'通用、本田：歡迎其他OEM加入電氣化合作陣營'

通用汽車CEO瑪麗·巴拉在二季報電話會議中表示，通用汽車已與本田汽車開展電池電芯和其他電動車零部件的研發合作，並對與其他汽車製造商的合作關係持開放態度。

NE時代認為，通用此舉意在吸引更多的OEM加入該研發項目，抱團取暖。

為什麼抱團取暖？寒冬已至!

寒冬已至

整體上來看，通用汽車受困於市場寒冬增長乏力。

通用二季度在中國實現營收2.35億美元，同比下滑60%，在中國的市場份額從去年同期的13.6%降至12.3%。

2019年的車市寒冬比人們想象的來的更快，上半年乘用車銷量同比下降14.0%。美國債券評級機構穆迪預測，2019年中國汽車市場將出現同比6.5%的銷量下滑。

美國市場上，通用在美國零售市場份額預計去去年同期持平，皮卡和跨界車的增長彌補了乘用車的市場缺口。

此外，據投資銀行摩根士丹利預計，2019年全球汽車銷量將下滑0.3%至8210萬輛。

整體來看，無論是中國還是全球市場，車市整體銷量趨於下滑狀態。

銷量的下滑，影響最明顯的就是企業營收表現了。

截至6月30日三個月止，2017年至2019年通用汽車營收、經營活動所產生的現金流量淨額呈下降趨勢，但是下降幅度相對較小。

值得注意的是，報告期內通用汽車的淨利潤處於穩步上漲的趨勢。這得益於通用去年11月就開始裁員、關閉工廠等積極措施。根據當時宣佈的計劃，通用將在全球裁員15%，並暫停北美五家工廠2019年生產計劃。

目前來看，除了此前關閉的韓國群山組裝廠之外，通用還計劃在2019年年底前關閉兩家北美地區以外的工廠。

從通用汽車與上下游企業的關係來看，報告期內，通用2018至2019年第二季度的應付賬款下降，應收賬款和票據增加。在供應鏈上游企業面前，通用欠賬優勢也逐漸削弱。

而作為合作方本田，其2020財年(2019年4月1日至2020年3月31日)第一財季(4-6月)數據顯示，本田在該報告期內營業利潤下跌15.7%，營業收入下降0.7%。

報告期內，本田在美國的銷量從去年同期42.5萬輛下降至40.7萬輛，此外，公司將當前財年的全球銷量預期從此前的516萬輛下降至511萬輛。

此次通用和本田利用彼此在電池和零部件方面的優勢進行合作和規模化生產，不僅可以節省大筆費用並且產生規模效益。

車企與車企之間的聯合發展，似乎是乘用車寒冬和新能源汽車勢起情況下較經濟的一種選擇。

抱團取暖

電池方面，通用與本田的合作已持續多年。早在2013年就有外媒報道稱，通用計劃與本田開發研製氫燃料電池技術和氫儲存技術。2017年雙方共同出資8500萬美元，建立一家燃料電池系統製造公司。去年他們宣佈就新一代高鎳電池的研發展開合作，進一步擴大合作的範圍。

去年6月初，通用與本田聯合開發純電動車所用的充電時間短、體積小且續航距離長的高效鋰離子電池。雙方還計劃從外部採購電池單元，在通用美國工廠生產電池模塊，然後供應給本田。

電池的製造，對於整車廠來說是一項投入和成本不一定成正比的事業。一方面，從成本上來看，在電池行業巨頭已經佔據大部分市場來說，整車廠想進入電芯製造似乎是一件吃力不討好的事情。

因此，整車廠專注於電池的研發和設計。另一方面，新能源汽車市場尚未成熟，規模有限，重投入下難以實現盈利。

那麼，通用和本田合作研發電池電芯，一方面是本田為了實現其電氣化目標，第二方面無疑是雙方都想將資金和技術最大化利用。

從本田來說，2016年下半年才設立電動車相關業務部門，在電動車領域起步較晚。但是其在2017年定下了目標：到2030年全球銷量三分之二來自電氣化車輛，涵蓋油電混動、插混、純電動車和氫燃料電池車。

此外，就目前發展進度來看，在電池方面，通用汽車旗下有北美最大的電池系統實驗室，並且2011年在上海成立了一個姊妹實驗室，主要用於電池系統設計、研發、測試到生產等環節。

此外，在中國實驗室，通用已生產一款新型高功率電池，未來將用於通用汽車低壓電池系統中。

寒冬下抱團取暖，不僅僅只在通用與本田。大眾和福特共享MEB平臺，寶馬和戴姆勒聯合採購變速箱、動力電池，豐田與斯巴魯、比亞迪共同開發電動汽車等等，抱團貫穿在全球各個區域。

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作者：NE時代 微信公眾號：NE時代