在美股全線收跌的影響下，蔚來經歷了盤前漲超4%、盤後收跌近10%的“過山車”，百億融資的利好消息砸出了股價歷史新低；回看國內，輿論對蔚來同樣是無死角剖析、質疑和聯想，如果用鋪天蓋地的報道來拼湊出蔚來形象的話，這家新造車企業就在崩盤的邊緣。
所幸，時至5月30日，風浪歸於平靜，這家企業還沒有轟然倒下。就在蔚來ES6下線、百億融資、一季度財報逐一披露之後，身為創始人、董事長兼CEO的李斌近日也接受了媒體電話採訪。從產品方面的自燃、規劃，到財務方面的毛利、虧損，再到融資方面的細節、預期等等，他所談到的、所迴應的，都在表明蔚來這家企業能夠在困境中繼續前行。
三四季度毛利將有所改善
一季度財報披露之後，儘管大多數指標都好於預期，但相比去年四季度依然有較大差距，尤其銷量的環比大幅下滑、毛利率的轉負等，都讓蔚來在短期內面臨較大的銷量爬升與效率提升壓力。
對於銷量，蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪表示，今年銷量並沒有不理想，已達到預期：“ES8所在的細分市場，蔚來佔有率已超過10%。今年1-4月，ES8成績穩居前三位，超過特斯拉model X兩倍。”此外，他認為，今年一季度與去年四季度進行環比並不科學，去年四季度是之前一年多的訂單集中銷勢；在預售制加上直銷模式的作用下，去年四季度的銷量反映了之前一段時間需求量的總和。
無論如何，蔚來ES6的交付，將在一定程度上緩解增長壓力。李斌透露，截至目前，蔚來收到超過12,000個ES6訂單，其中超過5,000個訂單是在上海車展結束後的一個多月內達成。不出意外，蔚來ES6的銷售數據將優於定位更高的ES8，並同樣會在初期因訂單集中處理而出現爆發式增長。
ES6的交付，也將大幅改善蔚來的毛利率水平，在蔚來一季度財報中，企業毛利率下降主要是因為銷量走低。當然，蔚來毛利率的提升不單純依靠銷量增長。李斌表示，蔚來有一個清晰的毛利率提升的計劃，在Q3、Q4會看到毛利率的改善。特別是ES6推出以後，隨著整體銷量提升，很多攤銷就會下來，NIO pilot的推出也會對毛利率有所改善。
運營效率上，蔚來同樣將進一步優化。據瞭解，4月底蔚來公司人數已控制到9300多人，優化近4%。在李斌看來，提升運營效率，不光是降低成本的問題，更多是提高產出，不管是研發還是用戶服務方面的產出。
第二代平臺產品落戶北京
雖然短期內蔚來正面臨各方面的壓力，但蔚來與亦莊國投的百億融資框架協議，讓蔚來的長期發展有了更高期待值。
首先是融資有更多可能性。任何新造車企業，都需要靠資本市場去募資，解決研發和用戶服務體系建設，甚至是製造上的固定資產投入。特斯拉成立至今已有大概170億美金的投入，蔚來至今則募集40多億美金。毫無疑問，蔚來後續發展仍需要大量資金支持，這也是李斌與國資合作打通人民幣募資通道的重要原因。
當然，李斌也為此付出了“代價”。從戰略框架協議來看，儘管亦莊國投僅僅是獲得非控股股東權益，是針對蔚來中國主體的股權投資，但蔚來相應付出必不可少。汽車頭條App在採訪中瞭解到，蔚來中國將在北京成立，並裝入相應的實體業務，與在上海的蔚來全球總部並存運營。
其次，蔚來將獲得更多北京地緣優勢，保證了二代平臺的落地。根據協議，蔚來第二代平臺的產品基地也將設在北京經濟開發區，這是“一個共識”，至於建廠合作伙伴則仍保留了各種可能性。“蔚來中國從戰略角度來講，蔚來中國肯定是我們中國的戰略總部，它包括研發、供應鏈、整體銷售服務，是中國業務的獨立主體。”李斌表示。可以預見，這家“新公司”將受益於北京的新能源市場、產業佈局以及高新研發扶持等。
關於蔚來第二代平臺產品，李斌介紹，主要還是圍繞智能電動汽車下一代的核心技術——L4自動駕駛去研發。具體是哪一款產品，李斌並沒有透露更多信息。不過，蔚來第一代平臺目前已經推出ES8、ES6兩款車型，第三款車型也將將在明年下半年推出。此前發佈的全新轎車產品ET也被證實推遲，新車預計將基於蔚來第二代平臺研發推出。
繼續聚焦研發與用戶服務
蔚來必須是一個領先者，這是李斌的規劃與選擇，他期望蔚來能夠在主流高端市場把握住機會，在技術迭代與體驗革新的機遇期中實現突破。最大難點就在於，蔚來需要在相當長一段時間裡保證高研發投入、保證服務體系運轉如初，這些都需要資金支持。
李斌選擇了知難而上，為實現這一目標，他也從長遠發展的角度，將蔚來發展分為三個發展階段：組隊集訓、資格賽、決賽。目前，蔚來正處於“資格賽階段”。在這一階段，李斌明確了蔚來所需要的做的事情。
第一，肯定還是用戶的發展，投入市場的新車銷售必須做好。
第二，運營效率的優化，要讓投資人包括市場能看到公司的效率足夠高。以服務體系的運營效率為例，秦力洪介紹，隨著車輛保有量的增加，包括車主分佈和行為軌跡的大數據逐漸成熟以後，蔚來服務效率已得到大大的提高。去年8月，蔚來全國平均每單一鍵加電服務時間接近150分鐘，過去幾個月已優化近50%，隨著保有量的增加還會不斷優化。
第三，籌備第二代平臺。李斌預判，2025年汽車產業的競爭格局將由產品競爭決定，目前正是新產品定義與研發的重要節點，“產品技術領不領先，造型有沒有吸引力，成本有沒有體系化的優勢，整個產品平臺的開發理念是不是真正有競爭力，今年就差不多定了”。到2025年，蔚來已發展十年、上市兩代產品，屆時若還能保持競爭力，就基本實現立足。
從李斌個人角度來講，他最主要的時間也將在研發方面，此外，也會保持較多精力在用戶接觸和用戶服務方面。決勝未來的時刻，李斌必須盡力從日常經營中抽身，對他、對團隊和企業而言，這都是一場不能過多犯錯的冒險。如果蔚來因此倒在創新路上，將是一件很可惜的事。