在大都市，車如流水馬如龍是常態，也是治理“大城市病”首先要面對的挑戰。正在建設的北京城市副中心，奏響交通體系建設的“快慢板”，試為這一道世界性難題求解。
"在大都市，車如流水馬如龍是常態，也是治理“大城市病”首先要面對的挑戰。正在建設的北京城市副中心，奏響交通體系建設的“快慢板”，試為這一道世界性難題求解。
新投用的潞通新路用綠化帶對機動車道和自行車道進行隔離。
所謂“快”，即連接中心城區和北京城市副中心的快速交通體系——
今年6月20日，市郊鐵路城市副中心線（S1線）東延至喬莊東站。從始發站北京西站到喬莊東站，全程39分鐘，下車即有接駁公交專206線直達行政辦公區。“可以說是無縫銜接，舒適又便捷。”經常乘坐S1線去副中心上班的機關幹部田靜波介紹。從她蓮花橋附近的家中到行政辦公區“門對門”的時間大約為90分鐘，一個月的通勤費用不足300元，“現在基本上不開車上下班了，開車還沒坐火車快呢！”S1線東延後，不少機關幹部都把坐火車作為自己通勤方式的首選，S1的日均客流量比之前增長了1倍多。
不只是S1線，連接北京中心城區與副中心還有若干“快線”。地鐵6號線直達副中心，正在施工的八通線南延和7號線東延，未來將把客流直接運送至副中心的環球影城主題公園。更值得期待的是廣渠路東延，這條路西起怡樂西路，終點東六環路，全長7.6公里。有地面、地下兩套系統，同期建設景觀大道。建成後，將把東四環至副中心的車程縮短至15分鐘。
所謂“慢”，即副中心區域內適合騎行和步行的慢行系統——
這兩年“綠色出行”理念日漸深入人心，但馬路上機動車與非機動車混行的現狀讓不少騎行者望而卻步。為保障自行車“路權”，建設步行和自行車友好城區，通州區在道路新建和改造上著實下了一番功夫。
友誼醫院西側，2018年通車的潞通新路一期，讓騎行者們感受到了滿滿的“善意”。“過去修路都是‘一塊板’，這條路是‘三塊板’。”通州區城管委副主任劉學軍介紹。“一塊板”是說，從馬路牙子這頭到那頭，全是光光的路面，通過在路面上施劃虛實線、設置硬質隔離欄杆，劃分出機動車和非機動車道。而“三塊板”，是說路面上設置了兩條狹長的綠化帶，把中間的機動車道和兩側的自行車道隔離開來。“用綠化帶作隔離，美觀而且能充分保障自行車的路權。”
這條路上的綠化隔離帶每側大約1.5米寬。盛夏季節，紫色的鳶尾、紅豔的美人蕉、金色的大花萱草競相綻放，與人行步道上的國槐行道樹相互映襯，清新雅緻的城市花園氣息撲面而來。自行車、小轎車、行人各行其道，互不侵擾，井然有序。在靠近小區處，市政部門還設立了公共自行車泊位，借車還車都相當方便。
劉學軍介紹，通州區已經投入使用的頤瑞中二路，正在修建的玉橋東二路、玉橋東三路、翠華西路等，以及今後要上馬的一批新建道路工程，都要採取“三塊板”形式，徹底實現人車分離，充分保障自行車的路權。另外，已有道路通過因地制宜的改造，實現行人、自行車、機動車的“各行其道”。
通州有名的商業街車站路南段部分已經改造完成。市政部門以原有行道樹為基礎，在機動車道與自行車道之間種上了1.5米寬的綠化隔離帶，原先比較寬闊的人行步道重新進行功能施劃，區隔出2.5米寬的自行車道和3米寬的人行步道，自行車和機動車混行的局面徹底改變。通州主幹路玉帶河大街，從故城東路到東六環西側路段去年完成了慢行系統改造，主幹道兩側均劃出了3公里長的自行車專用道，並通過金色護欄與機動車道相隔離。醒目的紅色騎行路面，成了通州城區的一道亮麗風景。
自行車專用道路里程還在一步步延伸。通州城區範圍內有40多條道路已納入慢行系統改造計劃。並且按照規劃，未來在行政辦公區和職工保障房之間還將修建一條全長2.7公里的自行車高速公路，與既有的城市道路自行車道銜接，方便兩大功能區之間的交通往來。
慢行系統，還包括濱水穿林、四通八達的綠道體系。在多河富水的通州區，歷史上最大規模的綠道體系建設工程正在進行。運河、潮白河等水系兩岸，一度功能單一的河堤路正變成林水相映、景色清幽的綠色線性空間，供市民鍛鍊、遊憩、漫步、騎行。
溫榆河—北運河綠道過去是土路，改建成綠道後，成了通州最美的騎行路。“老通州”齊思文和他在通州自行車協會的夥伴們，幾乎每天都要騎車繞著運河兜一圈，既鍛鍊了身體又愉悅了身心。而且隨著綠道建設工程的推進，騎車可以直達的公園景點越來越多，運河公園、大運河森林公園、溫榆河風景林帶，一線貫穿。
在通州，溫榆河—北運河綠道這樣的市級綠道已建成百公里。今年，通州區將繼續推進小中河綠道、中壩河綠道、涼水河綠道等綠道項目建設。環繞北京城市副中心，全區將構建以“四廊六環”為骨架結構的綠道網絡系統，串聯城市副中心的主要水系、林地、溼地、景觀功能區，綠道總長度將達到633公里。
推進慢行道路體系建設的同時，通州區還將廣泛佈局共享單車點位，在現有公共自行車點位的基礎上，增加上千處由社會力量運營的共享單車點位，讓市民在區域內騎行往來更加方便快捷。
交通建設的“快板”和“慢板”同時推進，北京城市副中心綠色、智能、舒適的交通路網正在一步步成形。
按照今年年初國務院批覆的《北京城市副中心控制性詳細規劃（街區層面）（2016年—2035年）》，通過構建“公交＋自行車＋步行”的出行模式，到2035年城市副中心的綠色出行比例要達到80%以上，內部通勤時間控制在30分鐘以內。依託幹線綠道建設自行車專用道，到2035年城市副中心自行車道里程將達到2300公里左右。
地上地下一條條通衢大道，與毛細血管一樣的條條慢行道路縱橫交接，快慢相宜、暢通八方的立體交通體系，將引領北京城市副中心，一步步走近“沒有城市病的街區”。
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