為滿足苛刻“國六B”！通用這些車將逐漸換上新動力！

通用汽車凱迪拉克雪佛蘭邁銳寶汽車新車新技術 2019-03-08

►國六標準對很多汽車廠家而言，猶如懸在頭上的一把刀，不知道什麼時候會落下來。當然，國家也給眾多車企預留了時間，國六標準與以前標準不同，會分為兩個階段，其中國六a標準相對比較容易達到，只要在車上安裝顆粒捕捉器就行。但是，國六b標準卻非常難達成。

當眾多車企還在為如何滿足國六b標準而傷透了腦筋時，通用汽車卻在日前發佈了滿足國六b排放標準的全新驅動系統。其中發動機包括1.0T發動機、1.3T發動機和2.0T發動機，變速箱包括CVT變速箱、9AT變速箱和10AT變速箱。

關注新車的朋友應該發現了，通用其實已經在部分車型上使用了這幾套動力總成，比如搭載全新2.0T發動機的凱迪拉克XT4和CT6，搭載1.3T發動機匹配CVT變速箱的邁銳寶XL等。這些車型都符合了國六排放標準。此次通用研發的全新一代動力總成將會在未來2年內，逐漸更新到現有以及全新車型上，採用全新動力總成的車型佔比將達到70%。

發動機秉承“單缸最優”理念

此次通用研發的第八代Ecotec發動機系列採用了“單缸最優”設計理念，整個燃燒系統針對發動機的排量和數量進行設計和優化，即按照需求為不同車型匹配最佳排量，從而讓發動機與整車能夠適配。此外，每款發動機的燃燒室都採用了最佳缸衝程比，運用了高壓直噴系統及高滾流氣道，讓缸內燃燒更高效、更快速，從而降低排放。

除了“單缸最優”理念之外，無論是2.0T、1.3T還是1.0T發動機，都使用了時下領先的發動機技術。

國內領先的35Mpa高壓直噴系統。如今，國內大多數車企的發動機採用的是20MPa高壓直噴技術，但通用卻率先使用上了35MPa技術。壓力越高，進入氣缸的燃油霧化效果更好，而且燃油粒子直徑小至8微米（為普通人頭髮直徑的1/5），使得發動機燃燒更充分。

這也是通用第八代Ecotec發動機系列上最為亮眼的技術。那麼，這麼好的技術為何其它車企不用呢？為此，編輯特意諮詢了下通用的工程師，得到的回覆是：“35MPa的直噴壓力不是那麼容易達到的，這對材料要求比較嚴格。至於其它車企為何不用，可能是出於成本考慮吧。”

此外，第八代Ecotec發動機系列還搭載了全球首創的電子水泵+電控球閥模塊的ATM主動惹管理系統、帶電動放氣閥技術的增壓器、採用電子泵的智能主動電控碳罐泵。

以上為三款發動機共有的技術，而其中唯一的四缸發動機（2.0T）還搭載了TriPower可變氣門管理技術。這其實是一種可變氣門升程（VVL）技術，在凸輪軸上由三種位置可選：當大負荷時，凸輪軸可轉至氣門全開的位置，這時發動機會有較大的進氣量，配合大噴油量，充分輸出；當工況需求比較一般時，凸輪軸可以轉至半開，此時進氣量會比較適中，噴油量也會向經濟方向靠攏；而在動力需求不大時，凸輪軸轉至關閉兩缸的位置，發動機主動停止兩個氣缸的供氣和供油，實現節油。

鋼鏈式CVT變速箱是亮點

變速箱方面，除了全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速手自一體變速箱之外，通用旗下首款CVT變速箱無疑是最大的亮點，它也是國內唯一一款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱。

此前的文章中說到了，通用的鋼鏈式CVT鏈節之間靠軸裝壓塊連接，二者接觸的部分可自由旋轉，能在相當程度上減小摩擦損失。並且鏈條的工作半徑小，更有助於整個箱體的小型化和輕量化。在關鍵的鋼鏈結構中，通用的這臺CVT變速箱採用不等長鏈節，安裝時有一套算法隨機排列，這樣的做法可以削弱共振並降低噪音，也因此，供給這款CVT的每一條鋼鏈都是不同的。其變扭器採用了新型三級長行程減振器並進行了控制軟件優化，令NVH性能顯著提升的同時，實現了更低車速下的牽引力鎖止，有效提高整車燃油經濟性。