護系統、無線閉塞中心和列控中心等均擁有領先的市場份額。按中標合同金額計，公司的市場份額約為40%。
根據中報，2019上半年，公司來自軌道交通控制系統和工程總承包收入佔比分別約75%及25%。按終端市場，鐵路及城市軌道收入佔比分別約55%及19%。
海外業務收入下滑，利潤保持增長
2019年上半年，公司營收205.12億元，同比增加8.49%。營收增速相比於2018年的15.69%有所下滑。
營收增速下滑主要由於公司城市軌道、工程總承包及海外業務收入出現了下滑。其中，海外業務收入佔比雖不高，但下滑最為明顯，營收比上年同期減少了47.86%。對此，中報披露主要由於部分項目建設進度受業主原因比計劃延遲，導致海外業務收入進度後延，收入金額有所減少。
近年來，公司扣非後歸母淨利潤基本維持個位數增長。
2019上半年，公司歸母淨利潤及扣非後歸母淨利潤分別為22.68億元及20.60億元，同比增速分別為14.31%及7.03%。這其中的差異主要因公司處置子公司通號置業有限公司的股權形成投資收益約2.25億元。
經營性現金淨流出1.3億
值得注意的是，公司業務驗工計價週期較長，儘管每年有30多億的賬面利潤，但經營性淨現金流自2017年以來持續為負。
財報顯示，2019年上半年，公司經營性淨現金流為負的1.30億，而同期淨利潤為24.37億元，兩者相差數額達25.68億元。
翻查財報，經營性淨現金流與淨利潤之間的差異主要由經營性應收項目、存貨（含合同資產）的增加導致。
截止2019年6月底，公司應收賬款及長期應收款分別163.60億元及53.98億元，較期初分別增加27.61億元及7.82億元，兩者在期末總資產中的佔比合計約25.69%；存貨（含合同資產）364.05億元，較期初增加13.77億元，在總資產中的佔比約43%。
公司應收賬款週轉率及存貨週轉率呈下滑趨勢。2016年至2018年，應收賬款週轉率由3.56次降至3.26次，存貨週轉率由2.07次降至1.1次。
科創板首家“A+H”上市公司——中國通號（688009.SH，3969.HK）日前披露了2019半年報。
財報顯示，公司營收205.12億元，歸母淨利潤22.68億元，營收及歸母淨利潤同比增速分別為8.49%及14.31%。
公司營收與利潤保持增長，但由於經營性應收項目、存貨（含合同資產）的增加，經營性淨現金流持續為負，上半年淨流出1.30億元。
軌道交通控制系統龍頭
中國通號前身為中國鐵道部設立通信信號工程公司，控股股東為通號集團，於2015年8月在港交所上市，2019年7月在A股科創板上市。
公司主營業務有軌道交通控制系統和工程總承包兩大類。其中，軌道交通控制系統相關業務包括軌道交通控制系統設計集成、設備製造及系統交付服務，業務終端市場主要為鐵路及城市軌道；工程總承包主要包括基礎設施項目承包及相關建設服務。
招股書顯示，截至2018年末，按照國內高速鐵路控制系統集成項目累計中標里程統計，公司的中標里程覆蓋率超過60%。公司生產的高速鐵路控制系統核心設備，如軌道電路、調度集中系統、計算機聯鎖、CTCS-3車載自動防護系統、無線閉塞中心和列控中心等均擁有領先的市場份額。按中標合同金額計，公司的市場份額約為40%。
根據中報，2019上半年，公司來自軌道交通控制系統和工程總承包收入佔比分別約75%及25%。按終端市場，鐵路及城市軌道收入佔比分別約55%及19%。
海外業務收入下滑，利潤保持增長
2019年上半年，公司營收205.12億元，同比增加8.49%。營收增速相比於2018年的15.69%有所下滑。
營收增速下滑主要由於公司城市軌道、工程總承包及海外業務收入出現了下滑。其中，海外業務收入佔比雖不高，但下滑最為明顯，營收比上年同期減少了47.86%。對此，中報披露主要由於部分項目建設進度受業主原因比計劃延遲，導致海外業務收入進度後延，收入金額有所減少。
近年來，公司扣非後歸母淨利潤基本維持個位數增長。
2019上半年，公司歸母淨利潤及扣非後歸母淨利潤分別為22.68億元及20.60億元，同比增速分別為14.31%及7.03%。這其中的差異主要因公司處置子公司通號置業有限公司的股權形成投資收益約2.25億元。
經營性現金淨流出1.3億
值得注意的是，公司業務驗工計價週期較長，儘管每年有30多億的賬面利潤，但經營性淨現金流自2017年以來持續為負。
財報顯示，2019年上半年，公司經營性淨現金流為負的1.30億，而同期淨利潤為24.37億元，兩者相差數額達25.68億元。
翻查財報，經營性淨現金流與淨利潤之間的差異主要由經營性應收項目、存貨（含合同資產）的增加導致。
截止2019年6月底，公司應收賬款及長期應收款分別163.60億元及53.98億元，較期初分別增加27.61億元及7.82億元，兩者在期末總資產中的佔比合計約25.69%；存貨（含合同資產）364.05億元，較期初增加13.77億元，在總資產中的佔比約43%。
公司應收賬款週轉率及存貨週轉率呈下滑趨勢。2016年至2018年，應收賬款週轉率由3.56次降至3.26次，存貨週轉率由2.07次降至1.1次。
經營性淨現金流持續為負，公司貨幣資金接連下滑，由2016年底的156.92億元減少至2019年6月末的116.7億元，而期末其他流動資產中幾乎沒有理財產品，速動比率更是降至0.64倍。
在科創板上市一定程度上緩解了流動性壓力，公司IPO發行18億股，佔發行後總股本的17%，募集資金淨額約103.54億元。
關於跌價準備
自2018年1月1日，公司執行了新收入準則，這導致財報部分列報科目出現變化，尤其是存貨與合同資產。
根據招股書，公司將已向客戶轉讓商品而有權收取對價的權利，且該權利取決於時間流逝之外的其他因素作為合同資產列示，即已完工未結算。因此，自2018年，公司將大部分存貨轉至合同資產。
值得注意的是，公司存貨（含合同資產）金額較高，但相應跌價準備計提比例與同行業相比較低，這可能影響利潤含金量。
科創板首家“A+H”上市公司——中國通號（688009.SH，3969.HK）日前披露了2019半年報。
財報顯示，公司營收205.12億元，歸母淨利潤22.68億元，營收及歸母淨利潤同比增速分別為8.49%及14.31%。
公司營收與利潤保持增長，但由於經營性應收項目、存貨（含合同資產）的增加，經營性淨現金流持續為負，上半年淨流出1.30億元。
軌道交通控制系統龍頭
中國通號前身為中國鐵道部設立通信信號工程公司，控股股東為通號集團，於2015年8月在港交所上市，2019年7月在A股科創板上市。
公司主營業務有軌道交通控制系統和工程總承包兩大類。其中，軌道交通控制系統相關業務包括軌道交通控制系統設計集成、設備製造及系統交付服務，業務終端市場主要為鐵路及城市軌道；工程總承包主要包括基礎設施項目承包及相關建設服務。
招股書顯示，截至2018年末，按照國內高速鐵路控制系統集成項目累計中標里程統計，公司的中標里程覆蓋率超過60%。公司生產的高速鐵路控制系統核心設備，如軌道電路、調度集中系統、計算機聯鎖、CTCS-3車載自動防護系統、無線閉塞中心和列控中心等均擁有領先的市場份額。按中標合同金額計，公司的市場份額約為40%。
根據中報，2019上半年，公司來自軌道交通控制系統和工程總承包收入佔比分別約75%及25%。按終端市場，鐵路及城市軌道收入佔比分別約55%及19%。
海外業務收入下滑，利潤保持增長
2019年上半年，公司營收205.12億元，同比增加8.49%。營收增速相比於2018年的15.69%有所下滑。
營收增速下滑主要由於公司城市軌道、工程總承包及海外業務收入出現了下滑。其中，海外業務收入佔比雖不高，但下滑最為明顯，營收比上年同期減少了47.86%。對此，中報披露主要由於部分項目建設進度受業主原因比計劃延遲，導致海外業務收入進度後延，收入金額有所減少。
近年來，公司扣非後歸母淨利潤基本維持個位數增長。
2019上半年，公司歸母淨利潤及扣非後歸母淨利潤分別為22.68億元及20.60億元，同比增速分別為14.31%及7.03%。這其中的差異主要因公司處置子公司通號置業有限公司的股權形成投資收益約2.25億元。
經營性現金淨流出1.3億
值得注意的是，公司業務驗工計價週期較長，儘管每年有30多億的賬面利潤，但經營性淨現金流自2017年以來持續為負。
財報顯示，2019年上半年，公司經營性淨現金流為負的1.30億，而同期淨利潤為24.37億元，兩者相差數額達25.68億元。
翻查財報，經營性淨現金流與淨利潤之間的差異主要由經營性應收項目、存貨（含合同資產）的增加導致。
截止2019年6月底，公司應收賬款及長期應收款分別163.60億元及53.98億元，較期初分別增加27.61億元及7.82億元，兩者在期末總資產中的佔比合計約25.69%；存貨（含合同資產）364.05億元，較期初增加13.77億元，在總資產中的佔比約43%。
公司應收賬款週轉率及存貨週轉率呈下滑趨勢。2016年至2018年，應收賬款週轉率由3.56次降至3.26次，存貨週轉率由2.07次降至1.1次。
經營性淨現金流持續為負，公司貨幣資金接連下滑，由2016年底的156.92億元減少至2019年6月末的116.7億元，而期末其他流動資產中幾乎沒有理財產品，速動比率更是降至0.64倍。
在科創板上市一定程度上緩解了流動性壓力，公司IPO發行18億股，佔發行後總股本的17%，募集資金淨額約103.54億元。
關於跌價準備
自2018年1月1日，公司執行了新收入準則，這導致財報部分列報科目出現變化，尤其是存貨與合同資產。
根據招股書，公司將已向客戶轉讓商品而有權收取對價的權利，且該權利取決於時間流逝之外的其他因素作為合同資產列示，即已完工未結算。因此，自2018年，公司將大部分存貨轉至合同資產。
值得注意的是，公司存貨（含合同資產）金額較高，但相應跌價準備計提比例與同行業相比較低，這可能影響利潤含金量。
根據招股書披露的數據，公司2018年存貨跌價準備及合同資產的預期信用損失計提比例分別為0.23%及0.60%，均要低於同行業的中國中車（601766.SH）及中國中鐵（601390.SH）。（YYL）
本文作者：麵包財經
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