小編（今日通州：tongzhou99）獲悉，近日，《北京市人民政府關於劃定禁止使用高排放非道路移動機械區域的通告》正式發佈。
"小編（今日通州：tongzhou99）獲悉，近日，《北京市人民政府關於劃定禁止使用高排放非道路移動機械區域的通告》正式發佈。
其中提到
自2019年8月1日起，本市五環路(不含)以內區域、北京經濟技術開發區行政區域、通州區部分行政區域為禁止使用高排放非道路移動機械的區域。其中，通州區部分行政區域是指西起通州區行政區域西邊界，東至任港路、京榆舊線、白師路、右堤路、堡東路、潞城中路、武興路、京濱線(以上道路均不含)組成的邊界，北起潞苑北大街(不含)，南至京哈高速公路(不含)的區域。
"小編（今日通州：tongzhou99）獲悉，近日，《北京市人民政府關於劃定禁止使用高排放非道路移動機械區域的通告》正式發佈。
其中提到
自2019年8月1日起，本市五環路(不含)以內區域、北京經濟技術開發區行政區域、通州區部分行政區域為禁止使用高排放非道路移動機械的區域。其中，通州區部分行政區域是指西起通州區行政區域西邊界，東至任港路、京榆舊線、白師路、右堤路、堡東路、潞城中路、武興路、京濱線(以上道路均不含)組成的邊界，北起潞苑北大街(不含)，南至京哈高速公路(不含)的區域。
大家對通州區禁止區域有似曾相識的感覺嗎？與北京城市副中心的四至範圍對比發現，其西、北、南邊界基本一致，只有東邊界的描述不同。
北京城市副中心規劃範圍本規劃範圍為原通州新城規劃建設區，西至與朝陽區之間的規劃綠化隔離帶，東至規劃東部發展帶聯絡線，北至 現狀潞苑北大街，南至現狀京哈高速公路。
副中心東邊界為規劃東部發展帶聯絡線，一直以來，這條聯絡線具體位置引發了很大的關注。而本次文件通州區禁止區域的東邊界為任港路-京榆舊線-白師路-右堤路-堡東路-潞城中路-武興路-京濱線。也就是細化為具體的道路了。
那麼這意味著什麼呢？是否規劃的東部發展聯絡線的大致位置已經浮出水面了？小編對比發現，這條東邊界與規劃圖的東部發展帶聯絡線對比，其走向存在一定的差異，但在西、北、南邊界相同的情況下，不排除文件的區域東邊界與副中心東邊界位置相近的可能性。也就是說，本次禁止區域劃定的東邊界可能與規劃副中心東部發展帶聯絡線大致一致。
"小編（今日通州：tongzhou99）獲悉，近日，《北京市人民政府關於劃定禁止使用高排放非道路移動機械區域的通告》正式發佈。
其中提到
自2019年8月1日起，本市五環路(不含)以內區域、北京經濟技術開發區行政區域、通州區部分行政區域為禁止使用高排放非道路移動機械的區域。其中，通州區部分行政區域是指西起通州區行政區域西邊界，東至任港路、京榆舊線、白師路、右堤路、堡東路、潞城中路、武興路、京濱線(以上道路均不含)組成的邊界，北起潞苑北大街(不含)，南至京哈高速公路(不含)的區域。
大家對通州區禁止區域有似曾相識的感覺嗎？與北京城市副中心的四至範圍對比發現，其西、北、南邊界基本一致，只有東邊界的描述不同。
北京城市副中心規劃範圍本規劃範圍為原通州新城規劃建設區，西至與朝陽區之間的規劃綠化隔離帶，東至規劃東部發展帶聯絡線，北至 現狀潞苑北大街，南至現狀京哈高速公路。
副中心東邊界為規劃東部發展帶聯絡線，一直以來，這條聯絡線具體位置引發了很大的關注。而本次文件通州區禁止區域的東邊界為任港路-京榆舊線-白師路-右堤路-堡東路-潞城中路-武興路-京濱線。也就是細化為具體的道路了。
那麼這意味著什麼呢？是否規劃的東部發展聯絡線的大致位置已經浮出水面了？小編對比發現，這條東邊界與規劃圖的東部發展帶聯絡線對比，其走向存在一定的差異，但在西、北、南邊界相同的情況下，不排除文件的區域東邊界與副中心東邊界位置相近的可能性。也就是說，本次禁止區域劃定的東邊界可能與規劃副中心東部發展帶聯絡線大致一致。
小編（今日通州：tongzhou99）獲悉，近日，《北京市人民政府關於劃定禁止使用高排放非道路移動機械區域的通告》正式發佈。
其中提到
自2019年8月1日起，本市五環路(不含)以內區域、北京經濟技術開發區行政區域、通州區部分行政區域為禁止使用高排放非道路移動機械的區域。其中，通州區部分行政區域是指西起通州區行政區域西邊界，東至任港路、京榆舊線、白師路、右堤路、堡東路、潞城中路、武興路、京濱線(以上道路均不含)組成的邊界，北起潞苑北大街(不含)，南至京哈高速公路(不含)的區域。
大家對通州區禁止區域有似曾相識的感覺嗎？與北京城市副中心的四至範圍對比發現，其西、北、南邊界基本一致，只有東邊界的描述不同。
北京城市副中心規劃範圍本規劃範圍為原通州新城規劃建設區，西至與朝陽區之間的規劃綠化隔離帶，東至規劃東部發展帶聯絡線，北至 現狀潞苑北大街，南至現狀京哈高速公路。
副中心東邊界為規劃東部發展帶聯絡線，一直以來，這條聯絡線具體位置引發了很大的關注。而本次文件通州區禁止區域的東邊界為任港路-京榆舊線-白師路-右堤路-堡東路-潞城中路-武興路-京濱線。也就是細化為具體的道路了。
那麼這意味著什麼呢？是否規劃的東部發展聯絡線的大致位置已經浮出水面了？小編對比發現，這條東邊界與規劃圖的東部發展帶聯絡線對比，其走向存在一定的差異，但在西、北、南邊界相同的情況下，不排除文件的區域東邊界與副中心東邊界位置相近的可能性。也就是說，本次禁止區域劃定的東邊界可能與規劃副中心東部發展帶聯絡線大致一致。
從上圖中看到，未來，東部發展帶聯絡線規劃為城市幹道，將成為副中心一條極其重要的縱向交通要道。此外，未來，副中心內外道路網密佈，有潞苑北大街、東六環路（地上、地下）、廣渠路（地上、地下）、京哈高速、壁富路、通馬路等高、快速路，以及東部發展帶聯絡線、春宜路、宋樑路、通順路/九棵樹中路、京榆線、通胡大街、新華大街、萬盛南街等縱橫交錯的城市幹道，以及四通八達的街區道路。通燕高速將變為城市幹道，在五河交匯處進入地下。
副中心將建立城市幹道、街區道路兩級路網體系，實現路網密、節點通、快慢有序。
"小編（今日通州：tongzhou99）獲悉，近日，《北京市人民政府關於劃定禁止使用高排放非道路移動機械區域的通告》正式發佈。
其中提到
自2019年8月1日起，本市五環路(不含)以內區域、北京經濟技術開發區行政區域、通州區部分行政區域為禁止使用高排放非道路移動機械的區域。其中，通州區部分行政區域是指西起通州區行政區域西邊界，東至任港路、京榆舊線、白師路、右堤路、堡東路、潞城中路、武興路、京濱線(以上道路均不含)組成的邊界，北起潞苑北大街(不含)，南至京哈高速公路(不含)的區域。
大家對通州區禁止區域有似曾相識的感覺嗎？與北京城市副中心的四至範圍對比發現，其西、北、南邊界基本一致，只有東邊界的描述不同。
北京城市副中心規劃範圍本規劃範圍為原通州新城規劃建設區，西至與朝陽區之間的規劃綠化隔離帶，東至規劃東部發展帶聯絡線，北至 現狀潞苑北大街，南至現狀京哈高速公路。
副中心東邊界為規劃東部發展帶聯絡線，一直以來，這條聯絡線具體位置引發了很大的關注。而本次文件通州區禁止區域的東邊界為任港路-京榆舊線-白師路-右堤路-堡東路-潞城中路-武興路-京濱線。也就是細化為具體的道路了。
那麼這意味著什麼呢？是否規劃的東部發展聯絡線的大致位置已經浮出水面了？小編對比發現，這條東邊界與規劃圖的東部發展帶聯絡線對比，其走向存在一定的差異，但在西、北、南邊界相同的情況下，不排除文件的區域東邊界與副中心東邊界位置相近的可能性。也就是說，本次禁止區域劃定的東邊界可能與規劃副中心東部發展帶聯絡線大致一致。
從上圖中看到，未來，東部發展帶聯絡線規劃為城市幹道，將成為副中心一條極其重要的縱向交通要道。此外，未來，副中心內外道路網密佈，有潞苑北大街、東六環路（地上、地下）、廣渠路（地上、地下）、京哈高速、壁富路、通馬路等高、快速路，以及東部發展帶聯絡線、春宜路、宋樑路、通順路/九棵樹中路、京榆線、通胡大街、新華大街、萬盛南街等縱橫交錯的城市幹道，以及四通八達的街區道路。通燕高速將變為城市幹道，在五河交匯處進入地下。
副中心將建立城市幹道、街區道路兩級路網體系，實現路網密、節點通、快慢有序。
城市幹道重點保障交通功能，紅線寬度40-60米，加強南北向交通聯繫，形成“十一橫九縱”佈局結構。
街區道路重點滿足生活出行，紅線寬度15-35米，街區道路比重達到70%以上。
新建住宅推廣街區制，原則上不再建設封閉住宅小區，老城區逐步打通封閉大院內部市政道路，到2035年城市副中心道路網密度達到8公里/平方公里以上，新建集中建設區達到10公里/平方公里。
"小編（今日通州：tongzhou99）獲悉，近日，《北京市人民政府關於劃定禁止使用高排放非道路移動機械區域的通告》正式發佈。
其中提到
自2019年8月1日起，本市五環路(不含)以內區域、北京經濟技術開發區行政區域、通州區部分行政區域為禁止使用高排放非道路移動機械的區域。其中，通州區部分行政區域是指西起通州區行政區域西邊界，東至任港路、京榆舊線、白師路、右堤路、堡東路、潞城中路、武興路、京濱線(以上道路均不含)組成的邊界，北起潞苑北大街(不含)，南至京哈高速公路(不含)的區域。
大家對通州區禁止區域有似曾相識的感覺嗎？與北京城市副中心的四至範圍對比發現，其西、北、南邊界基本一致，只有東邊界的描述不同。
北京城市副中心規劃範圍本規劃範圍為原通州新城規劃建設區，西至與朝陽區之間的規劃綠化隔離帶，東至規劃東部發展帶聯絡線，北至 現狀潞苑北大街，南至現狀京哈高速公路。
副中心東邊界為規劃東部發展帶聯絡線，一直以來，這條聯絡線具體位置引發了很大的關注。而本次文件通州區禁止區域的東邊界為任港路-京榆舊線-白師路-右堤路-堡東路-潞城中路-武興路-京濱線。也就是細化為具體的道路了。
那麼這意味著什麼呢？是否規劃的東部發展聯絡線的大致位置已經浮出水面了？小編對比發現，這條東邊界與規劃圖的東部發展帶聯絡線對比，其走向存在一定的差異，但在西、北、南邊界相同的情況下，不排除文件的區域東邊界與副中心東邊界位置相近的可能性。也就是說，本次禁止區域劃定的東邊界可能與規劃副中心東部發展帶聯絡線大致一致。
從上圖中看到，未來，東部發展帶聯絡線規劃為城市幹道，將成為副中心一條極其重要的縱向交通要道。此外，未來，副中心內外道路網密佈，有潞苑北大街、東六環路（地上、地下）、廣渠路（地上、地下）、京哈高速、壁富路、通馬路等高、快速路，以及東部發展帶聯絡線、春宜路、宋樑路、通順路/九棵樹中路、京榆線、通胡大街、新華大街、萬盛南街等縱橫交錯的城市幹道，以及四通八達的街區道路。通燕高速將變為城市幹道，在五河交匯處進入地下。
副中心將建立城市幹道、街區道路兩級路網體系，實現路網密、節點通、快慢有序。
城市幹道重點保障交通功能，紅線寬度40-60米，加強南北向交通聯繫，形成“十一橫九縱”佈局結構。
街區道路重點滿足生活出行，紅線寬度15-35米，街區道路比重達到70%以上。
新建住宅推廣街區制，原則上不再建設封閉住宅小區，老城區逐步打通封閉大院內部市政道路，到2035年城市副中心道路網密度達到8公里/平方公里以上，新建集中建設區達到10公里/平方公里。
很多道路將成為景觀綠道，為副中心增添美麗的風景線。
"小編（今日通州：tongzhou99）獲悉，近日，《北京市人民政府關於劃定禁止使用高排放非道路移動機械區域的通告》正式發佈。
其中提到
自2019年8月1日起，本市五環路(不含)以內區域、北京經濟技術開發區行政區域、通州區部分行政區域為禁止使用高排放非道路移動機械的區域。其中，通州區部分行政區域是指西起通州區行政區域西邊界，東至任港路、京榆舊線、白師路、右堤路、堡東路、潞城中路、武興路、京濱線(以上道路均不含)組成的邊界，北起潞苑北大街(不含)，南至京哈高速公路(不含)的區域。
大家對通州區禁止區域有似曾相識的感覺嗎？與北京城市副中心的四至範圍對比發現，其西、北、南邊界基本一致，只有東邊界的描述不同。
北京城市副中心規劃範圍本規劃範圍為原通州新城規劃建設區，西至與朝陽區之間的規劃綠化隔離帶，東至規劃東部發展帶聯絡線，北至 現狀潞苑北大街，南至現狀京哈高速公路。
副中心東邊界為規劃東部發展帶聯絡線，一直以來，這條聯絡線具體位置引發了很大的關注。而本次文件通州區禁止區域的東邊界為任港路-京榆舊線-白師路-右堤路-堡東路-潞城中路-武興路-京濱線。也就是細化為具體的道路了。
那麼這意味著什麼呢？是否規劃的東部發展聯絡線的大致位置已經浮出水面了？小編對比發現，這條東邊界與規劃圖的東部發展帶聯絡線對比，其走向存在一定的差異，但在西、北、南邊界相同的情況下，不排除文件的區域東邊界與副中心東邊界位置相近的可能性。也就是說，本次禁止區域劃定的東邊界可能與規劃副中心東部發展帶聯絡線大致一致。
從上圖中看到，未來，東部發展帶聯絡線規劃為城市幹道，將成為副中心一條極其重要的縱向交通要道。此外，未來，副中心內外道路網密佈，有潞苑北大街、東六環路（地上、地下）、廣渠路（地上、地下）、京哈高速、壁富路、通馬路等高、快速路，以及東部發展帶聯絡線、春宜路、宋樑路、通順路/九棵樹中路、京榆線、通胡大街、新華大街、萬盛南街等縱橫交錯的城市幹道，以及四通八達的街區道路。通燕高速將變為城市幹道，在五河交匯處進入地下。
副中心將建立城市幹道、街區道路兩級路網體系，實現路網密、節點通、快慢有序。
城市幹道重點保障交通功能，紅線寬度40-60米，加強南北向交通聯繫，形成“十一橫九縱”佈局結構。
街區道路重點滿足生活出行，紅線寬度15-35米，街區道路比重達到70%以上。
新建住宅推廣街區制，原則上不再建設封閉住宅小區，老城區逐步打通封閉大院內部市政道路，到2035年城市副中心道路網密度達到8公里/平方公里以上，新建集中建設區達到10公里/平方公里。
很多道路將成為景觀綠道，為副中心增添美麗的風景線。
開展大規模植樹造林。率先在城市綠心實現具有一定規模和效益的森林生境，依託長安街東延長線以及廣渠路、觀音堂路等景觀大道種植高大喬木，實現森林入城。鼓勵城市幹道設置中央分隔帶種植高大喬木，在有條件的隔離帶、人行道種植兩排喬木，形成連續的林蔭路系統，街區道路100%林蔭化。
構建完整連續、藍綠交織的綠道網絡。依託河道綠廊、交通綠廊，建設綠蔭密集、連續貫通的幹線綠道，有效串連城市公園和社區公園。依託小規模綠色線性空間，構建尺度宜人、慢行舒適的次級綠道，有效串連社區公園與小微綠地。到2035年城市副中心建成綠道約280公里，水岸及道路林木綠化率達到80%以上。
打造縫合城市功能的創新發展軸
劃定長約14公里、面積約27平方公里的六環路沿線空間管控區。
結合現狀六環路入地改造建設六環公園，有效織補城市空間，消除現狀六環路的割裂影響；
引導兩側城市功能互動發展和創新功能集聚，將科技創新、文化創新等與重點功能區及相關組團建設充分融合，重點建設宋莊文化創意產業集聚區、行政辦公區、城市綠心、北京環球主題公園及度假區4個重點功能區。
依託原六環路面構建以自行車高速路為主的複合慢行體系，建設無人駕駛示範區。
形成貫通曆史現狀未來、功能匯聚、集約高效的創新發展軸。
"小編（今日通州：tongzhou99）獲悉，近日，《北京市人民政府關於劃定禁止使用高排放非道路移動機械區域的通告》正式發佈。
其中提到
自2019年8月1日起，本市五環路(不含)以內區域、北京經濟技術開發區行政區域、通州區部分行政區域為禁止使用高排放非道路移動機械的區域。其中，通州區部分行政區域是指西起通州區行政區域西邊界，東至任港路、京榆舊線、白師路、右堤路、堡東路、潞城中路、武興路、京濱線(以上道路均不含)組成的邊界，北起潞苑北大街(不含)，南至京哈高速公路(不含)的區域。
大家對通州區禁止區域有似曾相識的感覺嗎？與北京城市副中心的四至範圍對比發現，其西、北、南邊界基本一致，只有東邊界的描述不同。
北京城市副中心規劃範圍本規劃範圍為原通州新城規劃建設區，西至與朝陽區之間的規劃綠化隔離帶，東至規劃東部發展帶聯絡線，北至 現狀潞苑北大街，南至現狀京哈高速公路。
副中心東邊界為規劃東部發展帶聯絡線，一直以來，這條聯絡線具體位置引發了很大的關注。而本次文件通州區禁止區域的東邊界為任港路-京榆舊線-白師路-右堤路-堡東路-潞城中路-武興路-京濱線。也就是細化為具體的道路了。
那麼這意味著什麼呢？是否規劃的東部發展聯絡線的大致位置已經浮出水面了？小編對比發現，這條東邊界與規劃圖的東部發展帶聯絡線對比，其走向存在一定的差異，但在西、北、南邊界相同的情況下，不排除文件的區域東邊界與副中心東邊界位置相近的可能性。也就是說，本次禁止區域劃定的東邊界可能與規劃副中心東部發展帶聯絡線大致一致。
從上圖中看到，未來，東部發展帶聯絡線規劃為城市幹道，將成為副中心一條極其重要的縱向交通要道。此外，未來，副中心內外道路網密佈，有潞苑北大街、東六環路（地上、地下）、廣渠路（地上、地下）、京哈高速、壁富路、通馬路等高、快速路，以及東部發展帶聯絡線、春宜路、宋樑路、通順路/九棵樹中路、京榆線、通胡大街、新華大街、萬盛南街等縱橫交錯的城市幹道，以及四通八達的街區道路。通燕高速將變為城市幹道，在五河交匯處進入地下。
副中心將建立城市幹道、街區道路兩級路網體系，實現路網密、節點通、快慢有序。
城市幹道重點保障交通功能，紅線寬度40-60米，加強南北向交通聯繫，形成“十一橫九縱”佈局結構。
街區道路重點滿足生活出行，紅線寬度15-35米，街區道路比重達到70%以上。
新建住宅推廣街區制，原則上不再建設封閉住宅小區，老城區逐步打通封閉大院內部市政道路，到2035年城市副中心道路網密度達到8公里/平方公里以上，新建集中建設區達到10公里/平方公里。
很多道路將成為景觀綠道，為副中心增添美麗的風景線。
開展大規模植樹造林。率先在城市綠心實現具有一定規模和效益的森林生境，依託長安街東延長線以及廣渠路、觀音堂路等景觀大道種植高大喬木，實現森林入城。鼓勵城市幹道設置中央分隔帶種植高大喬木，在有條件的隔離帶、人行道種植兩排喬木，形成連續的林蔭路系統，街區道路100%林蔭化。
構建完整連續、藍綠交織的綠道網絡。依託河道綠廊、交通綠廊，建設綠蔭密集、連續貫通的幹線綠道，有效串連城市公園和社區公園。依託小規模綠色線性空間，構建尺度宜人、慢行舒適的次級綠道，有效串連社區公園與小微綠地。到2035年城市副中心建成綠道約280公里，水岸及道路林木綠化率達到80%以上。
打造縫合城市功能的創新發展軸
劃定長約14公里、面積約27平方公里的六環路沿線空間管控區。
結合現狀六環路入地改造建設六環公園，有效織補城市空間，消除現狀六環路的割裂影響；
引導兩側城市功能互動發展和創新功能集聚，將科技創新、文化創新等與重點功能區及相關組團建設充分融合，重點建設宋莊文化創意產業集聚區、行政辦公區、城市綠心、北京環球主題公園及度假區4個重點功能區。
依託原六環路面構建以自行車高速路為主的複合慢行體系，建設無人駕駛示範區。
形成貫通曆史現狀未來、功能匯聚、集約高效的創新發展軸。
注：本文由今日通州綜合整理
未經授權嚴禁轉載！
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"小編（今日通州：tongzhou99）獲悉，近日，《北京市人民政府關於劃定禁止使用高排放非道路移動機械區域的通告》正式發佈。
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自2019年8月1日起，本市五環路(不含)以內區域、北京經濟技術開發區行政區域、通州區部分行政區域為禁止使用高排放非道路移動機械的區域。其中，通州區部分行政區域是指西起通州區行政區域西邊界，東至任港路、京榆舊線、白師路、右堤路、堡東路、潞城中路、武興路、京濱線(以上道路均不含)組成的邊界，北起潞苑北大街(不含)，南至京哈高速公路(不含)的區域。
大家對通州區禁止區域有似曾相識的感覺嗎？與北京城市副中心的四至範圍對比發現，其西、北、南邊界基本一致，只有東邊界的描述不同。
北京城市副中心規劃範圍本規劃範圍為原通州新城規劃建設區，西至與朝陽區之間的規劃綠化隔離帶，東至規劃東部發展帶聯絡線，北至 現狀潞苑北大街，南至現狀京哈高速公路。
副中心東邊界為規劃東部發展帶聯絡線，一直以來，這條聯絡線具體位置引發了很大的關注。而本次文件通州區禁止區域的東邊界為任港路-京榆舊線-白師路-右堤路-堡東路-潞城中路-武興路-京濱線。也就是細化為具體的道路了。
那麼這意味著什麼呢？是否規劃的東部發展聯絡線的大致位置已經浮出水面了？小編對比發現，這條東邊界與規劃圖的東部發展帶聯絡線對比，其走向存在一定的差異，但在西、北、南邊界相同的情況下，不排除文件的區域東邊界與副中心東邊界位置相近的可能性。也就是說，本次禁止區域劃定的東邊界可能與規劃副中心東部發展帶聯絡線大致一致。
從上圖中看到，未來，東部發展帶聯絡線規劃為城市幹道，將成為副中心一條極其重要的縱向交通要道。此外，未來，副中心內外道路網密佈，有潞苑北大街、東六環路（地上、地下）、廣渠路（地上、地下）、京哈高速、壁富路、通馬路等高、快速路，以及東部發展帶聯絡線、春宜路、宋樑路、通順路/九棵樹中路、京榆線、通胡大街、新華大街、萬盛南街等縱橫交錯的城市幹道，以及四通八達的街區道路。通燕高速將變為城市幹道，在五河交匯處進入地下。
副中心將建立城市幹道、街區道路兩級路網體系，實現路網密、節點通、快慢有序。
城市幹道重點保障交通功能，紅線寬度40-60米，加強南北向交通聯繫，形成“十一橫九縱”佈局結構。
街區道路重點滿足生活出行，紅線寬度15-35米，街區道路比重達到70%以上。
新建住宅推廣街區制，原則上不再建設封閉住宅小區，老城區逐步打通封閉大院內部市政道路，到2035年城市副中心道路網密度達到8公里/平方公里以上，新建集中建設區達到10公里/平方公里。
很多道路將成為景觀綠道，為副中心增添美麗的風景線。
開展大規模植樹造林。率先在城市綠心實現具有一定規模和效益的森林生境，依託長安街東延長線以及廣渠路、觀音堂路等景觀大道種植高大喬木，實現森林入城。鼓勵城市幹道設置中央分隔帶種植高大喬木，在有條件的隔離帶、人行道種植兩排喬木，形成連續的林蔭路系統，街區道路100%林蔭化。
構建完整連續、藍綠交織的綠道網絡。依託河道綠廊、交通綠廊，建設綠蔭密集、連續貫通的幹線綠道，有效串連城市公園和社區公園。依託小規模綠色線性空間，構建尺度宜人、慢行舒適的次級綠道，有效串連社區公園與小微綠地。到2035年城市副中心建成綠道約280公里，水岸及道路林木綠化率達到80%以上。
打造縫合城市功能的創新發展軸
劃定長約14公里、面積約27平方公里的六環路沿線空間管控區。
結合現狀六環路入地改造建設六環公園，有效織補城市空間，消除現狀六環路的割裂影響；
引導兩側城市功能互動發展和創新功能集聚，將科技創新、文化創新等與重點功能區及相關組團建設充分融合，重點建設宋莊文化創意產業集聚區、行政辦公區、城市綠心、北京環球主題公園及度假區4個重點功能區。
依託原六環路面構建以自行車高速路為主的複合慢行體系，建設無人駕駛示範區。
形成貫通曆史現狀未來、功能匯聚、集約高效的創新發展軸。
注：本文由今日通州綜合整理
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