重磅！通州將建首條自行車高速公路！40多條道路都要打造慢行系統！
自行車和機動車混行的局面徹底改變！實現行人、自行車、機動車的“各行其道”！
一
通州實現行人、自行車、
機動車的“各行其道”
1
把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來
重磅！通州將建首條自行車高速公路！40多條道路都要打造慢行系統！
自行車和機動車混行的局面徹底改變！實現行人、自行車、機動車的“各行其道”！
一
通州實現行人、自行車、
機動車的“各行其道”
1
把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來
友誼醫院西側，2018年通車的潞通新路一期，讓騎行者們感受到了滿滿的“善意”。
“過去修路都是‘一塊板’，這條路是‘三塊板’。”
“一塊板”是說，從馬路牙子這頭到那頭，全是光光的路面，通過在路面上施劃虛實線、設置硬質隔離欄杆，劃分出機動車和非機動車道。
而“三塊板”，則是說路面上設置了兩條狹長的綠化帶，把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來。
2
徹底實現人車分離
重磅！通州將建首條自行車高速公路！40多條道路都要打造慢行系統！
自行車和機動車混行的局面徹底改變！實現行人、自行車、機動車的“各行其道”！
一
通州實現行人、自行車、
機動車的“各行其道”
1
把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來
友誼醫院西側，2018年通車的潞通新路一期，讓騎行者們感受到了滿滿的“善意”。
“過去修路都是‘一塊板’，這條路是‘三塊板’。”
“一塊板”是說，從馬路牙子這頭到那頭，全是光光的路面，通過在路面上施劃虛實線、設置硬質隔離欄杆，劃分出機動車和非機動車道。
而“三塊板”，則是說路面上設置了兩條狹長的綠化帶，把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來。
2
徹底實現人車分離
通州區已經投入使用的頤瑞中二路，正在修建的玉橋東二路、玉橋東三路、翠華西路等，以及今後要上馬的一批新建道路工程，都要採取“三塊板”形式，徹底實現人車分離，充分保障自行車的路權。
另外，已有道路通過因地制宜的改造，實現行人、自行車、機動車的“各行其道”。
3
自行車和機動車混行的局面徹底改變
重磅！通州將建首條自行車高速公路！40多條道路都要打造慢行系統！
自行車和機動車混行的局面徹底改變！實現行人、自行車、機動車的“各行其道”！
一
通州實現行人、自行車、
機動車的“各行其道”
1
把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來
友誼醫院西側，2018年通車的潞通新路一期，讓騎行者們感受到了滿滿的“善意”。
“過去修路都是‘一塊板’，這條路是‘三塊板’。”
“一塊板”是說，從馬路牙子這頭到那頭，全是光光的路面，通過在路面上施劃虛實線、設置硬質隔離欄杆，劃分出機動車和非機動車道。
而“三塊板”，則是說路面上設置了兩條狹長的綠化帶，把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來。
2
徹底實現人車分離
通州區已經投入使用的頤瑞中二路，正在修建的玉橋東二路、玉橋東三路、翠華西路等，以及今後要上馬的一批新建道路工程，都要採取“三塊板”形式，徹底實現人車分離，充分保障自行車的路權。
另外，已有道路通過因地制宜的改造，實現行人、自行車、機動車的“各行其道”。
3
自行車和機動車混行的局面徹底改變
通州有名的商業街車站路南段部分已經改造完成。市政部門以原有行道樹為基礎，在機動車道與自行車道之間種上了1.5米寬的綠化隔離帶。
原先比較寬闊的人行步道，重新進行了功能施劃，區隔出2.5米寬的自行車道和3米寬的人行步道，自行車和機動車混行的局面徹底改變。
4
通州主幹路玉帶河大街
重磅！通州將建首條自行車高速公路！40多條道路都要打造慢行系統！
自行車和機動車混行的局面徹底改變！實現行人、自行車、機動車的“各行其道”！
一
通州實現行人、自行車、
機動車的“各行其道”
1
把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來
友誼醫院西側，2018年通車的潞通新路一期，讓騎行者們感受到了滿滿的“善意”。
“過去修路都是‘一塊板’，這條路是‘三塊板’。”
“一塊板”是說，從馬路牙子這頭到那頭，全是光光的路面，通過在路面上施劃虛實線、設置硬質隔離欄杆，劃分出機動車和非機動車道。
而“三塊板”，則是說路面上設置了兩條狹長的綠化帶，把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來。
2
徹底實現人車分離
通州區已經投入使用的頤瑞中二路，正在修建的玉橋東二路、玉橋東三路、翠華西路等，以及今後要上馬的一批新建道路工程，都要採取“三塊板”形式，徹底實現人車分離，充分保障自行車的路權。
另外，已有道路通過因地制宜的改造，實現行人、自行車、機動車的“各行其道”。
3
自行車和機動車混行的局面徹底改變
通州有名的商業街車站路南段部分已經改造完成。市政部門以原有行道樹為基礎，在機動車道與自行車道之間種上了1.5米寬的綠化隔離帶。
原先比較寬闊的人行步道，重新進行了功能施劃，區隔出2.5米寬的自行車道和3米寬的人行步道，自行車和機動車混行的局面徹底改變。
4
通州主幹路玉帶河大街
通州主幹路玉帶河大街——從故城東路到東六環西側路段去年完成了慢行系統改造。
主幹道兩側均劃出了3公里長的自行車專用道，並通過金色護欄與機動車道相隔離。
醒目的紅色騎行路面，成了通州城區的一道亮麗風景。
二
40多條道路
已納入慢行系統改造計劃
1
修建一條全長2.7公里的自行車高速公路
重磅！通州將建首條自行車高速公路！40多條道路都要打造慢行系統！
自行車和機動車混行的局面徹底改變！實現行人、自行車、機動車的“各行其道”！
一
通州實現行人、自行車、
機動車的“各行其道”
1
把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來
友誼醫院西側，2018年通車的潞通新路一期，讓騎行者們感受到了滿滿的“善意”。
“過去修路都是‘一塊板’，這條路是‘三塊板’。”
“一塊板”是說，從馬路牙子這頭到那頭，全是光光的路面，通過在路面上施劃虛實線、設置硬質隔離欄杆，劃分出機動車和非機動車道。
而“三塊板”，則是說路面上設置了兩條狹長的綠化帶，把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來。
2
徹底實現人車分離
通州區已經投入使用的頤瑞中二路，正在修建的玉橋東二路、玉橋東三路、翠華西路等，以及今後要上馬的一批新建道路工程，都要採取“三塊板”形式，徹底實現人車分離，充分保障自行車的路權。
另外，已有道路通過因地制宜的改造，實現行人、自行車、機動車的“各行其道”。
3
自行車和機動車混行的局面徹底改變
通州有名的商業街車站路南段部分已經改造完成。市政部門以原有行道樹為基礎，在機動車道與自行車道之間種上了1.5米寬的綠化隔離帶。
原先比較寬闊的人行步道，重新進行了功能施劃，區隔出2.5米寬的自行車道和3米寬的人行步道，自行車和機動車混行的局面徹底改變。
4
通州主幹路玉帶河大街
通州主幹路玉帶河大街——從故城東路到東六環西側路段去年完成了慢行系統改造。
主幹道兩側均劃出了3公里長的自行車專用道，並通過金色護欄與機動車道相隔離。
醒目的紅色騎行路面，成了通州城區的一道亮麗風景。
二
40多條道路
已納入慢行系統改造計劃
1
修建一條全長2.7公里的自行車高速公路
通州城區範圍內有40多條道路，已納入慢行系統改造計劃。
按照規劃，未來在行政辦公區和職工保障房之間，還將修建一條全長2.7公里的自行車高速公路！與既有的城市道路自行車道銜接，方便兩大功能區之間的交通往來。
2
構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式
重磅！通州將建首條自行車高速公路！40多條道路都要打造慢行系統！
自行車和機動車混行的局面徹底改變！實現行人、自行車、機動車的“各行其道”！
一
通州實現行人、自行車、
機動車的“各行其道”
1
把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來
友誼醫院西側，2018年通車的潞通新路一期，讓騎行者們感受到了滿滿的“善意”。
“過去修路都是‘一塊板’，這條路是‘三塊板’。”
“一塊板”是說，從馬路牙子這頭到那頭，全是光光的路面，通過在路面上施劃虛實線、設置硬質隔離欄杆，劃分出機動車和非機動車道。
而“三塊板”，則是說路面上設置了兩條狹長的綠化帶，把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來。
2
徹底實現人車分離
通州區已經投入使用的頤瑞中二路，正在修建的玉橋東二路、玉橋東三路、翠華西路等，以及今後要上馬的一批新建道路工程，都要採取“三塊板”形式，徹底實現人車分離，充分保障自行車的路權。
另外，已有道路通過因地制宜的改造，實現行人、自行車、機動車的“各行其道”。
3
自行車和機動車混行的局面徹底改變
通州有名的商業街車站路南段部分已經改造完成。市政部門以原有行道樹為基礎，在機動車道與自行車道之間種上了1.5米寬的綠化隔離帶。
原先比較寬闊的人行步道，重新進行了功能施劃，區隔出2.5米寬的自行車道和3米寬的人行步道，自行車和機動車混行的局面徹底改變。
4
通州主幹路玉帶河大街
通州主幹路玉帶河大街——從故城東路到東六環西側路段去年完成了慢行系統改造。
主幹道兩側均劃出了3公里長的自行車專用道，並通過金色護欄與機動車道相隔離。
醒目的紅色騎行路面，成了通州城區的一道亮麗風景。
二
40多條道路
已納入慢行系統改造計劃
1
修建一條全長2.7公里的自行車高速公路
通州城區範圍內有40多條道路，已納入慢行系統改造計劃。
按照規劃，未來在行政辦公區和職工保障房之間，還將修建一條全長2.7公里的自行車高速公路！與既有的城市道路自行車道銜接，方便兩大功能區之間的交通往來。
2
構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式
按照今年年初國務院批覆的《北京城市副中心控制性詳細規劃（街區層面）（2016年—2035年）》，通過構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式，到2035年城市副中心的綠色出行比例要達到80%以上，內部通勤時間控制在30分鐘以內。
依託幹線綠道建設自行車專用道，到2035年，城市副中心自行車道里程將達到2300公里左右。
3
改造多條進京道路
重磅！通州將建首條自行車高速公路！40多條道路都要打造慢行系統！
自行車和機動車混行的局面徹底改變！實現行人、自行車、機動車的“各行其道”！
一
通州實現行人、自行車、
機動車的“各行其道”
1
把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來
友誼醫院西側，2018年通車的潞通新路一期，讓騎行者們感受到了滿滿的“善意”。
“過去修路都是‘一塊板’，這條路是‘三塊板’。”
“一塊板”是說，從馬路牙子這頭到那頭，全是光光的路面，通過在路面上施劃虛實線、設置硬質隔離欄杆，劃分出機動車和非機動車道。
而“三塊板”，則是說路面上設置了兩條狹長的綠化帶，把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來。
2
徹底實現人車分離
通州區已經投入使用的頤瑞中二路，正在修建的玉橋東二路、玉橋東三路、翠華西路等，以及今後要上馬的一批新建道路工程，都要採取“三塊板”形式，徹底實現人車分離，充分保障自行車的路權。
另外，已有道路通過因地制宜的改造，實現行人、自行車、機動車的“各行其道”。
3
自行車和機動車混行的局面徹底改變
通州有名的商業街車站路南段部分已經改造完成。市政部門以原有行道樹為基礎，在機動車道與自行車道之間種上了1.5米寬的綠化隔離帶。
原先比較寬闊的人行步道，重新進行了功能施劃，區隔出2.5米寬的自行車道和3米寬的人行步道，自行車和機動車混行的局面徹底改變。
4
通州主幹路玉帶河大街
通州主幹路玉帶河大街——從故城東路到東六環西側路段去年完成了慢行系統改造。
主幹道兩側均劃出了3公里長的自行車專用道，並通過金色護欄與機動車道相隔離。
醒目的紅色騎行路面，成了通州城區的一道亮麗風景。
二
40多條道路
已納入慢行系統改造計劃
1
修建一條全長2.7公里的自行車高速公路
通州城區範圍內有40多條道路，已納入慢行系統改造計劃。
按照規劃，未來在行政辦公區和職工保障房之間，還將修建一條全長2.7公里的自行車高速公路！與既有的城市道路自行車道銜接，方便兩大功能區之間的交通往來。
2
構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式
按照今年年初國務院批覆的《北京城市副中心控制性詳細規劃（街區層面）（2016年—2035年）》，通過構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式，到2035年城市副中心的綠色出行比例要達到80%以上，內部通勤時間控制在30分鐘以內。
依託幹線綠道建設自行車專用道，到2035年，城市副中心自行車道里程將達到2300公里左右。
3
改造多條進京道路
為打造與副中心相匹配的整體環境——自去年7月起，區城市管理委對連接機場、進出通州的主要通道，和通往北三縣的胡郎路、壁富路等12條道路和6個節點，進行了整體環境提升。
目前，所有道路已全部改造完成。
本次改造的12條道路全長約90公里，涉及6個鄉鎮和1個街道辦事處。這12條道路分別是：
武興路、潞城中路、減運路
胡郎路、堡東路、京榆舊線
白師路、潮白河大堤路、壁富路
通順路、張鳳路、梨園南街
4
最大規模的綠道體系建設工程正在進行
重磅！通州將建首條自行車高速公路！40多條道路都要打造慢行系統！
自行車和機動車混行的局面徹底改變！實現行人、自行車、機動車的“各行其道”！
一
通州實現行人、自行車、
機動車的“各行其道”
1
把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來
友誼醫院西側，2018年通車的潞通新路一期，讓騎行者們感受到了滿滿的“善意”。
“過去修路都是‘一塊板’，這條路是‘三塊板’。”
“一塊板”是說，從馬路牙子這頭到那頭，全是光光的路面，通過在路面上施劃虛實線、設置硬質隔離欄杆，劃分出機動車和非機動車道。
而“三塊板”，則是說路面上設置了兩條狹長的綠化帶，把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來。
2
徹底實現人車分離
通州區已經投入使用的頤瑞中二路，正在修建的玉橋東二路、玉橋東三路、翠華西路等，以及今後要上馬的一批新建道路工程，都要採取“三塊板”形式，徹底實現人車分離，充分保障自行車的路權。
另外，已有道路通過因地制宜的改造，實現行人、自行車、機動車的“各行其道”。
3
自行車和機動車混行的局面徹底改變
通州有名的商業街車站路南段部分已經改造完成。市政部門以原有行道樹為基礎，在機動車道與自行車道之間種上了1.5米寬的綠化隔離帶。
原先比較寬闊的人行步道，重新進行了功能施劃，區隔出2.5米寬的自行車道和3米寬的人行步道，自行車和機動車混行的局面徹底改變。
4
通州主幹路玉帶河大街
通州主幹路玉帶河大街——從故城東路到東六環西側路段去年完成了慢行系統改造。
主幹道兩側均劃出了3公里長的自行車專用道，並通過金色護欄與機動車道相隔離。
醒目的紅色騎行路面，成了通州城區的一道亮麗風景。
二
40多條道路
已納入慢行系統改造計劃
1
修建一條全長2.7公里的自行車高速公路
通州城區範圍內有40多條道路，已納入慢行系統改造計劃。
按照規劃，未來在行政辦公區和職工保障房之間，還將修建一條全長2.7公里的自行車高速公路！與既有的城市道路自行車道銜接，方便兩大功能區之間的交通往來。
2
構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式
按照今年年初國務院批覆的《北京城市副中心控制性詳細規劃（街區層面）（2016年—2035年）》，通過構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式，到2035年城市副中心的綠色出行比例要達到80%以上，內部通勤時間控制在30分鐘以內。
依託幹線綠道建設自行車專用道，到2035年，城市副中心自行車道里程將達到2300公里左右。
3
改造多條進京道路
為打造與副中心相匹配的整體環境——自去年7月起，區城市管理委對連接機場、進出通州的主要通道，和通往北三縣的胡郎路、壁富路等12條道路和6個節點，進行了整體環境提升。
目前，所有道路已全部改造完成。
本次改造的12條道路全長約90公里，涉及6個鄉鎮和1個街道辦事處。這12條道路分別是：
武興路、潞城中路、減運路
胡郎路、堡東路、京榆舊線
白師路、潮白河大堤路、壁富路
通順路、張鳳路、梨園南街
4
最大規模的綠道體系建設工程正在進行
慢行系統，還包括濱水穿林、四通八達的綠道體系。
在多河富水的通州區，歷史上最大規模的綠道體系建設工程正在進行。
運河、潮白河等水系兩岸，一度功能單一的河堤路正變成林水相映、景色清幽的綠色線性空間，供市民鍛鍊、遊憩、漫步、騎行。
5
通州最美的騎行路
重磅！通州將建首條自行車高速公路！40多條道路都要打造慢行系統！
自行車和機動車混行的局面徹底改變！實現行人、自行車、機動車的“各行其道”！
一
通州實現行人、自行車、
機動車的“各行其道”
1
把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來
友誼醫院西側，2018年通車的潞通新路一期，讓騎行者們感受到了滿滿的“善意”。
“過去修路都是‘一塊板’，這條路是‘三塊板’。”
“一塊板”是說，從馬路牙子這頭到那頭，全是光光的路面，通過在路面上施劃虛實線、設置硬質隔離欄杆，劃分出機動車和非機動車道。
而“三塊板”，則是說路面上設置了兩條狹長的綠化帶，把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來。
2
徹底實現人車分離
通州區已經投入使用的頤瑞中二路，正在修建的玉橋東二路、玉橋東三路、翠華西路等，以及今後要上馬的一批新建道路工程，都要採取“三塊板”形式，徹底實現人車分離，充分保障自行車的路權。
另外，已有道路通過因地制宜的改造，實現行人、自行車、機動車的“各行其道”。
3
自行車和機動車混行的局面徹底改變
通州有名的商業街車站路南段部分已經改造完成。市政部門以原有行道樹為基礎，在機動車道與自行車道之間種上了1.5米寬的綠化隔離帶。
原先比較寬闊的人行步道，重新進行了功能施劃，區隔出2.5米寬的自行車道和3米寬的人行步道，自行車和機動車混行的局面徹底改變。
4
通州主幹路玉帶河大街
通州主幹路玉帶河大街——從故城東路到東六環西側路段去年完成了慢行系統改造。
主幹道兩側均劃出了3公里長的自行車專用道，並通過金色護欄與機動車道相隔離。
醒目的紅色騎行路面，成了通州城區的一道亮麗風景。
二
40多條道路
已納入慢行系統改造計劃
1
修建一條全長2.7公里的自行車高速公路
通州城區範圍內有40多條道路，已納入慢行系統改造計劃。
按照規劃，未來在行政辦公區和職工保障房之間，還將修建一條全長2.7公里的自行車高速公路！與既有的城市道路自行車道銜接，方便兩大功能區之間的交通往來。
2
構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式
按照今年年初國務院批覆的《北京城市副中心控制性詳細規劃（街區層面）（2016年—2035年）》，通過構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式，到2035年城市副中心的綠色出行比例要達到80%以上，內部通勤時間控制在30分鐘以內。
依託幹線綠道建設自行車專用道，到2035年，城市副中心自行車道里程將達到2300公里左右。
3
改造多條進京道路
為打造與副中心相匹配的整體環境——自去年7月起，區城市管理委對連接機場、進出通州的主要通道，和通往北三縣的胡郎路、壁富路等12條道路和6個節點，進行了整體環境提升。
目前，所有道路已全部改造完成。
本次改造的12條道路全長約90公里，涉及6個鄉鎮和1個街道辦事處。這12條道路分別是：
武興路、潞城中路、減運路
胡郎路、堡東路、京榆舊線
白師路、潮白河大堤路、壁富路
通順路、張鳳路、梨園南街
4
最大規模的綠道體系建設工程正在進行
慢行系統，還包括濱水穿林、四通八達的綠道體系。
在多河富水的通州區，歷史上最大規模的綠道體系建設工程正在進行。
運河、潮白河等水系兩岸，一度功能單一的河堤路正變成林水相映、景色清幽的綠色線性空間，供市民鍛鍊、遊憩、漫步、騎行。
5
通州最美的騎行路
溫榆河—北運河綠道過去是土路，改建成綠道後，成了通州最美的騎行路。
“老通州”齊思文和他在通州自行車協會的夥伴們，幾乎每天都要騎車繞著運河兜一圈，既鍛鍊了身體又愉悅了身心。
而且隨著綠道建設工程推進，騎車可直達的公園景點越來越多，運河公園、大運河森林公園、溫榆河風景林帶，一線貫穿。
6
市級綠道已建成百公里
重磅！通州將建首條自行車高速公路！40多條道路都要打造慢行系統！
自行車和機動車混行的局面徹底改變！實現行人、自行車、機動車的“各行其道”！
一
通州實現行人、自行車、
機動車的“各行其道”
1
把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來
友誼醫院西側，2018年通車的潞通新路一期，讓騎行者們感受到了滿滿的“善意”。
“過去修路都是‘一塊板’，這條路是‘三塊板’。”
“一塊板”是說，從馬路牙子這頭到那頭，全是光光的路面，通過在路面上施劃虛實線、設置硬質隔離欄杆，劃分出機動車和非機動車道。
而“三塊板”，則是說路面上設置了兩條狹長的綠化帶，把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來。
2
徹底實現人車分離
通州區已經投入使用的頤瑞中二路，正在修建的玉橋東二路、玉橋東三路、翠華西路等，以及今後要上馬的一批新建道路工程，都要採取“三塊板”形式，徹底實現人車分離，充分保障自行車的路權。
另外，已有道路通過因地制宜的改造，實現行人、自行車、機動車的“各行其道”。
3
自行車和機動車混行的局面徹底改變
通州有名的商業街車站路南段部分已經改造完成。市政部門以原有行道樹為基礎，在機動車道與自行車道之間種上了1.5米寬的綠化隔離帶。
原先比較寬闊的人行步道，重新進行了功能施劃，區隔出2.5米寬的自行車道和3米寬的人行步道，自行車和機動車混行的局面徹底改變。
4
通州主幹路玉帶河大街
通州主幹路玉帶河大街——從故城東路到東六環西側路段去年完成了慢行系統改造。
主幹道兩側均劃出了3公里長的自行車專用道，並通過金色護欄與機動車道相隔離。
醒目的紅色騎行路面，成了通州城區的一道亮麗風景。
二
40多條道路
已納入慢行系統改造計劃
1
修建一條全長2.7公里的自行車高速公路
通州城區範圍內有40多條道路，已納入慢行系統改造計劃。
按照規劃，未來在行政辦公區和職工保障房之間，還將修建一條全長2.7公里的自行車高速公路！與既有的城市道路自行車道銜接，方便兩大功能區之間的交通往來。
2
構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式
按照今年年初國務院批覆的《北京城市副中心控制性詳細規劃（街區層面）（2016年—2035年）》，通過構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式，到2035年城市副中心的綠色出行比例要達到80%以上，內部通勤時間控制在30分鐘以內。
依託幹線綠道建設自行車專用道，到2035年，城市副中心自行車道里程將達到2300公里左右。
3
改造多條進京道路
為打造與副中心相匹配的整體環境——自去年7月起，區城市管理委對連接機場、進出通州的主要通道，和通往北三縣的胡郎路、壁富路等12條道路和6個節點，進行了整體環境提升。
目前，所有道路已全部改造完成。
本次改造的12條道路全長約90公里，涉及6個鄉鎮和1個街道辦事處。這12條道路分別是：
武興路、潞城中路、減運路
胡郎路、堡東路、京榆舊線
白師路、潮白河大堤路、壁富路
通順路、張鳳路、梨園南街
4
最大規模的綠道體系建設工程正在進行
慢行系統，還包括濱水穿林、四通八達的綠道體系。
在多河富水的通州區，歷史上最大規模的綠道體系建設工程正在進行。
運河、潮白河等水系兩岸，一度功能單一的河堤路正變成林水相映、景色清幽的綠色線性空間，供市民鍛鍊、遊憩、漫步、騎行。
5
通州最美的騎行路
溫榆河—北運河綠道過去是土路，改建成綠道後，成了通州最美的騎行路。
“老通州”齊思文和他在通州自行車協會的夥伴們，幾乎每天都要騎車繞著運河兜一圈，既鍛鍊了身體又愉悅了身心。
而且隨著綠道建設工程推進，騎車可直達的公園景點越來越多，運河公園、大運河森林公園、溫榆河風景林帶，一線貫穿。
6
市級綠道已建成百公里
在通州，溫榆河—北運河綠道這樣的市級綠道已建成百公里。
今年，通州區將繼續推進小中河綠道、中壩河綠道、涼水河綠道等綠道項目建設。
環繞北京城市副中心，全區將構建以“四廊六環”為骨架結構的綠道網絡系統，串聯城市副中心的主要水系、林地、溼地、景觀功能區，綠道總長度將達到633公里。
7
文化旅遊區5條道路獲發改委批覆
重磅！通州將建首條自行車高速公路！40多條道路都要打造慢行系統！
自行車和機動車混行的局面徹底改變！實現行人、自行車、機動車的“各行其道”！
一
通州實現行人、自行車、
機動車的“各行其道”
1
把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來
友誼醫院西側，2018年通車的潞通新路一期，讓騎行者們感受到了滿滿的“善意”。
“過去修路都是‘一塊板’，這條路是‘三塊板’。”
“一塊板”是說，從馬路牙子這頭到那頭，全是光光的路面，通過在路面上施劃虛實線、設置硬質隔離欄杆，劃分出機動車和非機動車道。
而“三塊板”，則是說路面上設置了兩條狹長的綠化帶，把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來。
2
徹底實現人車分離
通州區已經投入使用的頤瑞中二路，正在修建的玉橋東二路、玉橋東三路、翠華西路等，以及今後要上馬的一批新建道路工程，都要採取“三塊板”形式，徹底實現人車分離，充分保障自行車的路權。
另外，已有道路通過因地制宜的改造，實現行人、自行車、機動車的“各行其道”。
3
自行車和機動車混行的局面徹底改變
通州有名的商業街車站路南段部分已經改造完成。市政部門以原有行道樹為基礎，在機動車道與自行車道之間種上了1.5米寬的綠化隔離帶。
原先比較寬闊的人行步道，重新進行了功能施劃，區隔出2.5米寬的自行車道和3米寬的人行步道，自行車和機動車混行的局面徹底改變。
4
通州主幹路玉帶河大街
通州主幹路玉帶河大街——從故城東路到東六環西側路段去年完成了慢行系統改造。
主幹道兩側均劃出了3公里長的自行車專用道，並通過金色護欄與機動車道相隔離。
醒目的紅色騎行路面，成了通州城區的一道亮麗風景。
二
40多條道路
已納入慢行系統改造計劃
1
修建一條全長2.7公里的自行車高速公路
通州城區範圍內有40多條道路，已納入慢行系統改造計劃。
按照規劃，未來在行政辦公區和職工保障房之間，還將修建一條全長2.7公里的自行車高速公路！與既有的城市道路自行車道銜接，方便兩大功能區之間的交通往來。
2
構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式
按照今年年初國務院批覆的《北京城市副中心控制性詳細規劃（街區層面）（2016年—2035年）》，通過構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式，到2035年城市副中心的綠色出行比例要達到80%以上，內部通勤時間控制在30分鐘以內。
依託幹線綠道建設自行車專用道，到2035年，城市副中心自行車道里程將達到2300公里左右。
3
改造多條進京道路
為打造與副中心相匹配的整體環境——自去年7月起，區城市管理委對連接機場、進出通州的主要通道，和通往北三縣的胡郎路、壁富路等12條道路和6個節點，進行了整體環境提升。
目前，所有道路已全部改造完成。
本次改造的12條道路全長約90公里，涉及6個鄉鎮和1個街道辦事處。這12條道路分別是：
武興路、潞城中路、減運路
胡郎路、堡東路、京榆舊線
白師路、潮白河大堤路、壁富路
通順路、張鳳路、梨園南街
4
最大規模的綠道體系建設工程正在進行
慢行系統，還包括濱水穿林、四通八達的綠道體系。
在多河富水的通州區，歷史上最大規模的綠道體系建設工程正在進行。
運河、潮白河等水系兩岸，一度功能單一的河堤路正變成林水相映、景色清幽的綠色線性空間，供市民鍛鍊、遊憩、漫步、騎行。
5
通州最美的騎行路
溫榆河—北運河綠道過去是土路，改建成綠道後，成了通州最美的騎行路。
“老通州”齊思文和他在通州自行車協會的夥伴們，幾乎每天都要騎車繞著運河兜一圈，既鍛鍊了身體又愉悅了身心。
而且隨著綠道建設工程推進，騎車可直達的公園景點越來越多，運河公園、大運河森林公園、溫榆河風景林帶，一線貫穿。
6
市級綠道已建成百公里
在通州，溫榆河—北運河綠道這樣的市級綠道已建成百公里。
今年，通州區將繼續推進小中河綠道、中壩河綠道、涼水河綠道等綠道項目建設。
環繞北京城市副中心，全區將構建以“四廊六環”為骨架結構的綠道網絡系統，串聯城市副中心的主要水系、林地、溼地、景觀功能區，綠道總長度將達到633公里。
7
文化旅遊區5條道路獲發改委批覆
北京環球主題公園預計2021年開園。目前，文化旅遊區的基礎設施正在如火如荼的建設之中。
近日文化旅遊區5條道路獲發改委批覆。分別是：
1
頤瑞中路（曹園南大街—萬盛南街）
頤瑞中路（曹園南大街—萬盛南街）由南向北分別與3條規劃道路相交，分別是：曹園南大街、曹園南街和萬盛南街。其中城市主幹路2條，城市支路1條。
2
雲瑞南街（九棵樹中路—施園街）
雲瑞南街（九棵樹中路—施園街）從西到東依次與九德路和大高力莊路相交。還與8條規劃道路相交，分別是：九棵樹中路、雲瑞西路、停車場西路、雲瑞中路、停車場中路、雲瑞東路、京哈高速北側路、施園街。
3
將軍府路（曹園南大街—萬盛南街）
將軍府路與3條規劃道路相交，由南至北分別為曹園南大街、曹園南街、萬盛南街。
4
雲景東路（曹園南大街—萬盛南街）
雲景東路分別與3條規劃道路相交，由南至北分別為曹園南大街、曹園南街、萬盛南街。
5
鋪頭西路（雲瑞南街—萬盛南街）
鋪頭西路（雲瑞南街~萬盛南街）與5條規劃道路相交，由南至北分別為雲瑞南街、荷舟街、曹園南大街、曹園南街、萬盛南街。
8
通順路爭取在今年年底開工
重磅！通州將建首條自行車高速公路！40多條道路都要打造慢行系統！
自行車和機動車混行的局面徹底改變！實現行人、自行車、機動車的“各行其道”！
一
通州實現行人、自行車、
機動車的“各行其道”
1
把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來
友誼醫院西側，2018年通車的潞通新路一期，讓騎行者們感受到了滿滿的“善意”。
“過去修路都是‘一塊板’，這條路是‘三塊板’。”
“一塊板”是說，從馬路牙子這頭到那頭，全是光光的路面，通過在路面上施劃虛實線、設置硬質隔離欄杆，劃分出機動車和非機動車道。
而“三塊板”，則是說路面上設置了兩條狹長的綠化帶，把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來。
2
徹底實現人車分離
通州區已經投入使用的頤瑞中二路，正在修建的玉橋東二路、玉橋東三路、翠華西路等，以及今後要上馬的一批新建道路工程，都要採取“三塊板”形式，徹底實現人車分離，充分保障自行車的路權。
另外，已有道路通過因地制宜的改造，實現行人、自行車、機動車的“各行其道”。
3
自行車和機動車混行的局面徹底改變
通州有名的商業街車站路南段部分已經改造完成。市政部門以原有行道樹為基礎，在機動車道與自行車道之間種上了1.5米寬的綠化隔離帶。
原先比較寬闊的人行步道，重新進行了功能施劃，區隔出2.5米寬的自行車道和3米寬的人行步道，自行車和機動車混行的局面徹底改變。
4
通州主幹路玉帶河大街
通州主幹路玉帶河大街——從故城東路到東六環西側路段去年完成了慢行系統改造。
主幹道兩側均劃出了3公里長的自行車專用道，並通過金色護欄與機動車道相隔離。
醒目的紅色騎行路面，成了通州城區的一道亮麗風景。
二
40多條道路
已納入慢行系統改造計劃
1
修建一條全長2.7公里的自行車高速公路
通州城區範圍內有40多條道路，已納入慢行系統改造計劃。
按照規劃，未來在行政辦公區和職工保障房之間，還將修建一條全長2.7公里的自行車高速公路！與既有的城市道路自行車道銜接，方便兩大功能區之間的交通往來。
2
構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式
按照今年年初國務院批覆的《北京城市副中心控制性詳細規劃（街區層面）（2016年—2035年）》，通過構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式，到2035年城市副中心的綠色出行比例要達到80%以上，內部通勤時間控制在30分鐘以內。
依託幹線綠道建設自行車專用道，到2035年，城市副中心自行車道里程將達到2300公里左右。
3
改造多條進京道路
為打造與副中心相匹配的整體環境——自去年7月起，區城市管理委對連接機場、進出通州的主要通道，和通往北三縣的胡郎路、壁富路等12條道路和6個節點，進行了整體環境提升。
目前，所有道路已全部改造完成。
本次改造的12條道路全長約90公里，涉及6個鄉鎮和1個街道辦事處。這12條道路分別是：
武興路、潞城中路、減運路
胡郎路、堡東路、京榆舊線
白師路、潮白河大堤路、壁富路
通順路、張鳳路、梨園南街
4
最大規模的綠道體系建設工程正在進行
慢行系統，還包括濱水穿林、四通八達的綠道體系。
在多河富水的通州區，歷史上最大規模的綠道體系建設工程正在進行。
運河、潮白河等水系兩岸，一度功能單一的河堤路正變成林水相映、景色清幽的綠色線性空間，供市民鍛鍊、遊憩、漫步、騎行。
5
通州最美的騎行路
溫榆河—北運河綠道過去是土路，改建成綠道後，成了通州最美的騎行路。
“老通州”齊思文和他在通州自行車協會的夥伴們，幾乎每天都要騎車繞著運河兜一圈，既鍛鍊了身體又愉悅了身心。
而且隨著綠道建設工程推進，騎車可直達的公園景點越來越多，運河公園、大運河森林公園、溫榆河風景林帶，一線貫穿。
6
市級綠道已建成百公里
在通州，溫榆河—北運河綠道這樣的市級綠道已建成百公里。
今年，通州區將繼續推進小中河綠道、中壩河綠道、涼水河綠道等綠道項目建設。
環繞北京城市副中心，全區將構建以“四廊六環”為骨架結構的綠道網絡系統，串聯城市副中心的主要水系、林地、溼地、景觀功能區，綠道總長度將達到633公里。
7
文化旅遊區5條道路獲發改委批覆
北京環球主題公園預計2021年開園。目前，文化旅遊區的基礎設施正在如火如荼的建設之中。
近日文化旅遊區5條道路獲發改委批覆。分別是：
1
頤瑞中路（曹園南大街—萬盛南街）
頤瑞中路（曹園南大街—萬盛南街）由南向北分別與3條規劃道路相交，分別是：曹園南大街、曹園南街和萬盛南街。其中城市主幹路2條，城市支路1條。
2
雲瑞南街（九棵樹中路—施園街）
雲瑞南街（九棵樹中路—施園街）從西到東依次與九德路和大高力莊路相交。還與8條規劃道路相交，分別是：九棵樹中路、雲瑞西路、停車場西路、雲瑞中路、停車場中路、雲瑞東路、京哈高速北側路、施園街。
3
將軍府路（曹園南大街—萬盛南街）
將軍府路與3條規劃道路相交，由南至北分別為曹園南大街、曹園南街、萬盛南街。
4
雲景東路（曹園南大街—萬盛南街）
雲景東路分別與3條規劃道路相交，由南至北分別為曹園南大街、曹園南街、萬盛南街。
5
鋪頭西路（雲瑞南街—萬盛南街）
鋪頭西路（雲瑞南街~萬盛南街）與5條規劃道路相交，由南至北分別為雲瑞南街、荷舟街、曹園南大街、曹園南街、萬盛南街。
8
通順路爭取在今年年底開工
通順路明年底通車，可從副中心直達懷柔科學城。
順義去往城市副中心的主通道——通順路，也被列入提級改造計劃，目前兩上兩下的規模。隨著城市副中心的啟用，車流量將逐漸增多，改造後將變為三上三下。
建設中還將在不新增佔地的情況下，通過建設公交港灣、綠波帶、道路渠化等方式，提高車輛的行駛速度。爭取在今年年底開工，預計在2020年年底完工。
9
8條微循環道路工程，總長度約7公里
重磅！通州將建首條自行車高速公路！40多條道路都要打造慢行系統！
自行車和機動車混行的局面徹底改變！實現行人、自行車、機動車的“各行其道”！
一
通州實現行人、自行車、
機動車的“各行其道”
1
把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來
友誼醫院西側，2018年通車的潞通新路一期，讓騎行者們感受到了滿滿的“善意”。
“過去修路都是‘一塊板’，這條路是‘三塊板’。”
“一塊板”是說，從馬路牙子這頭到那頭，全是光光的路面，通過在路面上施劃虛實線、設置硬質隔離欄杆，劃分出機動車和非機動車道。
而“三塊板”，則是說路面上設置了兩條狹長的綠化帶，把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來。
2
徹底實現人車分離
通州區已經投入使用的頤瑞中二路，正在修建的玉橋東二路、玉橋東三路、翠華西路等，以及今後要上馬的一批新建道路工程，都要採取“三塊板”形式，徹底實現人車分離，充分保障自行車的路權。
另外，已有道路通過因地制宜的改造，實現行人、自行車、機動車的“各行其道”。
3
自行車和機動車混行的局面徹底改變
通州有名的商業街車站路南段部分已經改造完成。市政部門以原有行道樹為基礎，在機動車道與自行車道之間種上了1.5米寬的綠化隔離帶。
原先比較寬闊的人行步道，重新進行了功能施劃，區隔出2.5米寬的自行車道和3米寬的人行步道，自行車和機動車混行的局面徹底改變。
4
通州主幹路玉帶河大街
通州主幹路玉帶河大街——從故城東路到東六環西側路段去年完成了慢行系統改造。
主幹道兩側均劃出了3公里長的自行車專用道，並通過金色護欄與機動車道相隔離。
醒目的紅色騎行路面，成了通州城區的一道亮麗風景。
二
40多條道路
已納入慢行系統改造計劃
1
修建一條全長2.7公里的自行車高速公路
通州城區範圍內有40多條道路，已納入慢行系統改造計劃。
按照規劃，未來在行政辦公區和職工保障房之間，還將修建一條全長2.7公里的自行車高速公路！與既有的城市道路自行車道銜接，方便兩大功能區之間的交通往來。
2
構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式
按照今年年初國務院批覆的《北京城市副中心控制性詳細規劃（街區層面）（2016年—2035年）》，通過構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式，到2035年城市副中心的綠色出行比例要達到80%以上，內部通勤時間控制在30分鐘以內。
依託幹線綠道建設自行車專用道，到2035年，城市副中心自行車道里程將達到2300公里左右。
3
改造多條進京道路
為打造與副中心相匹配的整體環境——自去年7月起，區城市管理委對連接機場、進出通州的主要通道，和通往北三縣的胡郎路、壁富路等12條道路和6個節點，進行了整體環境提升。
目前，所有道路已全部改造完成。
本次改造的12條道路全長約90公里，涉及6個鄉鎮和1個街道辦事處。這12條道路分別是：
武興路、潞城中路、減運路
胡郎路、堡東路、京榆舊線
白師路、潮白河大堤路、壁富路
通順路、張鳳路、梨園南街
4
最大規模的綠道體系建設工程正在進行
慢行系統，還包括濱水穿林、四通八達的綠道體系。
在多河富水的通州區，歷史上最大規模的綠道體系建設工程正在進行。
運河、潮白河等水系兩岸，一度功能單一的河堤路正變成林水相映、景色清幽的綠色線性空間，供市民鍛鍊、遊憩、漫步、騎行。
5
通州最美的騎行路
溫榆河—北運河綠道過去是土路，改建成綠道後，成了通州最美的騎行路。
“老通州”齊思文和他在通州自行車協會的夥伴們，幾乎每天都要騎車繞著運河兜一圈，既鍛鍊了身體又愉悅了身心。
而且隨著綠道建設工程推進，騎車可直達的公園景點越來越多，運河公園、大運河森林公園、溫榆河風景林帶，一線貫穿。
6
市級綠道已建成百公里
在通州，溫榆河—北運河綠道這樣的市級綠道已建成百公里。
今年，通州區將繼續推進小中河綠道、中壩河綠道、涼水河綠道等綠道項目建設。
環繞北京城市副中心，全區將構建以“四廊六環”為骨架結構的綠道網絡系統，串聯城市副中心的主要水系、林地、溼地、景觀功能區，綠道總長度將達到633公里。
7
文化旅遊區5條道路獲發改委批覆
北京環球主題公園預計2021年開園。目前，文化旅遊區的基礎設施正在如火如荼的建設之中。
近日文化旅遊區5條道路獲發改委批覆。分別是：
1
頤瑞中路（曹園南大街—萬盛南街）
頤瑞中路（曹園南大街—萬盛南街）由南向北分別與3條規劃道路相交，分別是：曹園南大街、曹園南街和萬盛南街。其中城市主幹路2條，城市支路1條。
2
雲瑞南街（九棵樹中路—施園街）
雲瑞南街（九棵樹中路—施園街）從西到東依次與九德路和大高力莊路相交。還與8條規劃道路相交，分別是：九棵樹中路、雲瑞西路、停車場西路、雲瑞中路、停車場中路、雲瑞東路、京哈高速北側路、施園街。
3
將軍府路（曹園南大街—萬盛南街）
將軍府路與3條規劃道路相交，由南至北分別為曹園南大街、曹園南街、萬盛南街。
4
雲景東路（曹園南大街—萬盛南街）
雲景東路分別與3條規劃道路相交，由南至北分別為曹園南大街、曹園南街、萬盛南街。
5
鋪頭西路（雲瑞南街—萬盛南街）
鋪頭西路（雲瑞南街~萬盛南街）與5條規劃道路相交，由南至北分別為雲瑞南街、荷舟街、曹園南大街、曹園南街、萬盛南街。
8
通順路爭取在今年年底開工
通順路明年底通車，可從副中心直達懷柔科學城。
順義去往城市副中心的主通道——通順路，也被列入提級改造計劃，目前兩上兩下的規模。隨著城市副中心的啟用，車流量將逐漸增多，改造後將變為三上三下。
建設中還將在不新增佔地的情況下，通過建設公交港灣、綠波帶、道路渠化等方式，提高車輛的行駛速度。爭取在今年年底開工，預計在2020年年底完工。
9
8條微循環道路工程，總長度約7公里
通州區城管委發佈區城市管理委承建微循環道路工程建設進展情況。
目前正在施工8條微循環道路工程，總長度約7公里。
1
玉橋東三路
玉橋東三路全長668.365米，已完成雨水和汙水管線施工；
2
雲景西路
雲景西路一期全長675.492米，汙水管線完成59.6%，雨水管線完成54.5%，再生水管線完成53.9%；
3
西半幅路
西半幅主路和非機動車道底面層瀝青混凝土完成60%；
4
水仙東路
水仙東路全長1028.25米，完成通胡大街至北京二中通州分校段雨水、汙水及主路和西輔路底面層瀝青路面施工；
5
翠屏路
翠屏路全長0.235公里，待中醫院臨時食堂拆除後施工；
6
潞通新路二期、玉橋東二路、群芳北街
3條道路已進場。
7
紅雲東路
紅雲東路全長812.79米,正進行施工前準備工作。
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